The European market by segments and by body type in 2020
- Détails
Le marché européen par segments et par carrosserie en 2020,
- Le marché automobile européen a reculé de 24,3% en 2020, dans la catégorie des voitures particulières. Cette forte baisse (beaucoup plus importante que celle enregistrée au niveau mondial) étant la conséquence de la pandémie qui a frappé de nombreux pays l’an dernier, obligeant les constructeurs à fermer leurs usines et leurs points de vente durant plusieurs semaines voire plusieurs mois. Est-ce que cette baisse a favorisé certains segments de véhicules ou certaines carrosseries, ou bien est-ce tout naturellement l’effet nouveauté qui a fait évoluer les ventes de certains véhicules ? Il semblerait que cette chute de 24,3% des ventes automobiles en Europe n’a pas eu d’incidence sur la segmentation des véhicules, car on ne constate pas de bouleversement en ce qui concerne la répartition par segments. Les quelques évolutions que l’on observe sont la conséquence principale de l’effet nouveauté (nouveaux lancements de modèles), les ventes par pays n’apportant pas d’informations supplémentaires.
- En 2020, le segment le plus demandé reste donc le segment C (37,5% contre 38,1% en 2019), devant le segment B (34,6% contre 33,4% en 2019) qui semble avoir mordu à la fois sur les segments A (par les berlines de segment B) et C (par les SUV de segment B). Le segment D est nettement détaché (14,7% contre 14,2% en 2019), devant les segments A (6,4% contre 7,7% en 2019) et E (6,2% contre 6,0% en 2019). Le segment F reste stable à 0,7%.
- Par carrosserie, les SUV représentent 39,3% du marché européen en 2020 contre 38% en 2019, les monospaces étant tombés à 3,1% contre 4,1% en 2019. Les ludospaces sont stables à 1,7%. Les berlines et breaks représentent un peu plus de la moitié du marché européen, les coupés et cabriolets représentant une part marginale dans les ventes.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... The European market by segments and by body type in 2020
Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Skoda Fabia
- Détails
Inovev prévoit 150 000 unités par an de la nouvelle Skoda Fabia,
- La firme tchèque Skoda a dévoilé la nouvelle génération de sa berline de segment B, la Fabia. Ce modèle qui est basé sur la plateforme MQB-A, comme les Volkswagen Polo, Seat Ibiza et Audi A1, a subi une érosion de ses ventes depuis plusieurs années, notamment en raison de la concurrence croissante des SUV de segment B, comme le Skoda Kamiq ou le Volkswagen T-Cross. La production de la Fabia qui avait connu un pic de 250 000 unités en 2008 est tombée progressivement à 200 000 unités en 2011 puis 150 000 en 2019 et 100 000 en 2020.
- Le nouveau modèle qui sera commercialisé en janvier 2022 entend concurrencer les voitures généralistes européennes de segment B, comme les Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3, Toyota Yaris, Nissan Micra, Hyundai i20 et Kia Rio principalement. Avec l’arrêt de la Skoda Citigo, la Fabia devient le modèle le plus petit et le moins cher de la gamme du constructeur tchèque. La longueur de la voiture ne dépasse pas 4,10 m.
- Skoda conserve les moteurs essence sur la Fabia : un 1.0 TSI et un 1.5 TSI, mais fait une croix sur le diesel, comme la plupart des constructeurs sur ce segment. Pas de version 100% électrique non plus, puisque cette motorisation sera dédiée aux futures versions Skoda dérivées des Volkswagen ID 1 et ID 2 prévues pour 2025.
- Inovev table sur 150 000 unités par an de la nouvelle Fabia, la production étant effectuée sur le site tchèque de Mlada Boleslav comme précédemment.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Skoda Fabia
MG sold 3,000 units of the HS model in the first 4 months of 2021
- Détails
La MG HS s’est vendu à 3 000 exemplaires au premier quadrimestre 2021,
- Après être entré sur le marché européen avec son SUV ZS 100% électrique de segment B, ce modèle ayant été vendu à 16 000 exemplaires en 2020, le constructeur chinois MG (ex-marque britannique rachetée par Nanjing en 2005 puis intégrée au groupe SAIC en 2007) pose la deuxième pierre de son édifice visant à se développer sur ce marché. Il s’agit d’un SUV de segment C, hybride rechargeable (PHEV), avec toujours cet avantage du prix de vente qui permet de vendre un modèle au prix du segment inférieur.
- Ce modèle baptisé HS avait débuté discrètement sa carrière l’an dernier en Europe et seulement 3 000 unités y avaient trouvé preneur. En 2021, les ventes de ce modèle ont nettement progressé, puisqu’elles représentent 3 000 ventes sur le cumul des quatre premiers mois, soit autant que sur l’ensemble de l’année 2020. Le constructeur table sur un volume de 10 000 ventes en 2021, qui devraient s’ajouter aux 20 000 ventes de ZS prévues cette année. Au total, la marque MG devrait donc vendre 30 000 voitures en 2021 en Europe, mais il est prévu d’ajouter de nouveaux modèles qui devraient accroître ce volume de ventes.
- La marque MG semble la marque chinoise la plus dynamique en Europe, puisqu’elle se fixe comme objectif un volume de ventes qui ne semble plus marginal. En terme de ventes en Europe, cette marque chinoise est passée en 2021 devant Honda, Lancia, Lexus, Jaguar, Smart, DS, Alfa-Roméo et Subaru, ce qui n’est pas rien.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... MG sold 3,000 units of the HS model in the first 4 months of 2021
The BMW 6 Series does not meet the carmaker's sales objectives
- Détails
La BMW Série 6 ne répond pas aux objectifs de ventes du constructeur,
- La BMW Série 6 lancée fin 2018 a complètement changé son positionnement par rapport à l’ancienne génération dont les origines remontaient à 2011. Il ne s’agit plus d’un modèle à tendance sportive, disponible en coupé, cabriolet et berline surbaissée (Gran Coupe) mais de l’héritière de la Série 5 GT, c’est-à-dire une berline familiale, à cinq portes et six glaces latérales, dérivée de la berline quatre portes Série 5. Cette Série 6 GT qui se voulait en quelque sorte un modèle intermédiaire entre la berline Série 5 et le break Série 5 n’a pas convaincu davantage que l’ancienne Série 5 GT à cinq portes.
- Le pic des ventes fut atteint en janvier et février 2019, avec un peu plus de 2 500 unités mensuelles, soit un rythme annuel de 25 000 unités environ, mais les ventes se sont effondrées dès le mois de mars 2019. Elles sont passées de 2 300 unités en mars 2019 à 1 650 en juin 2019, 1 200 en décembre 2019, puis moins de 1 000 unités par mois en 2020. Sans prendre en compte le mois de fermeture des usines, en avril 2020 (à cause du coronavirus), le rythme de ventes de la Série 6 GT tournait autour des 600 unités par mois, soit un rythme annuel de 7 000 unités environ, bien loin des 25 000 espérées début 2019.
- En 2021, la Série 6 GT n’améliore pas ses scores, le rythme mensuel étant plutôt en deçà des 500 ventes, et il est évident que ce modèle est désormais en sursis avec un volume de ventes aussi faible.
- A titre de comparaison, la Série 8 qui reprend la philosophie de l’ancienne Série 6 (coupé, cabriolet, berline surbaissée) montre un rythme de ventes de 3 000 unités par mois en 2021, légèrement supérieur à celui enregistré en 2020.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... The BMW 6 Series does not meet the carmaker's sales objectives
The Chrysler 300 and Dodge Charger are the last US sedans produced in the NAFTA zone
- Détails
Les Chrysler 300 et Dodge Charger sont les dernières berlines US produites en zone NAFTA,
- Après l’arrêt de la production en février 2021 de la Chevrolet Malibu aux Etats-Unis (ce modèle était la dernière berline de marque américaine produite dans ce pays), les Chrysler 300 et Dodge Charger sont désormais les dernières berlines de marque américaine encore produites en zone NAFTA (Canada, Mexique, USA).
- En quelques années, toute la gamme des berlines des groupes General-Motors et Ford a été arrêtée en Amérique du Nord, laissant le champ libre aux SUV et aux pick-up, mais surtout laissant le champ libre aux berlines japonaises et coréennes, sans même parler des berlines européennes qui se situent plutôt dans la catégorie des voitures Premium. Même les marques Premium US, comme Cadillac et Lincoln, ont abandonné la partie face aux berlines européennes. Et les projets de futures berlines Buick ont été remisés au placard. Ne restent plus que des SUV chez Cadillac, Buick et Lincoln.
- Sans entrer dans le bien-fondé de cette stratégie, il est maintenant validé que les Chrysler 300 et Dodge Charger (en fin de carrière) sont aujourd’hui les seules berlines de marque américaine encore en production en Amérique du Nord.
- Ces berlines vont-elles disparaître à leur tour ? D’après Carlos Tavares, directeur général du groupe Stellantis (propriétaire des marques Chrysler et Dodge), ces deux modèles devraient avoir une prochaine descendance, mais on ignore encore s’il s’agira de vraies berlines comme aujourd’hui ou bien de crossovers (croisement entre berline et SUV) comme la récente Ford Evos qui remplace les berlines Mondeo et Fusion.
Contact us: info@inovev.com
,
Plateformes Inovev >