What will be the best-selling models in Norway in 2025?
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Welche Modelle werden sich in Norwegen im Jahr 2025 am besten verkaufen?
- Von den 144.359 in Norwegen in den ersten elf Monaten des Jahres 2025 verkauften Pkw waren 137.796 batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), was einem Marktanteil von 95,5 % entspricht. Norwegen ist damit das mit Abstand einzige Land, das sich der vollständigen Umstellung auf batterieelektrische Fahrzeuge annähert – und das deutlich vor 2035, dem ursprünglich von der Europäischen Kommission für alle europäischen Länder festgelegten Ziel. Es ist wahrscheinlich, dass bis 2026, spätestens aber bis 2027, alle in Norwegen verkauften Neuwagen vollelektrisch sein werden. Allerdings ist anzumerken, dass auch Länder mit geringen Zulassungszahlen (wie beispielsweise Nepal) eine signifikante Elektrifizierungsrate aufweisen können.
- Nach Konzernen betrachtet ist der deutsche Volkswagen-Konzern mit einem Marktanteil von 23 % Marktführer in Norwegen, vor Tesla (20 %) und der Geely-Gruppe – zu der auch Volvo gehört – (11 %). Diese drei Hersteller sind die einzigen, die einen Marktanteil von über 10 % erreichen.
- Nach Marken bleibt der amerikanische Elektroautohersteller Tesla mit einem Marktanteil von 20 % Marktführer in Norwegen, vor Volkswagen (13 %) und Volvo (8 %). Es folgen BMW (6 %), Toyota (6 %), Skoda (5 %), Audi (4 %), Ford (4 %) und Mercedes (4 %).
- Nach Modellen bleibt das Tesla Model Y mit Abstand das meistverkaufte Auto in Norwegen (15,6 % Marktanteil), vor dem Volkswagen ID.4 (4,6 %), dem Tesla Model 3 (4,2 %), dem Toyota BZ4X (3,8 %), dem Volkswagen ID.7 (3,8 %) und dem Volkswagen ID.3 (3,1 %). Bemerkenswert ist, dass die 30 meistverkauften Autos in Norwegen allesamt batterieelektrische Modelle sind. Das erste nicht-elektrische Auto, der Toyota Yaris Cross Hybrid, findet sich auf Platz 31.
Do Chinese brands produce more than Japanese brands?
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Produzieren chinesische Marken mehr als japanische Marken?
- Die Automobilproduktion (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) asiatischer Marken, vorwiegend japanischer, chinesischer und koreanischer, ist seit 2014 kontinuierlich gestiegen und macht mittlerweile 56 % der weltweiten Automobilproduktion aus. Im Vergleich dazu lag dieser Anteil 2024 bei 55 %, 2023 bei 54 %, 2022 bei 51 %, 2021 bei 50 %, 2020 bei 49 %, 2018 bei 48 %, 2016 bei 47 % und 2014 bei 46 %. Diese japanischen, chinesischen und koreanischen Marken werden 2025 erstmals die Marke von 50 Millionen produzierten Fahrzeugen überschreiten, während sie 2010 noch unter 40 Millionen Fahrzeuge produzierten. Anmerkung: Als chinesische Marken gelten Marken chinesischer Herkunft oder unter chinesischer Kontrolle. Gleiches gilt für japanische und koreanische Marken.
- Japanische Marken produzieren derzeit mehr Fahrzeuge als alle chinesischen Marken zusammen. Der Abstand zwischen japanischen und chinesischen Marken verringert sich jedoch seit 2021 kontinuierlich und beträgt 2025 nur noch 4 Millionen Einheiten, verglichen mit 6 Millionen im Jahr 2024, 10 Millionen im Jahr 2023, 12 Millionen im Jahr 2022 und 14 Millionen im Jahr 2021. Darüber hinaus scheint die japanische Automobilproduktion seit 2023 rückläufig zu sein, während die chinesische Produktion seit 2020 steigt. Sie könnte die japanische Produktion daher 2027 oder 2028 überholen. Die koreanische Produktion ist seit etwa zehn Jahren stabil, wenn auch auf einem deutlich niedrigeren Niveau.
- Interessanterweise verzeichneten chinesische Marken entgegen der landläufigen Meinung zwischen 2010 und 2020 eine gewisse Stabilität. Das signifikante Wachstum dieser Marken setzte erst 2021 ein, dank der maßgeblichen Entwicklung batterieelektrischer Fahrzeuge durch chinesische Autohersteller.
Malaysia produces between 700,000 and 800,000 light vehicles per year
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Malaysia produziert jährlich zwischen 700.000 und 800.000 leichte Nutzfahrzeuge
- Malaysia ist ein südostasiatisches Land mit fast 35 Millionen Einwohnern. Die malaysische Automobilindustrie blickt auf eine lange Geschichte zurück, die bis ins Jahr 1967 reicht. Ford hatte jedoch bereits 1926 ein Automobilwerk in Singapur eröffnet, als Singapur noch zu Malaysia gehörte. Anfänglich von ausländischen Marken dominiert, etablierte die malaysische Automobilindustrie 1983 (Proton) und 1993 (Perodua) eigene nationale Marken. Proton produziert Mittelklassewagen, Perodua Kleinwagen (darunter auch japanische Daihatsu-Modelle). Proton wurde 2017 vom chinesischen Unternehmen Geely übernommen, das einen Anteil von 49,9 % erwarb. Die restlichen 50,1 % befinden sich in malaysischen Besitzungen.
- Die malaysische Fahrzeugproduktion stagnierte lange Zeit (insbesondere zwischen 2005 und 2021) bei 500.000 bis 600.000 Fahrzeugen pro Jahr. Seit 2022 produziert Malaysia jedoch jährlich zwischen 700.000 und 800.000 Fahrzeuge (dank der Erholung nach der Covid-Pandemie), wobei fast 50 % unter der Marke Perodua und 20 % unter der Marke Proton gefertigt werden. Ausländische Hersteller decken weiterhin 31 % der nationalen Produktion ab, wobei die japanischen Unternehmen Toyota (13 % der Produktion) und Honda (10 % der Produktion) führend sind. Chinesische Hersteller beginnen, sich auf dem malaysischen Markt zu etablieren, wobei Chery eine führende Rolle einnimmt.
- Der malaysische Automobilmarkt befindet sich praktisch auf dem gleichen Niveau wie die Produktion. Das bedeutet, dass Malaysia nur wenige Fahrzeuge exportiert (rund 100.000 pro Jahr) und auch nur wenige importiert (rund 50.000 pro Jahr). Die Motorisierungsrate von 580 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner zählt zu den höchsten in Südostasien. Der Fahrzeugbestand wird auf etwas über 20 Millionen Pkw geschätzt.
Is the Ford plant in Valencia (Spain) under threat?
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Ist das Ford-Werk in Valencia (Spanien) bedroht?
- Nach dem Produktionsende des Ford Mondeo (2022), Galaxy/S-Max (2023) und Transit Connect (2023) produziert das Ford-Werk in Valencia (Spanien) seit 2024 ausschließlich den Ford Kuga SUV (C-Segment). Das Produktionsvolumen des Werks wird im Jahr 2025 100.000 Einheiten nicht überschreiten, verglichen mit 200.000 im Jahr 2020 und 350.000 im Jahr 2017.
- Darüber hinaus scheint das ursprüngliche Ziel des Automobilherstellers, im Werk Valencia Elektrofahrzeuge zu produzieren, ernsthaft gefährdet. Grund dafür sind die schwachen Verkaufszahlen des batterieelektrischen Ford Capri und Explorer sowie die Entscheidung, künftige batterieelektrische Modelle des B-Segments in Partnerschaft mit Renault in einem Renault-Montagewerk in Nordfrankreich zu fertigen. Angesichts dieser Situation ist die Zukunft des Ford-Werks in Valencia nun ungewiss.
- Den Kuga in einer batterieelektrischen Version am Standort Valencia würde es immer noch geben, wenn sich Ford nicht vom Volkswagen-Konzern distanziert hätte, um neue batterieelektrische Fahrzeuge zu produzieren, denn Ford scheint nicht in der Lage zu sein, selbst ein batterieelektrisches Fahrzeug zu entwickeln, das sich in großen Stückzahlen unter der eigenen Marke gewinnbringend verkaufen lässt.
- Angesichts der Tatsache, dass der amerikanische Hersteller nun eine neue Strategie verfolgt, die in der Zusammenarbeit mit Renault zusätzlich (oder anstelle von?) Volkswagen besteht, wäre es durchaus denkbar, dass Ford ab 2028 neue batterieelektrische SUVs auf Basis der zukünftigen batterieelektrischen SUVs von Renault, die am spanischen Standort Palencia produziert werden, auf den Markt bringen wird. Das Jahr 2028 markiert genau das Ende des Lebenszyklus des Kuga, der im Jahr 2020 auf den Markt kam.
What are the consequences of the end of the Fiesta for Ford?
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Welche Konsequenzen hat das Ende des Fiesta für Ford?
- Ford stellte die Produktion seiner B-Segment-Limousine Fiesta in Europa im Jahr 2023 ein, ohne sie zu ersetzen. Diese Strategie entspricht der in den USA verfolgten Politik, nämlich alle Limousinen aus dem Programm zu nehmen und sich auf SUVs zu konzentrieren.
- Der Ford Fiesta mit Schrägheck war ein sehr wichtiges Modell für Ford Europa und zählte zwischen 2009 und 2019 zu den fünf meistverkauften Modellen in Europa (zweitmeistverkauftes Modell zwischen 2012 und 2015) und war zwischen 2009 und 2020 sogar das meistverkaufte Modell in Großbritannien.
- In Bezug auf die Produktion erreichte der Ford Fiesta im Jahr 2009 mit 500.000 produzierten Einheiten seinen Höhepunkt, bevor die Zahlen allmählich auf 400.000 Einheiten im Jahr 2011, 300.000 im Jahr 2017 und 240.000 im Jahr 2019 zurückgingen.
- Nach dem Erscheinen der kleinen B-Segment-SUVs EcoSport und später Puma sanken die Fiesta-Produktionszahlen weiter: 140.000 im Jahr 2020, 53.000 im Jahr 2021, 81.000 im Jahr 2022 und 65.000 im Jahr 2023. Insgesamt wurden zwischen 2005 und 2025 in Europa fast 6 Millionen Ford Fiestas produziert, dreimal so viele, wenn man die Jahre seit der Entstehung des Fiesta (1976) mitrechnet.
- Die SUVs Ecosport und Puma konnten den Rückgang der Fiesta-Verkäufe nicht ausgleichen, da von diesen beiden Modellen seit 2017 in Europa insgesamt nur eine Million Einheiten produziert wurden. Ford hat daher kürzlich beschlossen, mit der Markteinführung eines neuen batterieelektrischen B-Segment-Fahrzeugs im Jahr 2028, basierend auf dem Renault 5 E-Tech, einen Nachfolger für den Fiesta zu entwickeln. Die Produktion soll bei Renault in Douai erfolgen, doch es ist klar, dass die angestrebten Stückzahlen niemals an die des alten Fiesta heranreichen werden.
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