Stellantis chooses Spain to produce Leapmotor models
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Stellantis wählt Spanien als Produktionsstandort für Leapmotor-Modelle
- Die Stellantis-Gruppe erwarb im Oktober 2023 eine 20-prozentige Beteiligung am chinesischen Unternehmen Leapmotor. 2024 ließ Stellantis den kleinen Elektro-Pkw Leapmotor T03 (A-Segment) aus CKD-Bausätzen in seinem polnischen Werk in Tichy montieren. Diese Initiative wurde jedoch im März 2025 nach der CKD-Produktion von knapp 3.300 Einheiten für den europäischen Markt eingestellt. Der Leapmotor T03 wird nun aus China importiert.
- Ende 2024 wurde ein neuer Anlauf zur Produktion von Leapmotor-Fahrzeugen in Europa bestätigt, diesmal für den elektrischen SUV B10 (C-Segment), der in Europa ein größeres Absatzpotenzial als der T03 aufweisen könnte. Der Leapmotor B10 ist 4,52 m lang, 1,89 m breit und 1,66 m hoch. Er ist mit einem 177 PS oder 215 PS starken Elektromotor ausgestattet, der mit einer 56,2 kWh oder 67,1 kWh Batterie kombiniert ist. Die Reichweite beträgt je nach Motorisierung 360 oder 430 km.
- Die Werke in Eisenach (Deutschland) und Trnava (Slowakei) waren unter den möglichen Standorten, letztendlich fiel die Wahl jedoch auf das Werk in Saragossa (Spanien) für die Produktion des Leapmotor B10. Dieses Werk leidet unter den notorisch schwachen Verkaufszahlen des Lancia Ypsilon, dessen Absatzvolumen den Umzug des Citroën C3 Aircross und des Opel Crossland (umbenannt in Frontera) nach Trnava in der Slowakei eigentlich hätten kompensieren sollen. Dies ist jedoch nicht der Fall. Die Produktion des B10 startet in der ersten Hälfte des Jahres 2026 und wird von der des Leapmotor B05 (C-Segment) begleitet, einer Schräghecklimousine, die auf derselben Plattform wie der B10 basiert. Der Leapmotor B05 ist mit einer Länge von 4,43 m, einer Breite von 1,88 m und einer Höhe von 1,52 m etwas kleiner als der B10 SUV.
- Es kursieren Gerüchte, Opel könnte den Leapmotor B10 SUV umbenennen und in die eigene Modellpalette integrieren, positioniert zwischen dem Frontera (4,39 m) und dem Grandland (4,65 m). Dieser kostengünstige Ansatz erscheint jedoch im Hinblick auf die Markenidentität fragwürdig. Inovev prognostiziert angesichts der Marktpositionierung seiner Fahrzeuge, dass bis 2030 10.000 und bis 2035 50.000 Leapmotors in Spanien montiert werden.
BYD chooses Spain for its third European assembly plant
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BYD wählt Spanien als Standort für sein drittes europäisches Montagewerk
- Chinas größter Autohersteller, BYD, hat angekündigt, noch vor 2030 ein drittes Montagewerk in Europa zu errichten. Neben den bestehenden Werken in Ungarn (Szeged) und der Türkei (Manisa) soll Spanien der neue Standort werden. Die Beziehungen zwischen Spanien und China haben sich in letzter Zeit verbessert. So enthielt sich Spanien beispielsweise im vergangenen Jahr bei der Abstimmung in der Europäischen Union über die Zölle auf in China produzierte und nach Europa importierte Elektrofahrzeuge.
- Die Ankündigung eines dritten BYD-Montagewerks in Europa spiegelt den Optimismus des Automobilherstellers wider. Bis 2030 wird BYD damit eine Produktionskapazität von 450.000 Fahrzeugen pro Jahr auf dem Kontinent erreichen (150.000 Fahrzeuge pro Jahr und Werk), während der Absatz in Europa im Jahr 2025 selbst im optimistischsten Szenario nur 150.000 Fahrzeuge betragen wird. BYD verzeichnet jedoch eines der stärksten Wachstums im Markt mit einem Plus von 300 % in den ersten neun Monaten des Jahres 2025. Um die drei europäischen Montagewerke voll auszulasten, müsste BYD seinen Absatz in Europa bis 2030 dennoch verdreifachen.
- BYDs Strategie sieht vor, bis 2030 alle in Europa verkauften Elektroautos lokal zu produzieren und so europäische Zölle und Abgaben zu umgehen. Die BYD-Werke in Ungarn und der Türkei sollen voraussichtlich 2026 die Produktion aufnehmen, einige Monate später als ursprünglich geplant. Allerdings sollten BYDs Ankündigungen mit Vorsicht betrachtet werden, da die Angaben des chinesischen Herstellers zu Standorten, Produktionsmengen und Markteinführungsplänen Änderungen unterliegen können.
- Anmerkung: Das Umsatzwachstum von BYD im September 2025 ist auf eine starke saisonale Nachfrage in Großbritannien und das erhöhte Angebot an BYD-Fahrzeugen in Europa, einschließlich des Sealion 7, zurückzuführen.
By 2025, the VW Group will crush all its competitors in BEV sales in Europe
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Bis 2025 wird VW-Konzern seine Konkurrenten bei BEV-Verkäufen in Europa überflügeln
- Der VW-Konzern übertrifft bis 2025 alle seine Wettbewerber im europäischen Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV). In den ersten acht Monaten des Jahres 2025 hat er seine BEV-Verkäufe in Europa nahezu verdoppelt (+83 %) auf 429.320 Einheiten gegenüber 235.056 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Damit hält der VW-Konzern fast 30 % des europäischen BEV-Marktes, verglichen mit knapp 20 % im Vorjahr.
- Dieses starke Wachstum ist vor allem auf die kürzlich erfolgte Markteinführung neuer Elektrofahrzeugmodelle des deutschen Konzerns zurückzuführen, die einen sehr erfolgreichen Start hingelegt haben, wie beispielsweise der Volkswagen ID.7, der Skoda Elroq, der Audi Q6 e-tron, der Cupra Tavascan und der Porsche Macan. Der VW-Konzern bietet mittlerweile rund fünfzehn verschiedene Elektrofahrzeugmodelle unter fünf verschiedenen Marken an.
- Fünf Modelle – VW ID.3, VW ID.4, VW ID.7, Skoda Enyaq und Skoda Elroq – konnten in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 jeweils fast 50.000 Einheiten verkaufen, was eine außergewöhnliche Leistung darstellt.
- Und der deutsche Autohersteller hat seine Elektromodelle des B-Segments noch nicht auf den Markt gebracht, wie zum Beispiel den VW ID Polo (ehemals ID2), ID Cross (ehemals ID2), ID Golf, VW ID Roc, Audi A4 E-Tron und Audi Q2 E-Tron.
- Stellantis (176.680 Einheiten) belegt den zweiten Platz auf dem europäischen Markt für BEV, weit hinter dem VW-Konzern, aber vor BMW (137.810 Einheiten), Tesla (132.512 Einheiten), Hyundai-Kia (127.011 Einheiten) und Renault (118.199 Einheiten). Es folgen Geely, Mercedes, BYD, Ford, SAIC-MG, Toyota und Nissan. Nissan ist praktisch vom europäischen BEV-Markt verschwunden.
Chery is making strong progress in Europe under several brands
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Chery erzielt in Europa mit mehreren Marken starke Fortschritte
- Der chinesische Automobilhersteller Chery verzeichnet starke Fortschritte in Europa und ist in 30 Ländern (EU, Großbritannien, Schweiz und Norwegen) unter verschiedenen Marken vertreten, darunter DR (18.000 verkaufte Fahrzeuge in 8 Monaten 2025, hauptsächlich in Italien), EBRO (5.000 verkaufte Fahrzeuge in 8 Monaten 2025, hauptsächlich in Spanien), OMODA (27.000 verkaufte Fahrzeuge in 8 Monaten 2025) und JAECOO (26.000 verkaufte Fahrzeuge in 8 Monaten 2025). Insgesamt verkaufte Chery in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 in Europa 76.000 Fahrzeuge, was auf ein Absatzvolumen von 120.000 Fahrzeugen für das Gesamtjahr schließen lässt.
- Mit diesem Absatzvolumen liegt der Autohersteller Chery unter den chinesischen Autoherstellern auf dem vierten Platz hinter Geely ( 347.000 verkaufte Fahrzeuge in 8 Monaten 2025, einschließlich Volvo), MG (180.000 verkaufte Fahrzeuge in 8 Monaten 2025) und BYD (93.000 verkaufte Fahrzeuge in 8 Monaten 2025).
- Chery hat vor Kurzem das ehemalige Nissan-Werk in Barcelona, Spanien, übernommen, um dort seine Modelle OMODA und EBRO (eine ehemalige spanische Marke, die mit Nissan zusammengearbeitet hatte) zu produzieren. Die Produktion in diesem Werk entwickelt sich gut, und es ist geplant, bis 2025 fast 50.000 Fahrzeuge zu montieren.
- Chery ruht sich nicht auf seinen Lorbeeren aus: Der neue Omoda 4 für den europäischen Markt wurde kürzlich vorgestellt. Das 4,40 Meter lange SUV der B-Klasse ist mit Hybridantrieb (1,5-Liter-Benzinmotor mit 143 PS + 150-kW-Elektromotor) oder als vollelektrisches Fahrzeug (150-kW-Elektromotor + 60,9-kWh-Batterie) erhältlich und konkurriert mit dem Hyundai Kona und dem Nissan Juke. Das neue Modell ergänzt die europäische Modellpalette des Omoda 5, Omoda 7 und Omoda 9. Hinweis: Das Absatzwachstum von Chery im September 2025 ist auf die starke saisonale Nachfrage in Großbritannien und das erhöhte Angebot an Chery-Fahrzeugen in Europa zurückzuführen.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Kia EV5 SUV
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten pro Jahr des neuen Kia EV5 SUV
- Der koreanische Automobilhersteller Kia hat den EV5 vorgestellt, ein batterieelektrisches SUV der Mittelklasse. Wie viele seiner Konkurrenten positioniert er sich im oberen Bereich des C-Segments, nahe dem D-Segment, und misst 4,61 Meter in der Länge, vergleichbar mit dem Citroën C5 Aircross oder dem Opel Grandland. Er ist sieben Zentimeter länger als sein Pendant mit Verbrennungsmotor, der Kia Sportage. Tatsächlich ist der Kia EV5 in China bereits seit fast zwei Jahren erhältlich, da der koreanische Automobilhersteller China als Prioritätsmarkt für batterieelektrische Fahrzeuge betrachtet (Ziel: 10.000 verkaufte Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2025).
- Für Europa ist dies das dritte neue Modell, das Kia seit Jahresbeginn vorgestellt hat, nach der Präsentation der Limousine EV4 (C-Segment) und des Minivans PV5 (D-Segment). Der Kompakt-SUV EV3 (B-Segment) wurde letztes Jahr präsentiert.
- Der Kia EV5 übernimmt das markante Design des EV3 und EV9. Basierend auf der E-GMP-Plattform des Hyundai-Kia-Konzerns bietet er Platz für fünf Personen (um nicht mit dem siebensitzigen EV9 zu konkurrieren) und verfügt über einen 160-kW-Elektromotor in Kombination mit einer 81,4-kWh-NMC-Batterie. Diese hat eine höhere Kapazität als die in China verwendete Batterie (60,3 kWh LFP) und ermöglicht eine Reichweite von 530 km nach WLTP-Zyklus. Das Modell nutzt die 400-V-Architektur der batterieelektrischen Kompaktmodelle der Marke anstelle der 800-V-Architektur des EV6 und EV9.
- Der Kia EV5 wird aus China importiert (er wird auch in Korea produziert), im Gegensatz zur Limousine EV4, deren Produktion trotz der Zölle auf chinesische Fahrzeuge gerade erst im slowakischen Žilina angelaufen ist. Inovev prognostiziert eine weltweite Produktion von 50.000 Kia EV5-Einheiten pro Jahr.
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