GM innovations at the Shanghai Motor Show 2019

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Les nouveautés GM au Salon de Shanghai 2019,

- Le groupe GM qui est le second constructeur en Chine derrière le groupe Volkswagen, avec un volume de 3,627 millions de véhicules vendus sur ce marché en 2018 (contre 3,893 millions d’unités en 2017). Rappelons qu’en Chine, le groupe GM commercialise les marques Chevrolet, Buick, Cadillac, Baojun et Wuling.

- Le groupe GM a subi une baisse de 6,8% de ses ventes en Chine en 2018, soit une baisse plus importante que le marché chinois des voitures particulières dans son ensemble (-4,1%). Le constructeur américain entend donc relancer ses ventes en 2019, c’est la raison pour laquelle il a présenté de nombreuses nouveautés au Salon de Shanghai cette année.

- Chevrolet a dévoilé la berline Onix d’entrée de gamme (berline de segment C qui remplace la Cavalier), la berline Monza (berline de segment D qui s’intercale entre la Cruze et l’Impala), le SUV Tracker (qui remplace le Trax), le SUV Trailblazer (qui est dérivé du Blazer vendu en Amérique du Nord) ), le SUV Orlando (qui est une variante 7 places du Tracker), et le SUV Carryall (qui est une variante 7 places du Trailblazer).

- Buick a dévoilé la nouvelle génération de son SUV Encore (dérivé du Tracker), qui était jusqu’ici un dérivé de l’Opel Mokka. Après le rachat d’Opel/Vauxhall par le groupe PSA en 2017, le futur Opel Mokka prévu pour 2020 n’aura plus rien à voir avec ce SUV Buick. Buick dévoile également la nouvelle génération du monospace GL8, qui est l’un des rares monospaces de segment supérieur à connaître encore un certain succès sur le marché chinois.

   
 

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The Renault City K-ZE will be marketed under several brands

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La Renault City K-ZE sera commercialisée sous plusieurs marques,
- Renault a dévoilé au Salon de Shanghai 2019 la version définitive de sa citadine 100% électrique (berline de segment A), qui est dérivée de la Kwid vendue en Inde et au Brésil. Ce modèle, baptisé City K-ZE, est le premier nouveau modèle particulier électrique de la marque Renault depuis le lancement de la Zoé en 2011. Par rapport à la Zoé (qui sera renouvelée l’automne prochain), la City K-ZE se situe dans une catégorie inférieure, celle de la Renault Twingo.
- Mais contrairement à la Twingo et à la Zoé, la City K-ZE sera commercialisée principalement en Chine. D’abord parce que la Chine qui absorbe 60% des ventes de voitures électriques dans le monde, impose aux constructeurs automobiles présents dans le pays, d’y vendre de plus en plus de voitures électriques (2 millions en 2020, 7 millions en 2025, 16 millions en 2030). Ensuite parce que la City K-ZE serait une dangereuse concurrente pour la Zoé si elle était proposée en Europe. Enfin, parce que Renault veut quadrupler ses ventes en Chine grâce à la City K-ZE (passant de 50 000 unités en 2018 à 200 000 en 2022, hors marques Jinbei et Huasong).
- La K-ZE sera fabriquée dans l’usine de Shiyan (dans la province de Hubei), en partenariat avec Dongfeng. Cette usine, d’une capacité de production de 120 000 unités par an, produira également la K-ZE sous les marques Nissan, Venucia et Dongfeng.
- La K-ZE est basée sur la plateforme CMF-A du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi et elle est dotée d’une autonomie de 200km (cycle WLTP). La K-ZE reprend les dimensions de la Kwid à moteur thermique vendue en Inde (2,42m d’empattement) et devrait être proposée à un prix très compétitif.
   
 

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Analysis of Mercedes A-Class production in Europe

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Analyse de la production en Europe de la Mercedes Classe A,
- Depuis le lancement de la nouvelle génération de la Mercedes Classe A (berline de segment C), au printemps 2018, ce modèle est fabriqué sur trois sites différents en Europe: le site allemand de Rastatt, où il est fabriqué depuis le lancement de la première Classe A en 1997, le site finlandais d’Uusikaupunki qui assemble une partie des Classe A depuis le lancement de la génération de 2012, et le site hongrois de Kecskemét qui assemble une partie des Classe A depuis le lancement de la nouvelle génération de 2018.
- En 2018, le site de Rastatt a produit 186 303 Classe A (dont 82 618 de l’ancienne génération). Le site d’Uusikaupunki en a produit 23 921 unités et le site de Kecskemét 64 518 unités.
- Au total, 274 742 Classe A ont été produites en Europe en 2018, ce qui est son meilleur score depuis l’apparition du modèle. Rappelons que ce modèle concurrence les berlines Premium de segment C, comme les Audi A3 et BMW Série 1. En 2018, la Classe A supplante ses deux concurrentes, puisque l’Audi A3 n’a pas dépassé les 225 000 unités et la BMW Série 1 les 210 000 unités.
- Le site de Rastatt bénéficie d’une capacité de production de 250 000 véhicules par an, soit un volume équivalent à celui de Kecskemét et deux fois supérieur à celui d’Uusikaupunki qui appartient au sous-traitant Valmet.
- Le site hongrois de Kecskemét produit également les monospaces de segment C dénommés Classe B, qui partagent leur plateforme avec la Classe A, ainsi que les coupés CLA qui eux aussi partagent leur plateforme avec la Classe A. La Classe B a été produite à 85 389 unités sur ce site en 2018, et la CLA à 64 910 unités.
   
 

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Skoda Czech Republic Production Overview

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La répartition de la production de Skoda en Tchéquie,
- La firme Skoda (filiale du groupe Volkswagen) est implantée en République tchèque depuis le début du XXe siècle, où elle s’appelait encore Laurin&Klement.
- Skoda dispose aujourd’hui de deux usines dans son pays d’origine, la plus grande étant située à Mlada Boleslav (l’usine historique de la marque) et l’autre étant située à Kvasiny.
- En 2018, Skoda a battu son record de production mondiale, avec un volume de 1,25 million de véhicules produits, dont 875 000 unités assemblées dans ses deux usines situées en République tchèque, ce qui représente 70% de sa production mondiale.
- Sur ces 875 000 véhicules fabriqués en République tchèque en 2018, 664 236 unités sont de marque Skoda (Fabia, Rapid, Octavia, Superb, Karoq, Kodiaq) et 101 260 unités sont de marque Seat (Ateca, Toledo).
- Enfin, un volume de 108 922 véhicules de marque Skoda sont envoyés en CKD vers les sites russes de Kaluga et Nijni Novgorod, qui assemblent des modèles de marques Volkswagen et Skoda pour la demande locale. Le site de Mlada Boleslav a envoyé 77 389 modèles Skoda en CKD vers ces usines russes et le site de Kvasiny en a envoyé 31 533 unités.
- Au total, en 2018, l’usine de Mlada Boleslav a assemblé 428 693 modèles de marque Skoda et 8 128 modèles de marque Seat, plus 77 389 CKD, tandis que l’usine de Kvasiny a assemblé 235 543  modèles de marque Skoda et 93 132 modèles de marque Seat, plus 31 533 CKD.
   
 

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The PSA Ellesmere Port site could reduce its capacity by half

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Le site PSA d’Ellesmere Port pourrait voir ses capacités réduites de moitié,
- L’Opel Astra est produite actuellement sur deux sites de production: Ellesmere Port (UK) et Gliwice (Pologne).
- Le groupe PSA envisagerait de réduire les capacités de production sur son site britannique d’Ellesmere Port, dans l’attente d’une mise en œuvre du Brexit. L’usine d’Ellesmere Port est l’une des deux usines britanniques du constructeur français acquises lors du rachat des marques Opel et Vauxhall en 2017, avec celle de Luton dédiée aux véhicules utilitaires.
- L’usine d’Ellesmere Port fabrique l’Opel/Vauxhall Astra vendue localement et une partie de celles exportées vers d’autres pays extérieurs. Elle produit donc des modèles à conduite à gauche et des modèles à conduite à droite. Le projet de PSA serait d’y limiter la production de l’Astra à conduite à droite, ce qui représenterait un volume compris entre 30 000 et 60 000 unités selon les années.
- Ainsi, en 2018, 32 000 Astra à conduite à droite ont été vendues dans le monde, contre 50 000 en 2017 et 60 000 en 2016.
- Ce changement devrait intervenir lors de l’arrivée de la nouvelle génération de l’Astra, en 2021. Il signifierait que l’usine d’Ellesmere Port perdra la moitié de ses capacités à ce moment-là.
- Les Astra à conduite à gauche produites auparavant sur le site d’Ellesmere Port ne seront pas transférées vers le site PSA de Gliwice (Pologne) qui bénéficie pourtant d’un coût de main d’œuvre très bas, mais vers le site de Rüsselsheim (Allemagne) qui va perdre la fabrication de l’Opel Zafira à la fin de 2019. Ce transfert ne nécessitera aucune augmentation de capacités sur le site de Rüsselsheim, puisque le nombre d’Astra transférées correspondra à peu près au nombre de Zafira qui y étaient assemblés. L’Opel Astra sera donc produite sur trois sites en Europe.
   
 

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  1. Inovev forecasts 400,000 new Toyota Highlanders per year
  2. 2018 European Automotive Production Evolution by Country
  3. Eastern European countries account for 22% of EU production in 2018
  4. What would be the advantages of a merger between PSA and FCA?
 
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