Global sales of BEVs and PHEVs in Q1-2021
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Weltweiter Absatz von BEVs und PHEVs in Q1-2021,
- Die weltweiten Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (PHEVs) in der Kategorie Pkw erreichten 2021 im ersten Quartal 1.128.003 Einheiten, gegenüber 460.506 Einheiten im ersten Quartal 2020, einem Zeitraum, der durch das Coronavirus stark beeinträchtigt wurde. Damit haben sich die Verkäufe von einem Jahr zum anderen mehr als verdoppelt (+ 145%). Sie gliedern sich in 758.010 Verkäufe von BEVs und 369.993 Verkäufe von PHEVs auf.
- Nach Regionen: 491.192 verkaufte Einheiten in China (davon 406.759 BEV), 452.901 in Europa (davon 202.410 BEV), 124.748 in den Vereinigten Staaten (davon 98.670 BEV) und 10.976 in Japan (davon 5.171 BEV). Es ist anzumerken, dass China im Jahr 2021 bei diesem Fahrzeugtyp wieder vor Europa liegt, während es im Jahr 2020 zurückgefallen war. Bei den BEV-Verkäufen liegt es sogar weit vorne (doppelt so viele wie in Europa und viermal so viele wie in den USA).
- Bei den Marken behält Tesla seine führende Position mit 184.500 weltweiten Verkäufen im ersten Quartal 2021 vor GM-Wuling (102.574 Verkäufe), das vom Erfolg seines kleinen HongGuang EV profitiert, BMW (66.494 Verkäufe), das von der Verallgemeinerung der Plug-in-Hybrid-Technologie in seinem Angebot profitiert, während Volkswagen (59.732 Verkäufe) noch nicht von der Einführung seines ID3 und ID4 profitiert. Es folgen BYD (53.608 Verkäufe), Mercedes (52.145 Verkäufe) und Volvo (46.856 Verkäufe). Renault (28.551 Verkäufe) rutscht von Platz 7 auf Platz 12, da der Zoé deutlich abfällt. Renault wird sogar von Peugeot (28.778 Verkäufe), Great Wall (30.730 Verkäufe) und Audi (33.845 Verkäufe) verdrängt. Ist die Marke Renault das Opfer eines Wartephänomens auf den Dacia-Spring?
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Volkswagen updates its BEV sales targets
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Volkswagen aktualisiert seine BEV-Verkaufsziele,
- Die Marke Volkswagen prognostiziert, dass 70 % ihrer Verkäufe in Europa im Jahr 2030 Plug-in-Elektrofahrzeuge (BEV + PHEV) sein werden, gegenüber einem ursprünglichen Ziel von 35 %. In den USA und China liegt Volkswagen bei dieser 2030-Prognose bei 50%. Dieser starke Absatzanstieg soll auf der vollen Marktverfügbarkeit der ID-Baureihe und ihrer Versionen unter der Marke Seat-Skoda-Audi basieren, was zur Einführung von rund 20 verschiedenen Modellen bis 2030 führen soll.
- Die Marke Volkswagen hat in den letzten Jahren 2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr in Europa verkauft, die Zielvorgabe des Autobauers würde also ein Volumen von fast 1,5 Millionen Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 bedeuten, in einem Szenario eines europäischen Marktes auf nahezu gleichem Niveau wie in den letzten Jahren, was nicht garantiert ist. Allerdings hat die deutsche Marke im Jahr 2020 nicht mehr als 150.000 Verkäufe von BEVs + PHEVs in Europa, darunter 100.000 BEVs. Diese Verkäufe müssten also mit zehn multipliziert werden, um das heute verkündete Ziel für 2030 zu erreichen.
- Um 2025 wird ein Plattformwechsel erwartet, der sowohl die MEB (Mittelklasse) als auch die PPE (Oberklasse und Premium) ersetzen wird. Der Automobilhersteller rechnet auch mit einer 50-prozentigen Senkung des Batteriepreises bis 2030 oder sogar bis 2025, insbesondere durch die eigene Produktion eines einzigen Batterietyps für alle Modelle.
- Um die Absatzsteigerung seiner Elektrofahrzeuge zu unterstützen, wird der Volkswagen Konzern sechs Werke für Batteriezellen in Europa bauen, die im Jahr 2030 eine Gesamtproduktionskapazität von 240 GWh pro Jahr haben werden, was 3 Millionen Fahrzeugen pro Jahr in Europa entspricht, gleich den ID3 / ID4-Modellen, was in Übereinstimmung mit den Zielen des Autobauers ist.
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The US SUV market by carmaker in Q1-2021
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Der US-SUV-Markt nach Automobilherstellern in Q1-2021,
- SUVs machen im ersten Quartal 2021 mit 2.092.401 Einheiten 53,5 % des US-Marktes aus, der seit zwanzig Jahren stetig wächst.
- Wer sind heute die besten Verkäufer von SUVs auf dem US-Markt? Der japanische Autobauer Toyota überholt bereits jetzt Chevrolet und Ford in der Limousinen-Kategorie, und diese Überlegenheit bei den Verkaufszahlen wird sich mit dem geplanten bzw. tatsächlichen Ende der Big Three Limousinen nur noch vergrößern. Wider Erwarten überholt Toyota auch Chevrolet und Ford in der SUV-Kategorie, und zwar ganz leicht, denn der japanische Autobauer produzierte im ersten Quartal 2021 50.000 Einheiten mehr als seine beiden amerikanischen Konkurrenten, oder 200.000 Einheiten auf Jahresbasis. Toyota könnte im gesamten Jahr 2021 eine Million SUVs in den Vereinigten Staaten verkaufen.
- Chevrolet und Ford verdrängen Toyota also nur noch in der Pick-up-Kategorie, in der sich die japanischen Autobauer noch schwer tun, ihre Produkte durchzusetzen.
- Chevrolet und Ford halten den zweiten und dritten Platz auf dem US-SUV-Markt. Jeep (eine Tochtergesellschaft der Stellantis-Gruppe) liegt an vierter Stelle, da ihre gesamte Modellpalette aus SUVs besteht. Auf den folgenden drei Plätzen befinden sich drei japanische Autohersteller: Honda, Nissan und Subaru. Danach folgen die beiden koreanischen Autohersteller Hyundai und Kia.
- Die letzten Plätze werden von Mazda, Volkswagen, GMC und dann von Premiummarken wie Lexus, Buick, Mercedes, BMW, Audi, Cadillac, Tesla, Acura, Lincoln, Land-Rover, Volvo, Infiniti und Porsche belegt.
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Ford ceases production of the Mondeo
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Ford stellt die Produktion des Mondeo ein,
- Ford hat beschlossen, die Produktion des Mondeo, seiner D-Segment-Limousine, einzustellen,von der seit 1993 mehrere Generationen auf den Markt gebracht wurden. Der Mondeo ersetzte zunächst den Sierra, dessen Ursprünge auf das Jahr 1982 zurückgehen. Wie sein amerikanisches Pendant, genannt Fusion, wird der Mondeo daher im Frühjahr 2021 verschwinden. Dieses Modell wurde in den letzten Jahren in Spanien (Valencia) produziert, nachdem es seit 1993 in Belgien (Genk) hergestellt wurde.
- Warum nimmt Ford den Mondeo aus seinem Produktionsprogramm? Die Verkaufszahlen des Modells waren in den letzten Jahren stark rückläufig, was sowohl auf den Rückgang der Limousinen-Kategorie in Europa und den Vereinigten Staaten zugunsten der SUVs zurückzuführen ist, als auch auf die Größe dieses Modells im Laufe der Jahre, das schließlich zu einem Spitzenmodell wurde, wie ein Renault Talisman oder ein Volkswagen Arteon, mit dem Nachteil eines hohen Preises auch im Vergleich zu Premium-Modellen von Audi, BMW oder Mercedes. Der Opel Insignia hat das gleiche Problem, und es ist nicht sicher, dass Stellantis dieses Modell ersetzen will, das in den letzten zwei Jahren deutlich zurückgegangen ist.
- Abgesehen von den SUVs wird Ford deshalb in Europa nur noch zwei Schrägheckmodelle anbieten, den Fiesta und den Focus. Der Autobauer will sich nun auf seine SUVs konzentrieren, den Puma und den Kuga, die in Europa hergestellt werden, aber auch den Explorer, der in den Vereinigten Staaten produziert wird. Es ist jedoch nicht klar, ob die US-Strategie von Ford, alle Limousinen auslaufen zu lassen, für Europa relevant ist. Der nächste Schritt wird die Einführung von Elektroautos auf Basis des Volkswagen ID3 und ID4 sein.
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The US MPV market by carmaker in Q1-2021
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Der US-MPV-Markt nach Automobilherstellern in Q1-2021,
- MPVs machen im ersten Quartal 2021 2,3 % des US-Marktes aus(91.695 Einheiten) und sind seit zwanzig Jahren stetig rückläufig. Es ist daran zu erinnern, dass in den 90er Jahren die MPV-Kategorie bis zu 1,3 Millionen Verkäufe pro Jahr in den Vereinigten Staaten ausmachte, mit einem großen Marktführer: der Chrysler-Gruppe mit den Marken Chrysler, Dodge und Plymouth. Mit dem zunehmenden Erfolg der SUVs hat der MPV-Markt in den USA weiter abgenommen, und dieser Trend ist auch in Europa, Russland und China zu beobachten.
- Wer sind heute die besten Verkäufer von MPVs auf dem US-Markt? Die Stellantis-Gruppe hat es geschafft, die führende Position der FCA-Gruppe zu halten, dank des Chrysler Pacifica, der seit ein paar Monaten auch unter einer vereinfachten Version namens Chrysler Voyager erhältlich ist. Dieses Modell wurde zuvor unter der Marke Plymouth produziert, die etwa fünfzehn Jahre lang den MPV-Markt beherrschte, dann unter der Marke Chrysler (nach der Einstellung der Marke Plymouth) und wurde mehr als zwanzig Jahre lang in Europa vermarktet.
- Imersten Quartal 2021 wurden in den USA weniger als 35.000 Einheiten von MPVs von Stellantis verkauft, was immer noch 38% dieses kleinen MPV-Marktes ausmacht. Nachdem GM und Ford aus diesem Markt ausgestiegen sind, bleiben nur noch die japanischen Autobauer Toyota (mit dem Modell Sienna) und Honda (mit dem Odyssey) übrig, die den zweiten und dritten Platz in diesem Markt belegen. Auch Nissan hat sich nach dem Auslaufen des Quest aus diesem Markt zurückgezogen. Eine letzte Serie des Dodge Caravan gibt es noch, aber diese Marke wird die Vermarktung von MPVs noch in diesem Jahr einstellen. Schließlich versucht Kia, bescheiden in diesen Markt einzusteigen.
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