Renault could sell its Algerian assembly plant
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Renault könnte sein algerisches Montagewerk verkaufen,
- Das 2014 eingeweihte Renault-Werk in Oran entspricht keineswegs den Zielen des Herstellers, da es aufgrund einer Reaktion auf die lokale Nachfrage nicht mehr in der Lage ist, das angestrebte Produktionsniveau von 75.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen litt damals unter dem Stopp der Autoimporte. Im Jahr 2015 hatte das Renault-Werk in Oran 19.419 Fahrzeuge (Clio, Logan, Sandero) hergestellt, dann 42.036 im Jahr 2016, 60.646 im Jahr 2017 und 72.615 im Jahr 2018. Dieser stetige Anstieg der Produktionsraten ließ dann eine Produktion von 75.000 Einheiten pro erwarten Jahr, das ursprüngliche Ziel des Herstellers.
- Die ersten Schwierigkeiten traten 2019 mit 60.012 produzierten Einheiten auf, was einem Rückgang von 20 % gegenüber 2018 entspricht, aber das war nichts im Vergleich zu dem, was 2020 geschah, als das Produktionsvolumen der Fabrik in Oran zusammenbrach und auf 754 Einheiten fiel, was die Fabrik veranlasste für viele Monate geschlossen. Im Jahr 2021 wurde die Tätigkeit des Werks schrittweise wieder aufgenommen, aber das Produktionsvolumen für das Jahr übersteigt nicht 5.208 Einheiten, d. H. Zwölfmal weniger als im Jahr 2019. Infolgedessen sind die Prognosen für den Zeitraum 2022-2030 sehr unsicher und es ist nicht sicher dass Renault dieses Werk behalten wird.
- Die Schwierigkeiten würden durch die Montage von Autos mit zu niedriger Integrationsrate entstehen, die von der algerischen Regierung als verschleierte Importe eingestuft werden. Die in Algerien ansässigen „Schraubendreher“-Fabriken mehrerer Hersteller wurden sukzessive geschlossen. Renault, das seit jeher seinen Standort Tanger in Marokko bevorzugt, mag die Haltung der algerischen Regierung gegenüber seiner "Schraubendreher"-Fabrik in Oran missverstanden haben. Diese Enttäuschung kommt zu der Enttäuschung hinzu, die in diesem Jahr in Russland verzeichnet wurde, mit der Schließung von Avtoframos und der Frage bezüglich Avtovaz, an der Renault einen Anteil von 68 % hält.
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Comparison of passenger car sales in the 1st quarter of 2022 in the 3 major regions of the world
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Vergleich der Pkw-Verkäufe im ersten Quartal 2022 in den 3 großen Regionen der Welt,
- Die ersten drei Monate des Jahres 2022 zeigen einen starken Rückgang der Pkw-Verkäufe in Europa (-10,7 %) und den Vereinigten Staaten (-16,5 %). Auf der anderen Seite sind die Pkw-Verkäufe in China im ersten Quartal 2022 um 9,1 % gestiegen, aber der Monat März zeigt bereits eine Trendwende (-0,6 %).
- Wenn die Halbleiterknappheit noch nicht vorbei ist, sind nach der Invasion der Ukraine durch Russland weitere Engpässe hinzugekommen, die mehrere Rohstoffe sowie bestimmte Ersatzteile betreffen, was auf Produktionsunterbrechungen in Autofabriken zurückzuführen ist. Mehrere Hersteller mussten ihre Produktionsstätten aufgrund fehlender in der Ukraine produzierter Komponenten vorübergehend schließen. Zudem ist China seit März 2022 erneut von einer neuen Covid-Welle betroffen, die sich auf die lokale Automobilproduktion und damit auf den Absatz ausgewirkt hat.
- Tatsache bleibt, dass Europa und die Vereinigten Staaten im ersten Quartal 2022 einen starken Rückgang der Pkw-Verkäufe verzeichnen, während China weiter voranschreitet, was die Frage nach dieser Verzerrung auf globaler Ebene aufwirft.
- Wenn wir den Mangel an Halbleitern berücksichtigen, scheint China weniger unter diesem Mangel zu leiden. Was die Folgen des Krieges in der Ukraine betrifft, so ist offensichtlich, dass die Hersteller in Europa am stärksten betroffen sind. Über andere Konsequenzen kann man sich wundern. Kann die Dynamik eines ungesättigten Marktes wie China die Umkehrung von gesättigten Märkten wie Europa oder den Vereinigten Staaten erklären? Es ist möglich.
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Mitsubishi's decision to manufacture a new Colt in Turkey
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Mitsubishis Entscheidung, einen neuen Colt in der Türkei herzustellen,
- Mitsubishi, ein Partner von Renault und Nissan innerhalb der Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppe, hat die Rückkehr seiner kleinen B-Segment-Limousine Colt im Jahr 2023 nach Europa angekündigt.
- Der Hersteller hatte zunächst beschlossen, den europäischen Markt angesichts der zehn Jahre lang niedrigen Verkaufszahlen zu verlassen, überlegte diese Entscheidung jedoch einige Monate später noch einmal und setzte auf die gemeinsame Nutzung bestehender Plattformen innerhalb der Band. So übernimmt der künftige Mitsubishi Colt die Plattform und Silhouette des Renault Clio und wird am Renault-Standort Bursa in der Türkei produziert. Er wird gewissermaßen der Erbe des aktuellen Nissan Micra, der selbst die Plattform und die Silhouette des Renault Clio der Vorgängergeneration aufgreift. Der Micra soll tatsächlich 2024 auslaufen.
- Der alte Mitsubishi Colt wurde zwischen 2004 und 2014, als er ausgemustert wurde, in Europa 400.000 Mal verkauft. Dieses Volumen entspricht 40.000 Einheiten pro Jahr, was das Verkaufsziel für den zukünftigen Colt bleibt. Die Aufgabe wird schwierig, da Mitsubishi ein ziemlich marginaler Hersteller in Europa ist und der Nissan Micra selbst nicht sehr erfolgreich war, da er in fünf Jahren 300.000 Exemplare oder 60.000 Einheiten pro Jahr verkauft hat, mit einem größeren Vertriebsnetz als Mitsubishi.
- Der neue Mitsubishi Colt wird nicht in einer 100% elektrischen Version vermarktet, sondern in einer thermischen und einer Hybridversion (Clio-Motoren) erhältlich sein, was bedeutet, dass dieses Modell wahrscheinlich nur im Zeitraum 2023-2030 verkauft wird, da die europäischen Vorschriften dazu verpflichtet sind Hersteller, ihre Verbrennungsmotormodelle im Jahr 2035 abzuschaffen.
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Start of the fourth Tesla assembly plant in the world
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Beginn des vierten Tesla-Montagewerks,
- Der kalifornische Elektroautohersteller Tesla startet die Autoproduktion in seinem gerade eingeweihten vierten Montagewerk in Austin, Texas (USA). Dieses neue Werk gesellt sich zu denen in Fremont (USA), Shanghai (China) und Berlin (Deutschland). Seine Mission ist es, die wachsende Nachfrage nach Tesla-Modellen zu befriedigen, da das Werk in Fremont mit einer Produktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr mit 445.000 produzierten Einheiten im Jahr 2021 den Sättigungspunkt erreicht. Das Werk in Austin, das über eine Produktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügt, wird es Tesla ermöglichen, bis 2023 mehr als eineinhalb Millionen Fahrzeuge herzustellen und damit zu den 15 weltweit führenden Herstellern zu gehören.
- Im Jahr 2021 fertigte Tesla weltweit 930.000 Fahrzeuge, davon 485.000 in China und 445.000 in den USA, wobei das europäische Werk in Berlin im Frühjahr 2022 starten soll. Das neue Werk in Austin soll die Produktion von 500.000 Modellen übernehmen Y pro Jahr vor der Ankunft des Pickups Cybertruck, dessen Produktion 2023 beginnen soll (mit einiger Verzögerung, da Model 3 und Model Y Priorität eingeräumt wurden). Fügen wir hinzu, dass die Fabrik auch den humanoiden Roboter Optimus zusammenbauen sollte.
- Die Produktionskapazität von Tesla in der Welt wird daher im nächsten Sommer 500.000 in Austin + 500.000 in Fremont + 500.000 in Shanghai + 250.000 in Berlin oder 1,75 Millionen Einheiten betragen. Aber der Hersteller plant, die Produktionskapazität in Shanghai ab 2023 und die Produktionskapazität in Berlin im Jahr 2025 zu verdoppeln. Tesla wird demnach in diesem Jahr weltweit 2,5 Millionen Fahrzeuge produzieren können, davon eine Million in den USA, eine Million in China und mehr 500.000 in Europa.
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GM and Honda will jointly develop "affordable" electric vehicles
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GM und Honda werden gemeinsam Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse entwickeln,
- Der japanische Hersteller Honda schien in Sachen Elektromotoren im Vergleich zu Tesla und sogar im Vergleich zu anderen Japanern wie Toyota oder Nissan ein wenig hinterherzuhinken. Wir haben jedoch kürzlich gesehen, dass Honda beschlossen hat, zukünftige Elektroautos mit Sony über ein neues Joint Venture zu entwerfen. Mit der Ankündigung einer Vereinbarung mit dem amerikanischen GM zur Entwicklung von 100 % Elektrofahrzeugen der Einstiegsklasse, einem Marktsegment, das derzeit von chinesischen Herstellern und von Dacia (Frühjahr) besetzt wird, wurde gerade ein neuer Schritt unternommen.
- Der sechste und siebte Hersteller weltweit wollen sich daher in diesem Markt für Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse positionieren, den europäische Hersteller in der Regel zu vernachlässigen scheinen. Die D/E-Segmente machen 46 % des weltweiten BEV-Umsatzes im Jahr 2021 aus, während die A/B-Segmente nur 33 % ausmachen. Allerdings sollen BEV kleine und damit stadttaugliche Stadtfahrzeuge sein.
- Ziel der Strategie von GM und Honda ist es, gemeinsam Elektrofahrzeuge zu erschwinglichen Preisen (weniger als 30.000 Euro) zu produzieren, die viel niedriger sind als die heute beobachteten. Wenn diese Strategie zu solchen Modellen führt, wird der Absatz von Elektroautos deutlich steigen, da heute ein Großteil der Kundschaft diesen Fahrzeugtyp aufgrund des zu hohen Preises nicht erwerben kann. Im Jahr 2021 überstieg der Absatz von Elektrofahrzeugen 6 % des globalen Automobilmarktes nicht. Die neue Vereinbarung zwischen GM und Honda betrifft auch die gemeinsame Produktion neuer Elektrobatterien, die kostengünstiger und in großen Stückzahlen für die beiden Hersteller hergestellt werden.
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