Toyota to gather its electric models under the brand BZ

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Toyota will seine Elektromodelle unter der Marke BZ zusammenfassen,
- Hyundai hat angekündigt, dass seine zukünftigen Elektromodelle in einer Untermarke namens Ioniq zusammengefasst werden und Kia wird seine in eine Untermarke namens EV integrieren. Toyota seinerseits hat gerade die Schaffung seiner neuen Submarke BZ angekündigt, die alle seine zukünftigen batterieelektrischen Modelle integrieren wird, da heute noch keine unter der Marke Toyota vermarktet werden.
- Toyota, das seit 1997 mit der Einführung des Prius Pionierarbeit in der Hybridtechnologie geleistet hat und weltweit anderthalb Millionen Fahrzeuge pro Jahr verkauft, hat sich nun die Technologie der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) zu eigen gemacht und plant, bis 2025 sieben BEVs auf den Markt zu bringen, d.h. zwei pro Jahr ab 2022.
- Ende 2020 bietet der Toyota-Konzern nur vier BEV-Modelle (davon 3 in China und 1 in Europa und den USA) von insgesamt 55 elektrifizierten Fahrzeugen an, darunter 45 Hybride (HEV), 4 wiederaufladbare Hybride (PHEV) und 2 Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) .
- Auch wenn Toyota weiterhin Hybridfahrzeuge in großen Stückzahlen auf den Markt bringen wird, markiert die Tatsache, dass der Automobilhersteller mehrere BEVs auf den Markt bringen will, einen tiefgreifenden Strategiewechsel.
 
- Das erste Modell mit der Marke BZ wird der auf der Shanghai Motor Show 2021 vorgestellte BZ 4X sein, der auf dem Toyota RAV4 (dem meistverkauften SUV der Welt) basiert und ab 2022 auf den Markt kommen soll. Die anderen zukünftigen BZ-Modelle werden unter und über der Bezeichnung 4X dekliniert, entsprechend ihrer Abmessungen, wobei der Buchstabe X den SUV kennzeichnet.
   
 

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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Volkswagen ID6

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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Volkswagen ID6 pro Jahr,
- Volkswagen hat auf der Shanghai Motor Show 2021 mit dem ID 6 nach dem ID 3 und dem ID 4 sein drittes BEV auf Basis der MEB-Plattform vorgestellt, das speziell für den chinesischen Markt entwickelt wurde. Es handelt sich dabei um eine verlängerte Version des ID 4, die sieben statt fünf Passagiere aufnehmen kann. Die Gesamtlänge des ID 6 beträgt daher 4,88 m, 30 Zentimeter länger als der ID 4. Die Breite beträgt 1,85 m und die Höhe 1,68 m. So wie es aussieht, erinnert das Design des ID 6 an einen Stilmix aus Minivan und SUV.

- Der Volkswagen ID 6 wird drei Leistungsstufen von EV-Motoren (180 PS, 204 PS und 305 PS) und zwei Batteriegrößen (58 kWh und 77 kWh) anbieten, die zwei verschiedene Reichweiten (435 km und 588 km) ermöglichen. Die 305-PS-Version wird mit Allradantrieb ausgestattet sein.

- Das neue Modell wird in China produziert, sowohl bei SAIC (in Anting) als auch bei FAW (in Foshang), die seit über zwanzig Jahren Volkswagen-Fahrzeuge in Lizenz produzieren. Der eine wird ID 6 X und der andere ID 6 Crozz heißen. Die deutsche Marke hält jetzt zwischen 3 und 4 % des chinesischen BEV-Marktes und hofft, dank der Ankunft neuer Modelle, einschließlich des ID 6, innerhalb von fünf bis zehn Jahren zwischen 12 und 16 % dieses Marktes zu erreichen. Zur Erinnerung: Volkswagen hat einen Anteil von 15% am chinesischen Markt für thermische Autos.

- Der deutsche Automobilhersteller plant, bis 2023 sieben verschiedene Modelle auf Basis der MEB-Plattform in China auf den Markt zu bringen, darunter ID 3 und ID 4. Der ID 5 soll im Jahr 2022 erscheinen, auch in Europa. Für den Volkswagen ID6 prognostiziert Inovev 50.000 Verkäufe pro Jahr.
   
 

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Alfa-Romeo cancels the Giorgio platform for its future models

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Alfa-Romeo streicht die Giorgio-Plattform für seine zukünftigen Modelle,
- Nach der Einführung der STLA Large-Plattform für elektrifizierte Stellantis-Fahrzeuge im D/E-Segment im Jahr 2023 wird die Marke Alfa-Romeo die Giorgio-Plattform abschaffen, auf der der Giulia und der Stelvio entwickelt wurden, die einzigen Modelle der Marke, die heute noch produziert werden.

- Alle zukünftigen Alfa-Romeo-Modelle werden daher auf der neuen STLA Large-Plattform basieren, die von der STLA Medium abgeleitet ist, die wiederum auf der e-VMP-Plattform basiert, die für den nächsten Peugeot 3008 geplant ist, der 2023 auf den Markt kommt. Alle zukünftigen Alfa-Romeos werden also batterieelektrisch oder Plug-in-Hybride sein.

- Allerdings gibt es zwei Ausnahmen von dieser neuen Plattformpolitik: Der serienreife C-Segment-Kompakt-SUV Tonale (der im März 2022 auf den Markt kommen wird) und ein zukünftiger B-Segment-SUV, der auf der e-CMP-Plattform basieren wird, die für B-Segment-Autos wie Peugeot 208-2008 und Opel Corsa-Mokka vorgesehen ist. Dieses Modell wird in Polen, im Werk Tichy, voraussichtlich ab 2024 produziert werden. Andere Versionen, die unter den Marken Fiat und Jeep verkauft werden, werden ebenfalls auf den gleichen Linien produziert werden.

- Zweifellos wird auch die Marke Lancia von der Einführung eines B-Segment-SUVs profitieren, der auf der gleichen Plattform basiert und den Ypsilon ersetzen könnte, dessen Ursprünge auf das Jahr 2011 zurückgehen, der aber weiterhin eine Kundenbasis hat, da der Ypsilon auch heute noch eines der meistverkauften Autos in Italien ist.

- Stellantis rechnet mit 350.000 jährlichen Verkäufen dieser vier SUVs, darunter 130.000 Fiat, 110.000 Jeep, 60.000 Alfa-Romeo und 50.000 Lancia. Gemäß der  Produktionskapazität von Tichy bedeutet dieses Produktionsvolumen also das Ende der Produktion des Fiat 500 und des Lancia Ypsilon in diesem Werk um 2023-2024.
   
 

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Stellantis will focus its production on 4 platforms instead of 23

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Stellantis wird seine Produktion auf 4 statt auf 23 Plattformen konzentrieren,
- Der Zusammenschluss von PSA mit FCA hat die vom PSA-Konzern im vergangenen Jahr entwickelte Plattformstrategie verändert. Außerdem könnte die künftige Euro-7-Norm (die Ende 2021 vom Europäischen Parlament verabschiedet werden könnte) den Umstieg auf elektrifizierte Fahrzeuge bis 2030 beschleunigen. Die Stellantis-Gruppe rechnet daher nun mit einem Anteil von 38% BEV + PHEV an ihren Verkäufen in Europa im Jahr 2025 (gegenüber 14% im Jahr 2021) und 70% im Jahr 2030. Der Automobilhersteller wird seine Bemühungen auf die Zusammenlegung von Plattformen zwischen den Ex-PSA- und Ex-FCA-Modellen und die Verallgemeinerung von elektrifizierten Motoren in seinen Modellen konzentrieren, um im Jahr 2030 ein Verkaufsniveau von elektrifizierten Modellen von etwa 70 % seines Gesamtabsatzes zu erreichen. In den USA sind die Ziele 31% der Verkäufe von elektrifizierten Fahrzeugen im Jahr 2025 (im Vergleich zu 4% im Jahr 2021) und 35% im Jahr 2030.

- Stellantis plant außerdem, eine globale Batteriezellenkapazität von 130 GWh im Jahr 2025 und 250 GWh im Jahr 2030 zu installieren, was der Ausstattung von 2,5 Millionen Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 und 5 Millionen im Jahr 2030 entsprechen würde (bei einer durchschnittlichen 50 KWh-Batterie). Diese Zahlen zeigen, dass Stellantis bis 2030 einen starken Rückgang seiner Verkäufe erwartet, je nachdem, wie der Markt auf die Elektrifizierung des Angebots reagieren wird. Heute liegt der Absatz von Stellantis bei rund 8 Millionen Fahrzeugen pro Jahr.

- Was die Plattformen betrifft, will sich Stellantis auf vier elektrifizierte Plattformen (im Vergleich zu 23 heute) mit dem Namen STLA konzentrieren. Im Jahr 2023 werden der STLA Medium (Segmente C und D) und der STLA Large (Segmente D und E) erscheinen, dann 2024 der STLA Frame (großer SUV und Pick-up) und 2026 der STLA Small (Segmente A-B-C). Vor diesem Datum erscheint Ende 2022 die 2. Version des eCMP (Segmente A-B-C). 
   
 

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Dongfeng launches in Europe BEVs under the Seres brand

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Dongfeng führt in Europa BEVs unter der Marke Seres ein,
- Nach MG, Polestar, Lynk & Co und Aiways, die im vergangenen Jahr insgesamt 30.000 Fahrzeuge in Europa verkauft haben, führt Dongfeng in Europa die Marke Seres ein, die batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) vertreibt. Man beachte, dass Dongfeng seit 2017 in China zu kämpfen hat und sein Produktionsvolumen in drei Jahren halbiert wurde.
- Die Marke Seres wird mit dem Seres 3 und dem Seres 5 auf den Markt kommen, gefolgt vom Seres 7 im nächsten Jahr. Im Gegensatz zu Lynk & Co und Aiways, die sich für einen Vertrieb über das Internet entschieden haben, will die Marke der Dongfeng-Gruppe auf traditionelle und physische Vertriebsgruppen und lokale Händler setzen, wie es auch MG (eine Tochtergesellschaft der SAIC-Gruppe) tut. Die Marke Dongfeng hat die Gründung von 40 Händlern bis Ende April 2021 angekündigt und strebt insgesamt 80 bis Ende Dezember 2021 und dann 100 im Jahr 2022 an. Dies entspricht in etwa der aktuellen Anzahl an Händlerbetrieben der Marke MG.  Alle in Europa verkauften Seres-Modelle werden in China produziert und von dort importiert. Wir können daher sehr wettbewerbsfähige Preise erwarten.
- Geely seinerseits führt eine neue Marke für batterieelektrische Fahrzeuge ein (nach der Gründung von Polestar und Lynk & Co), die mit Tesla in China konkurrieren will. Diese Marke namens Zeekr wird im Premium-Markt positioniert (wo Polestar bereits präsent ist) und wird eine spezielle Plattform namens SEA verwenden, die auch von Polestar, Lynk & Co und Smart genutzt wird. Geely beabsichtigt, die Marke Zeekr für den chinesischen Markt zu reservieren, schließt aber nicht aus, die Modelle in die ganze Welt zu exportieren. Das erste Modell der Marke Zeekr wird Ende 2021 auf den Markt kommen.
   
 

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  1. Global sales of BEVs and PHEVs in Q1-2021
  2. Volkswagen updates its BEV sales targets
  3. Ford ceases production of the Mondeo
  4. The US SUV market by carmaker in Q1-2021
 
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