Global automobile production of light vehicles over the first five months of 2021 (2/2)
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Weltweite Automobilproduktion von leichten Fahrzeugen in den ersten fünf Monaten 2021 (2/2),
- Seit 2010 (siehe Grafik unten), dem ersten Jahr nach der globalen Finanzkrise, hat das weltweite Produktionsvolumen von leichten Fahrzeugen (PKW + LUV) bis 2019 nicht aufgehört zu wachsen. Die monatliche Rate der Saisonalität wurde beachtet - sehr hoch im März und September und sehr niedrig im August. Von einer monatlichen Rate von 6 bis 7 Millionen Einheiten von 2010 bis 2013, dann von 7 bis 8 Millionen von 2013 bis 2016 und schließlich von 7 bis 9 Millionen von 2016 bis 2019 fiel die monatliche Rate auf 7 Millionen, dann 5 Millionen im Jahr 2020, zu Beginn der Covid-19-Krise, und dann 3 Millionen auf dem Höhepunkt der Krise. Seitdem ist die globale Rate auf 6-8 Millionen pro Monat gestiegen, aber wir sind noch weit von der Rate von 2016 bis 2019 entfernt.
- Die Rangliste der Autohersteller über 4 Monate (die Ergebnisse über 5 Monate sind noch nicht bekannt) zeigt einige Veränderungen. Die größte Veränderung ist der Rückgang der GM-Gruppe (ehemals weltweit führender Konzern), die auf den sechsten Platz hinter Stellantis und Hyundai-Kia zurückfällt. Die Ford-Gruppe entfernt sich von der Honda-Gruppe, vor drei Jahren lag Ford noch vor ihr und von der Ford vor 2018 weitgehend überholt wurde.
- Die Suzuki-Gruppe erlebt ein Comeback und schließt dank der Neugestaltung des indischen Marktes, auf dem sie führend ist, deutlich zu ihren Verfolgern Mercedes (Ex-Daimler) und BMW auf. Eine Umstrukturierung, von der auch Tata Motors profitiert, das 2021 in die Top 15 zurückkehrt.
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BEV and PHEV in Chinese and European markets by segment
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BEV und PHEV auf den chinesischen und europäischen Märkten nach Segmenten,
- Die Verteilung von batterieelektrischen (BEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (PHEV) ist in China und in Europa sehr unterschiedlich. Von den 995.397 BEV, die 2020 in China verkauft werden, entfallen die meisten auf das A-Segment (313.487 Einheiten oder 31 % des chinesischen BEV-Marktes) und das D-Segment (380.945 Einheiten oder 38 % des chinesischen BEV-Marktes), während in Europa mit 726.245 BEV, die 2020 verkauft werden, die meisten auf das D-Segment (201.642 Einheiten oder 28 % des europäischen BEV-Marktes) und das E-Segment (146.009 Einheiten oder 20 % des europäischen BEV-Marktes) entfallen. Der chinesische BEV-Markt konzentriert sich also auf das Einsteigersegment (wie das WulingHongGuang EV) und die Mittelklasse, während er sich in Europa auf die Mittelklasse und das obere Segment konzentriert.
- Es gibt also einen BEV-Einstiegsmarkt, der in Europa ins Visier genommen werden könnte, was die chinesischen Automobilhersteller auf ihrem Heimatmarkt bereits tun. Wenn die europäischen Automobilhersteller diesen Markt nicht mit einem Angebot zum richtigen Preis bearbeiten, könnten die chinesischen Automobilhersteller hier eine Chance für die Entwicklung außerhalb ihres lokalen Marktes sehen.
- Bei den PHEVs beobachten wir das gegenteilige Phänomen. Der chinesische Einstiegsmarkt existiert nicht, während Europa mit den Segmenten B und C (389.420 Einheiten) 61 % des PHEV-Marktes ausmacht. Das C-Segment allein macht 33 % der PHEV-Verkäufe in Europa aus (210.670 Einheiten), während in China 59 % der PHEV-Verkäufe auf das D-Segment entfallen. Nimmt man das E-Segment hinzu, erhält man 75% des chinesischen PHEV-Marktes (209.015 Einheiten von 276.561 Gesamtverkäufen). Im Jahr 2020 erreichte der europäische PHEV-Markt 638.568 Einheiten, was dem 2,3-fachen Volumen der in China zugelassenen PHEVs entspricht.
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The distribution of LUVs assembled in Maubeuge and Tangier
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Die Verteilung der in Maubeuge und Tanger montierten LUVs,
- Bei Renault ist der Renault Kangoo der Konkurrent des Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo und Toyota ProAce City Familie. Die neue Generation des Kangoo kommt in der ersten Hälfte des Jahres 2021 auf den Markt, nachdem sie letztes Jahr vorgestellt wurde.
- Das Ende des vorherigen Renault Kangoo war schwierig, da die Einführung seines Nachfolgers mehrmals verschoben wurde. Aber dieses Mal ist der neue Renault Kangoo da und er wird schnell mit einer Mercedes-Version mit dem Namen T-Klasse, die den Citan ersetzen wird, abgeleitet werden. Danach soll er in einer Nissan-Version abgeleitet werden, die den aktuellen NV250 ersetzen soll. Darüber hinaus wird der neue Kangoo zusammen mit dem Renault Express (einer früheren Renault-Modellbezeichnung) vermarktet, der den alten DaciaDokker ersetzt. Dieses Modell dürfte für ebenso viele Verkäufe sorgen wie der Kangoo.
- Im vergangenen Jahr repräsentierten diese vier Modelle ein Volumen von 213.364 Einheiten, die in Maubeuge (Kangoo, Citan, NV250) und Tanger (Dokker) produziert wurden, oder 12 % aller in Europa verkauften LUVs aller Marken im Jahr 2020, gegenüber 13 % im Jahr 2019 und 13,5 % im Jahr 2018. Die Aufteilung nach Modellen ist wie folgt: 102.599 Dokker, 89.592 Kangoo, 17.263 Citan und 3.910 NV250.
- Davon wurden im Werk Maubeuge 110.765 Fahrzeuge und im Werk Tanger 102.599 Fahrzeuge produziert.
- In den ersten vier Monaten des Jahres 2021 stellt sich die Aufteilung nach Modellen wie folgt dar: 32.852 Kangoo, 23.433 Express, 3.976 Citan, 1.529 NV250. Dieses Volumen entspricht einer jährlichen Rate von insgesamt 185.000 Einheiten, aber unter Berücksichtigung der Einführung der zukünftigen T-Klasse und des NV250 könnte es mehr als 200.000 Einheiten pro Jahr ausmachen.
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The distribution of LUVs assembled in Vigo and Mangualde
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Die Verteilung der in Vigo und Mangualde montierten LUVs,
- Die Stellantis-Gruppe hat die leichten Nutzfahrzeuge Citroën Berlingo und Peugeot Partner / Rifter zu echten Mehrmarkenfahrzeugen gemacht. Nach dem Kauf von Opel durch PSA im Jahr 2017 tauschte der Opel Combo seine Fiat Doblo-Platten und -Karosserie gegen die des Berlingo und des Partner. Dann erlaubte eine Vereinbarung zwischen PSA und Toyota den Japanern, den ProAce City zu vermarkten, der die gleiche Karosserie wie der Berlingo/Partner/Combo verwendet. Und nach der Fusion von PSA und FCA sollte die nächste Generation des Fiat Doblo (die aktuelle Generation stammt aus dem Jahr 2010) ebenfalls die gleiche Karosserie wie der Berlingo/Partner/Combo/ProAce City verwenden.
- Schon jetzt und auch ohne den nächsten Doblo sind die Produktionsstätten in Vigo (Spanien) und Mangualde (Portugal) mit der Fertigung von Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo und Toyota ProAce City voll ausgelastet.
- Im Jahr 2020 wurden von dieser Modellfamilie 371.113 Einheiten produziert, verteilt auf zwei Werke: 303.367 in Vigo und 67.746 in Mangualde. Alle Modelle außer dem Toyota werden sowohl in Vigo als auch in Mangualde produziert. Die Aufteilung der Modelle auf die beiden Werke in Vigo und Mangualde im Jahr 2020 sieht wie folgt aus: 157.286 Citroën Berlingo, 129.826 Peugeot Partner / Rifter, 65.289 Opel Combo und 18.712 Toyota ProAce City.
- In den ersten 4 Monaten des Jahres 2021 produzierte Stellantis 49.592 Citroën Berlingo, 41.471 Peugeot Partner / Rifter, 26.445 Opel Combo und 11.473 Toyota ProAce City, also insgesamt 128.981 Einheiten, was einer Jahresrate von 375.000 Einheiten entspricht. Diese Modellfamilie macht somit 20 % aller in Europa in den Jahren 2020 und 2021 verkauften LUVs aller Marken aus, was beachtlich ist.
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New VW Caddy sales struggles to take off
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Verkauf des neuen VW Caddy kommt nur schwer in Schwung,
- Die neue Generation des Volkswagen Caddy (leichtes Nutzfahrzeug aus dem Segment N1-1), die letztes Jahr vorgestellt wurde und seit Januar 2021 auf dem Markt ist, scheint einige Schwierigkeiten zu haben, ihre kommerzielle Karriere in Europa, ihrem Hauptmarkt, zu starten. Es ist daran zu erinnern, dass dieses Modell in Poznan in Polen zusammengebaut wird und dass es direkt mit den Führern des Marktes für kleine LUV konkurriert, die einerseits der Citroën Berlingo, der Pegeot Partner, der Opel Combo, der Toyota ProAce City und andererseits der Renault Kangoo, der Renault Express, der Nissan NV250, der Mercedes Citan sind, die insgesamt fast ein Drittel des gesamten LUV-Marktes darstellen, alle Segmente in Europa (N1-1, N1-2 und N1-3) eingeschlossen. Der Volkswagen Caddy steht auch dem Fiat Doblo und dem Ford Transit Courier / Transit Connect gegenüber.
- Das Ziel ist also schwierig für den Volkswagen Caddy, der 140.185 Verkäufe im Jahr 2019 und 103.381 Verkäufe im Jahr 2020 repräsentiert, d.h. 6,4% des LUV-Marktes im Jahr 2019 und 5,8% im Jahr 2020.
- In den ersten vier Monaten des Jahres 2021 ist die Situation noch heikler, da der Volkswagen Caddy nicht mehr als 20.790 Mal verkauft wurde, was nur 2,9 % der gesamten LUV-Verkäufe in Europa in diesem Zeitraum entspricht. Der jährliche Verkaufsrhythmus liegt bei etwa 60.000 Einheiten, dem niedrigsten jemals für dieses Modell verzeichneten Wert.
- Tatsächlich läuft der neue Caddy auf Hochtouren, aber der Fortschritt scheint mühsam, vor allem im Vergleich zu den Produktionsraten der alten Version. So ist das Produktionsvolumen im April 2021 um das Zweifache niedriger als im April 2019 und die kumulierten 4 Monate 2021 um das Vierfache niedriger als der gleiche Zeitraum im Jahr 2019.
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