The new Lucid Air intends to compete with the Tesla Model S
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Der neue Lucid Air will dem Tesla Model S Konkurrenz machen,
- Die Produktion des Air-Modells der Marke Lucid – eine 100% elektrische Limousine, die in den Vereinigten Staaten (in Casa Grande im Bundesstaat Arizona) mit Hilfe chinesischer Finanzierung hergestellt wird – startete im September 2021. Eine Auflage von 630 Exemplaren war zwischenzeitlich ausverkauft September und Dezember 2021. Der Autohersteller sagte, er habe 13.000 Bestellungen für dieses Modell und seine US-Werkskapazität sei auf 34.000 Autos pro Jahr festgelegt worden, diese könnten jedoch im Falle eines signifikanten Erfolgs des Modells erhöht werden. Der Lucid Air ist für den weltweiten Vertrieb bestimmt, wie das Tesla Model S, mit dem er konkurrieren will.
- Denken Sie daran, dass der Lucid Air eine große 4,97 m lange 5-türige Limousine ist, die mit einem Elektromotor mit 480 PS, 670 PS oder 1.080 PS und einer 112-kWh-Batterie ausgestattet ist, die je nach Version eine Reichweite von 650 km bei 837 km ermöglicht. Das Auto hat Hinterradantrieb oder Allradantrieb. Sein Preis in den USA liegt bei 169.000 Dollar oder 144.000 Euro in Europa (geschätzter Preis), womit er über einem Tesla Model S Plaid liegt, das in den USA mit 130.000 Dollar für Autonomie 637 km, aber unter einem Mercedes EQS liegt kostet in Europa zwischen 130.000 und 160.000 Euro.
- Der Lucid Air (dessen Unternehmen von einem ehemaligen Tesla-Ingenieur geleitet wird) steht damit an der Spitze der Palette der 100 % Elektroautos. Diese Positionierung unterscheidet sich stark von der chinesischer Elektroautos, die tendenziell in Elektrofahrzeuge der unteren und mittleren Preisklasse investieren, was zu viel größeren Stückzahlen führt (der Wuling Hongguang Mini EV wurde 2021 in China in 427.685 Einheiten verkauft). Damit ist es das meistverkaufte und meistproduzierte Auto in China).
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The Citroën Berlingo, Peugeot Rifter and Opel Combo will be 100% electric in PC version
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Der Citroën Berlingo, der Peugeot Rifter und der Opel Combo fahren in der PC-Version zu 100 % elektrisch,
- Von den 2018 eingeführten Citroën Berlingo, Peugeot Partner und Opel Combo wurden 2021 insgesamt 280.000 Einheiten produziert, hauptsächlich in Spanien (Vigo) und Portugal (Mangualde). Sie werden in den Versionen für Nutzfahrzeuge (VUL) und Personenkraftwagen (VP) hergestellt. Utility-Versionen machen 80 % aller dieser Modelle aus, oder 223.500 Einheiten im Jahr 2021, während andere Versionen im vergangenen Jahr nur 56.500 Einheiten ausmachten.
- Diese Modelle sind mit Benzin-, Diesel- und 100 % Elektromotoren ausgestattet. Im Jahr 2021 machten Elektromotoren bei all diesen Modellen weniger als 5 % des Umsatzes aus.
- Allerdings hat sich die Stellantis-Gruppe dazu entschieden, die 100 % elektrische Version bei diesen Modellen ab dem 1. Januar 2022 nur noch in der Pkw-Version anzubieten, was angesichts der aktuellen Nachfrage recht verwegen erscheint. Werden wir – wie bei den Smarts, die von rein thermisch auf rein elektrisch umgestiegen sind – einen Rückgang der Verkäufe von Citroën Berlingo, Peugeot Partner und Opel Combo in der Pkw-Version erleben? Gut möglich, zumal der Absatzrückgang dieser Modelle bereits zwischen 2019 und 2021 eingesetzt hat, als es sie noch in drei verschiedenen Motorisierungen gab. In dem von Inovev anvisierten Szenario werden es nicht mehr 56.500 Jahresabsätze dieser Modelle sein, sondern wohl weniger als 10.000, denn der Preis ist bei der Elektro-Version deutlich höher als bei der Thermo-Version. Diese Art von Entscheidung trägt zweifellos zum Niedergang der Automobilmärkte insgesamt bei, da die Hersteller jetzt mehr auf Rentabilität (verbunden mit den hohen Fahrzeugpreisen) und nicht mehr auf Volumen setzen.
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The Chinese market increased by 2.0% in 2021 compared to 2019
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Der chinesische Markt ist 2021 gegenüber 2019 um 2,0 % gewachsen,
- Der chinesische Markt (PKW+UV) wuchs im Jahr 2021 um 3,8 % im Vergleich zu 2020 und um 2,0 % im Vergleich zu 2019. Es ist eines der wenigen Länder, in denen die Zulassungen zwischen 2019 und 2021 steigen. China registrierte im Jahr 2021 26.274.820 Fahrzeuge im Vergleich zu 25.309.069 im Jahr 2020 und 25.769.000 im Jahr 2019. Dieses Ergebnis ist umso bemerkenswerter, als der globale Automobilmarkt zwischen 2019 und 2021 um fast 10 % einbrach. Trotz dieses guten Ergebnisses wurde das Niveau von 2021 erreicht, auch wenn es höher ist als das von 2019 bleibt niedriger als in den Jahren 2016-2017-2018, die 28 Millionen Einheiten pro Jahr überschritten hatten. Es scheint jedoch, dass dieses Niveau 2022 oder 2023 wieder erreicht wird.
- Der Volkswagen-Konzern bleibt mit einem Marktanteil von 14 % führend auf dem chinesischen Pkw-Markt, vor den GM-Konzernen (12 %), Toyota (8 %), Honda (7 %) und Geely (7 %), die die Gruppe bleiben 1. Chinesischer Hersteller ohne Joint Ventures. Doch Geely wird nun dicht gefolgt von seinem Landsmann Changan (6 %), der letztes Jahr ein spektakuläres Comeback feierte. Es folgen Renault-Nissan (6 %), Great Wall (5 %), Chery (4 %), SAIC mit seinen Marken MG-Roewe-Maxus (4 %) und BYD (3 %).
- Chinesische Hersteller besetzten 2021 39,5 % des chinesischen Pkw-Marktes, ein leichter Anstieg gegenüber 2019 (39 %). Einschließlich der Nutzfahrzeuge besetzten sie im vergangenen Jahr 46 % des chinesischen Marktes.
- Die meistverkauften Modelle in China im Jahr 2021 waren Wuling Hongguang Mini EV (427.685 Einheiten), Volkswagen Lavida (392.056 Einheiten), Great Wall Haval H6 (365.930 Einheiten), Toyota Corolla (319.673 Einheiten), das Tesla Model 3 (279.882 Einheiten) und der Buick Excelle GT (263.038 Einheiten). Vollelektrische Autos (BEV) machten 2.751.755 Verkäufe aus (13 % des PC-Marktes), Plug-in-Hybride (PHEV) 597.752 Einheiten (3 %) und Nicht-Plug-in-Hybride (HEV) 515.705 Einheiten (2 %).
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Renault-Samsung plant in Korea will produce Geely models in 2024
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Das Renault-Samsung-Werk in Korea wird 2024 Geely-Modelle produzieren,
- Das zu Renault gehörende koreanische Werk in Busan, das Renault-Samsungs für den koreanischen Markt, aber auch einige Renaults für den europäischen Markt fertigt, hat seit etwa zehn Jahren Schwierigkeiten angesichts der Dominanz der Eigentümergruppe Hyundai-Kia 72 % des koreanischen Marktes. Der Umsatz von Renault-Samsung Korea übersteigt nicht 4 % dieses Marktes.
- Der französische Hersteller versuchte dort Renault Koleos und Latitudes für den europäischen Markt zu produzieren, dann Nissan X-Trails für den amerikanischen Markt. Ein Versuch, seine Autos von Korea nach China zu exportieren, scheiterte. Das Werk in Busan, das auf die Produktion von 300.000 Autos pro Jahr ausgelegt ist, überschritt 250.000 Einheiten pro Jahr nur einmal, das war im Jahr 2010, und das Produktionsvolumen fiel dann auf 150.000 Einheiten im Jahr 2012 und dann auf 100.000 im Jahr 2015.
- Seitdem liegt die Produktion je nach Jahr bei etwa 100.000 bis 150.000 pro Jahr. Im Jahr 2021 profitierte das Werk Busan vom Export von 40.000 Renault Arkana nach Europa und dem Verkauf von 40.000 Samsung XM3 (seinem Zwillingsbruder) in Korea. Diese beiden Modelle repräsentieren 60 % der Produktion im Werk Busan. Aber dieser Erfolg ist Zufall und hält nur wenige Jahre an.
- Aus diesem Grund hat Renault beschlossen, seine Strategie in Bezug auf das Werk Busan, das mit weniger als der Hälfte seiner Kapazität arbeitet, vollständig zu ändern. Ab 2024 wird das Werk in Busan Thermo- und Hybridfahrzeuge auf Basis von Geely-Modellen (dem größten unabhängigen chinesischen Hersteller) produzieren. Diese Modelle werden die bei Volvo in Schweden entwickelte AMC-Plattform sowie die Hybridmotoren des chinesischen Herstellers übernehmen. Sie werden in Korea vermarktet und dann nach ganz Asien exportiert.
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The Indian market fell by 1.5% in 2021 compared to 2019
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Der indische Markt ist 2021 im Vergleich zu 2019 um 1,5 % eingebrochen,
- Der indische Automobilmarkt (PKW+UV) legte 2021 um 28 % zu, nachdem er 2020 um 23 % gefallen war, womit dieser Markt fast wieder auf dem Niveau von 2019 liegt (-1,5 %). Indien registrierte 2021 3.759.540 Fahrzeuge, verglichen mit 2.937.803 im Jahr 2020 und 3.817.000 im Jahr 2019. Das im Jahr 2021 erreichte Niveau bleibt jedoch immer noch unter dem Niveau der Jahre 2017-2018, das 4 Millionen Einheiten pro Jahr überschritten hatte. Angesichts der geringen Motorisierungsrate Indiens wird erwartet, dass der indische Markt trotz der großen Anzahl von Fahrzeugen, die in Großstädten zirkulieren, in den nächsten Jahren weiter wachsen wird, zumal die Elektrifizierungsrate von Fahrzeugen im Land extrem niedrig bleibt (0,1 % der Zulassungen). ) und verhindert damit einen starken Anstieg des Durchschnittspreises der angebotenen Modelle, der die Nachfrage verringern würde.
- Nach Herstellern bleibt die Suzuki-Maruti-Gruppe im Jahr 2021 mit 44 % der Gesamtzulassungen weitgehend indischer Marktführer, was eine deutliche Verbesserung gegenüber 2020 darstellt, als ihr Anteil 42 % nicht überstieg.
- Weit abgeschlagen, da nur die Hälfte des Absatzes von Suzuki-Maruti erzielt, schafft es die Hyundai-Kia-Gruppe (22 % Marktanteil) doppelt so viele Fahrzeuge zu verkaufen wie ihr Verfolger Tata-Gruppe (11 % Marktanteil. Marlet). Mahindra (7 %), Renault-Nissan (5 %), Toyota (4 %), Honda (3 %) und Volkswagen (2 %) folgen.
- Die meistverkauften Modelle auf dem indischen Markt im Jahr 2021 waren der Suzuki Wagon R (164.122 Einheiten), der Suzuki Swift (159.391 Einheiten), der Suzuki Baleno (157.783 Einheiten) und der Suzuki Alto (155.063 Einheiten). Suzuki platziert damit vier seiner Modelle unter den ersten vier Verkäufen.
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