Segmentation of PHEVs in Europe and China
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Segmentierung von PHEVs in Europa und China,
- Inovev verglich die Segmentierung von Plug-in-Hybridautos (PHEV), die in Europa und China in den Jahren 2020 und 2021 verkauft wurden.
- Das A-Segment der Plug-in-Hybride (also das Segment der kleinsten und billigsten Autos) ist in China und Europa nicht existent, weil kein Hersteller Plug-in-Hybride für kleine Modelle anbietet.
- Selbst das B-Segment der Plug-in-Hybride existiert in China nicht und bleibt in Europa sehr schwach, da nur wenige Hersteller diesen Motortyp in diesem Segment anbieten, außer Renault beim Captur, Jeep beim Renegade und BMW beim Mini Countryman.
- Das C-Segment der Plug-in-Hybride ist in China (29 % der PHEV-Verkäufe im Jahr 2021 im Vergleich zu 23 % im Jahr 2020) und Europa (50 % der PHEV-Verkäufe im Jahr 2021 im Vergleich zu 36 % im Jahr 2020) aufgrund des Angebots sehr wichtig es gibt sehr reichlich.
- Das D-Segment der Plug-in-Hybride ist in China vorherrschend (59 % der PHEV-Verkäufe im Jahr 2021 und im Jahr 2020) und in Europa wichtig (28 % der PHEV-Verkäufe im Jahr 2021 im Vergleich zu 37 % im Jahr 2020), aber stark rückläufig. Es gab eine schrittweise Übertragung eines Teils der D-Segment-Versorgung auf das C-Segment.
- Das E-Segment von Plug-in-Hybriden ist relativ klein (16 % der PHEV-Verkäufe in Europa im Jahr 2021 und 11 % in China), aber es ist größer als das E-Segment von BEVs, was zeigt, dass sich die PHEV-Motorisierung stärker auf die Oberseite konzentriert die Reichweite als der BEV-Motor. Die Kombination der D-E-Segmente repräsentiert somit 70 % der PHEV-Verkäufe in China im Jahr 2021 und 44 % in Europa, während sie nur 44 % der BEV-Verkäufe in China im Jahr 2021 und 29 % in Europa ausmachen.
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European market in 2030: What realistic scenarios?
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Europäischer Markt im Jahr 2030: Welche realistischen Szenarien?,
- 2030 ist das Jahr aller Ziele für Hersteller von Leichtfahrzeugen und für die Behörden durch CO2-Ziele. Fast alle Autohersteller haben angekündigt, die CO2-Ziele der Europäischen Kommission einhalten zu wollen. Auch diese Ziele werden bis Ende des ersten Halbjahres 2022 aktualisiert.
- In Erwartung der neuen Ziele haben einige Hersteller bereits ihre Ambitionen angekündigt, im Jahr 2030 auf die Produktion von 100% Elektrofahrzeugen umzustellen, wie etwa Renault oder Ford, während andere vorerst auf BEV + PHEV-Mix-Ziele setzen, wie die Marken von der VW-Konzern. Aber sind diese Ziele realistisch und wird der europäische Markt bis 2030 bereit sein, positiv auf dieses zukünftige neue Angebot an Elektrofahrzeugen zu reagieren?
- Um diese Fragen zu beantworten, hat Inovev mehrere Szenarien konstruiert, um den Mix der im Jahr 2030 in Europa verkauften Neufahrzeuge zu bestimmen. Diese Szenarien berücksichtigen die Kräfte, die die Elektrifizierung des Angebots vorantreiben, aber auch die Hindernisse, die beseitigt werden müssen, damit der Markt positiv reagieren kann zu dieser zukünftigen Versorgung mit Fahrzeugen. Diese Stärken und Bremsen sind heute wohlbekannt und werden auf den folgenden Seiten detailliert beschrieben.
- Parallel zu diesen Szenarien hat Inovev auch zwei Szenarien zum notwendigen Fahrzeugmix zur Erreichung der CO2-Ziele von 2030 berechnet. Diese Berechnung ermöglicht es, Vergleichsgrundlagen mit den drei anderen Inovev-Szenarien zu schaffen.
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European and Chinese automotive market comparison (PC+LCV)
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Europäischer und chinesischer Automobilmarktvergleich (VP+LCV),
Der chinesische Automarkt hat 2012 den europäischen Automarkt übernommen. Seitdem ist der Volumenabstand zwischen den beiden Märkten weiter gewachsen. Im Jahr 2021 trennen fast 10 Millionen Registrierungen die beiden Märkte, und diese Lücke sollte in den nächsten Jahren weiter wachsen.
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Automotive market forecasts in Europe (PC+LCV)
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Automobilmarktprognosen in Europa (PC+LCV),
Inovev sieht drei mögliche Szenarien für die Entwicklung des europäischen Automobilmarktes (PC+LCV) bis 2030 vor. Das hohe Szenario (17,2 Millionen Einheiten) berücksichtigt eine starke Kundenakzeptanz für den Kauf von Elektrofahrzeugen verbunden mit einem drastischen Preisverfall dieser Fahrzeuge und eine bedeutende Entwicklung der Infrastruktur. Das niedrige Szenario (13,2 Millionen Einheiten) berücksichtigt eine geringere Kundenakzeptanz für den Kauf von Elektrofahrzeugen, deren hohe Preise im Verhältnis zu den erbrachten Leistungen als zu hoch angesehen würden. Das Referenzszenario (14,5 Millionen Einheiten) ist das mittlere Szenario zwischen den beiden oben genannten Trends. Dabei soll die Nachfrage nach BEV-PHEV laut Inovev 5 Millionen Einheiten im Jahr 2030 nicht überschreiten, also 35 % des europäischen Automobilmarktes.
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China automotive market forecast (PC+LCV)
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Prognose für den chinesischen Automobilmarkt (PC+LCV),
Inovev prognostiziert ein Szenario mit einem kontinuierlichen Anstieg der Autozulassungen in China von 2021 bis 2030. Von einem Volumen von 22,2 Millionen Einheiten im Jahr 2020 und 23,5 Millionen im Jahr 2021 soll der chinesische Markt schrittweise 28 Millionen Einheiten im Jahr 2030 erreichen, was einem durchschnittlichen Wachstum von 0,5 entspricht Millionen pro Jahr für neun Jahre. Der Gesamtabsatz von BEV+PHEV sollte noch stärker wachsen und ein Volumen von 12,5 Millionen Einheiten erreichen, verglichen mit 1,3 Millionen im Jahr 2020 und 3,3 Millionen im Jahr 2021. Das Verkaufsvolumen von BEV+PHEV sollte 45 % des chinesischen Automarkts im Jahr 2030 ausmachen.
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