The situation of Renault in Russia

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Die Situation von Renault in Russland,
- Renault gab bekannt, dass es die industriellen Aktivitäten an seinem Standort Moskau in Russland aussetzt, kurz nachdem Stellantis für Kaluga und Volkswagen die Standorte Kaluga und Nizhni-Novgorod angekündigt hatte. Die Renault-Gruppe ist in Russland sehr präsent, da sie dort im Jahr 2021 fast 500.000 Fahrzeuge produzierte und verkaufte, darunter 358.000 Lada (Marke von Avtovaz, an der sie 67,7 % des Kapitals hält) und 135.000 Renault (hauptsächlich vom rumänischen Dacia abgeleitet). Ladas werden in zwei Fabriken hergestellt, die von Renault komplett renoviert wurden, in Togliatti (historische Stätte der Marke Lada) und in Izhevsk (ehemals mit dem koreanischen Hyundai verbunden).
- Renaults werden in zwei Fabriken hergestellt, der von Togliatti und der von Moskau (ehemals Avtoframos, ein entfernter Nachkomme der Marke Moskvitch). Diese Fabriken (Togliatti, Ischewsk, Moskau) haben daher im vergangenen Jahr fast 500.000 Fahrzeuge hergestellt, davon fast 300.000 in Togliatti, 100.000 in Ischewsk und 100.000 in Moskau.
- Für Renault ist Russland der zweitgrößte globale Markt und der zweite globale Industriestandort. Dies entspricht fast 20 % des weltweiten Verkaufs- und Produktionsvolumens. Die Idee einer vollständigen Schließung der Aktivitäten von Renault in Russland erscheint daher sehr hypothetisch.
- Was Nissan und Mitsubishi betrifft, die Partner von Renault in Russland und auf der ganzen Welt sind, wurde bis heute nichts bekannt gegeben. Diese beiden Marken produzieren und verkaufen in Russland seit 2020 weniger als 100.000 Fahrzeuge pro Jahr, was ihre Position in diesem Land im Vergleich zu Renault relativiert. Jeder Austritt europäischer Hersteller aus dem russischen Markt stellt eine Chance für Akteure wie chinesische Hersteller dar, die ihre Marktanteile zurückgewinnen könnten.
 
 
   
 

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What could be the economic impacts of the war in Ukraine?

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Welche wirtschaftlichen Auswirkungen könnte der Krieg in der Ukraine haben?,
- Die Automobilindustrie, die derzeit versucht, den Mangel an Halbleitern zu bewältigen, ist nun von einer erneuten Unterbrechung der Lieferung von Automobilkomponenten betroffen, diesmal aus der Ukraine, nachdem Russland dieses Land erobert hat. Europäische Autohersteller sind und werden am stärksten von dieser Lieferunterbrechung betroffen sein, weil sie diejenigen sind, die am meisten aus der Ukraine beziehen.
- Die Ukraine produziert insbesondere elektrische Kabelbäume für mehrere Hersteller, darunter Volkswagen und BMW, Aluminium sowie Palladium und Nickel, die in Katalysatoren und Batterien für Elektrofahrzeuge unerlässlich sind. Das Embargo gegen Russland wird auch die Lieferungen von Erdgas und Öl nach Europa stören, was schwerwiegende Folgen für den Preis dieser Produkte haben wird. Russland liefert auch 40 % des Palladiums weltweit.
- Am stärksten betroffen sind heute die deutschen Hersteller, die in Deutschland und Mitteleuropa produzieren und diverse Komponenten aus der Ukraine beziehen.
- Der Krieg in der Ukraine wird viele und vielfältige Auswirkungen haben und möglicherweise eine Rezession auslösen, die mit der nach dem ersten Ölschock von 1973-1974 vergleichbar ist. Auch wenn der Krieg schnell endet, werden die Nachwirkungen noch lange anhalten, was die Frage nach einer möglichen Verlagerung bestimmter Komponenten in „weniger riskante“ Produktionsländer aufwirft. Spekulationen um Öl- und Rohstoffpreise können zu anderen Störungen (Covid-19, Halbleiter, steigende Fahrzeugpreise usw.) beitragen und zu einem erheblichen Rückgang der Fahrzeugverkäufe in Europa führen. Auch das Risiko der Verstaatlichung (oder Zwangsveräußerung) ausländischer Fabriken in Russland ist zu berücksichtigen.
- Im Gegensatz zu den amerikanischen Herstellern GM und Ford, die kürzlich Russland verlassen haben, haben die europäischen Hersteller die mögliche Spannungssituation zwischen der Ukraine und Russland und die damit verbundenen Risiken nicht berücksichtigt.
- Auch die europäische Automobilindustrie könnte durch den Anstieg der Rohstoffpreise und die Umstellung bestimmter Bezugsquellen ihre Kosten stark erhöhen. Die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie könnte daher sinken, was den europäischen Markt zunehmend anfälliger für chinesische Hersteller machen wird, die für den gleichen Service günstigere Fahrzeuge anbieten. Diese Situation kann China ausnutzen, zumal die europäische Automobilindustrie bereits durch die erzwungene Umorientierung hin zur Elektromobilisierung, die Instabilität von Vorschriften, Verkehrsbeschränkungen und Steuerdruck angegriffen wurde. Das auf hochpreisige Fahrzeuge fokussierte Angebot deckt nicht den Anteil der Nachfrage nach günstigeren Fahrzeugen.
- Die Europäische Kommission und die Autohersteller waren auf dem Weg, das Auto zu etwas weniger Beliebtem zu machen, der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine könnte es noch exklusiver machen und damit die Chance für einen größeren und schnelleren Durchbruch chinesischer Hersteller begünstigen. Diese – weniger von Lieferengpässen betroffen als europäische Hersteller – sind zwar in der Lage, die Nachfrage zu befriedigen, die in Europa aufgrund fehlender Produktionsmengen für erschwingliche Fahrzeuge nur schwer zu befriedigen ist.

 

 

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Stellantis suspends activities at its Russian plant in Kaluga

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Stellantis stellt Aktivitäten in seinem russischen Werk in Kaluga ein,
- Nachdem das Unternehmen zwölf Jahre lang versucht hatte, das Beste aus seinem russischen Standort in Kaluga herauszuholen, blieb das Produktionsvolumen im Vergleich zu den Prognosen und im Vergleich zur installierten Produktionskapazität (125.000 Fahrzeuge pro Jahr, darunter 62.500 für Stellantis und 62.500 für Mitsubishi) immer extrem niedrig ) beschloss die Stellantis-Gruppe, die Produktion von Fahrzeugen in diesem Werk einzustellen. Das Produktionsvolumen des Werkes in Kaluga hatte im Auftrag von Stellantis nie 40.000 Einheiten erreicht und stattdessen durchschnittlich rund 5.000 Einheiten pro Jahr abgewickelt, wobei die besten Jahre die ersten Jahre der Tätigkeit waren (2011, 2012). Der Grund für die bescheidene Produktion war der geringe Absatz von Citroën- und Peugeot-Modellen auf dem russischen Markt (die gesamte Kaluga-Produktion war für den russischen Markt bestimmt). Die Hinzufügung von Opel-Modellen nach der Übernahme dieser Marke durch PSA brachte dem Ganzen fast nichts. Das Werk Kaluga schien daher für mehrere Jahre dem Untergang geweiht, zumal sich Mitsubishi (ein Partner an diesem Standort) aufgrund seiner Zugehörigkeit zum Renault-Nissan-Konzern, der bereits über enorme Produktionskapazitäten in Russland verfügt, jederzeit zurückziehen könnte. Das Projekt zur Herstellung neuer Versorgungsunternehmen am Standort Kalouga ist null und nichtig geworden. Diese Fahrzeuge werden letztendlich in Westeuropa (Valenciennes, Vigo, Ellesmere Port) hergestellt.
- Die russische Invasion in der Ukraine ist zweifellos ein guter Vorwand für Stellantis, seine (bescheidenen) Aktivitäten am russischen Standort Kaluga einzustellen. Diese Entscheidung steht im Einklang mit den von der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten verhängten Wirtschaftssanktionen.
- Neben der Einstellung der Produktion in Kaluga hat die Stellantis-Gruppe angekündigt, dass sie ihre Import-Export-Aktivitäten mit Russland aussetzt, was bedeutet, dass Stellantis den russischen Markt verlässt, wie es GM und Ford vor einigen Jahren getan haben.
   
 

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Citroën announces a 100% electric range in 2030

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Citroën kündigt eine 100 % elektrische Reichweite im Jahr 2030,
- Nach den sukzessiven Ankündigungen der Stellantis-Gruppe über den Übergang jeder ihrer Marken vom Verbrennungsmotor zu 100 % elektrisch, kündigte der Hersteller die Strategie der Marke Citroën zu diesem Thema an, da diese Marke die letzte war, die noch keinen Anspruch darauf hatte Art der Anzeige. Erinnern wir uns an die verschiedenen Entscheidungen zur vollständigen Elektrifizierung, die nacheinander für die anderen Marken getroffen wurden: Abarth 2024, DS 2024, Maserati 2025, Lancia 2026, Alfa-Roméo 2027, Fiat 2027, Opel 2028, Chrysler im Jahr 2028 und Peugeot im Jahr 2030.
- Es gab also noch eine Ungenauigkeit bezüglich Citroën. Heute ist diese Ungenauigkeit nicht mehr angebracht, weil die Stellantis-Gruppe gerade angekündigt hat, dass die Marke Citroën ihrerseits im Jahr 2030 in Europa auf vollelektrisch umstellen wird.
- Die Citroën-Palette besteht heute aus dem C3, C3 Aircross, C4, e-C4, C5 X, C5 Aircross und C4 SpaceTourer am Ende ihrer Karriere. Der C1 wurde im vergangenen Sommer zusammen mit dem Peugeot 108 aus dem Verkehr gezogen und endete bei beiden Marken mit Autos aus dem A-Segment. Die nächsten Generationen von Citroëns, die auf dem europäischen Markt eingeführt werden, werden alle Plug-in-Hybride oder 100 % elektrisch sein. So sind der C4 X für 2022 geplant, der neue C3 und e-C3 (CC21) für 2023 und C3 Aircross und e-C3 Aircross (CC24) für 2024, dann der neue C5 Aircross und e-C5 Aircross (CR3) für 2025 Der C4 soll 2027 durch eine neue, 100 % elektrische Generation (e-C4) ersetzt werden. Der C5 X wird nicht ersetzt (noch der C4 SpaceTourer), weil Stellantis Citroën zu seiner Einstiegsmarke machen will (allerdings mit einem Einstieg auf Segment B-Ebene und nicht Segment A).
   
 

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Inovev plans 115,000 units per year of the new Renault Austral

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Inovev plant 115.000 Einheiten pro Jahr des neuen Renault Austral,
- Der Renault Kadjar (SUV im C-Segment auf Basis der Nissan-Qashqai-Plattform) wurde 2015 auf den Markt gebracht, um in einen schnell wachsenden Markt, den der SUVs im C-Segment, einzusteigen. Damals bot Peugeot Ende 3008 (2009–2016) einen 3008 an seiner Karriere und immer noch inspiriert vom Minivan-Konzept (tiefe Front, Fließheck-Silhouette) und Citroën hatte seinen C5 Aircross noch nicht auf den Markt gebracht. 2016 war das beste Jahr für den Kadjar mit 150.000 Verkäufen im Vergleich zu 80.000 für den alten Peugeot 3008.
- Aber die Ankunft der neuen Generation des Peugeot 3008 im Jahr 2016 bremste die Karriere des Kadjar, die seitdem weiter rückläufig ist. Der Absatz sank auf 75.000 Einheiten im Jahr 2020 und dann auf 40.000 im Jahr 2021.
- Renault hat sich daher entschieden, ihn 2022 durch ein SUV zu ersetzen, das dem Peugeot 3008 ziemlich ähnlich sieht, der 2023 ersetzt wird, nachdem er in den Jahren 2018 und 2019 einen Produktionshöchststand von 250.000 Einheiten erreicht hat.
- Der neue, in Austral umbenannte Renault-SUV hat eine klassische Linie von 4,51 m Länge (+6 cm im Vergleich zum Kadjar) und basiert auf der CMF-CD-Plattform und nicht auf dem CMF-EV für Elektrofahrzeuge. Das bedeutet, dass das neue Modell die 1,2-Liter-3-Zylinder-Benzinmotoren (aber nicht Diesel) in den Versionen HEV-Mild und HEV-Full behält und je nach Version 130 PS, 140 PS, 160 PS oder 200 PS entwickelt. Keine 100% elektrische Version für den Austral, der 2029 seine Karriere beenden soll.
- Der Renault Austral wird am spanischen Standort Palencia gefertigt, wo auch der Mégane und der Kadjar gefertigt werden.Inovev rechnet ab 2023 mit 115.000 Einheiten pro Jahr in Spanien.
   
 

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  1. Inovev plans 50,000 then 100,000 units per year of the new Volkswagen ID Buzz
  2. Ford Europe 2022-2024 Product Plan
  3. Jeep announces to want to sell only 100% electric cars in Europe in 2030
  4. BEV sales in Europe and China from 2018 to 2021
 
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