- Les Etats-Unis ont beaucoup délocalisé vers le Mexique dans les année 90, mais on peut observer que dans les années 2000 ce type de délocalisation (fabrication de véhicules vers des pays au moindre coût de main d’œuvre) se poursuit, puisque le Mexique produit 29% du volume de véhicules fabriqués aux Etats-Unis en 2012, contre 24% en 2008 et 13% seulement en 2005. La plupart des constructeurs produisant aux Etats-Unis sont aujourd’hui présents au Mexique.

- Concernant le transfert de la production vers le Canada, il ne s’agit pas réellement d’une délocalisation puisque le coût de la main d’œuvre aux USA et au Canada est assez voisin, mais il est intéressant d’observer le volume de la production de ce pays comparé aux Etats-Unis et au Mexique. Le Canada produit ainsi 24% du volume de véhicules fabriqués aux Etats-Unis en 2012, contre 23% en 2008 et 21% en 2005. Et le Canada produit moins de véhicules que le Mexique depuis 2009.

- Au total, la part de la production des USA en Amérique du Nord a beaucoup baissé depuis 20 ans.

- Comme nous l’annoncions précédemment, un constructeur chinois arrive en Europe à grande échelle, il s'agit de Qoros, marque créée par Chery. Jusqu'ici, les autres tentatives avaient échoué, notamment en raison de piètres résultats lors du crash-test Euro NCAP. Il en fut ainsi de Brilliance, pourtant longtemps pressenti comme le premier constructeur chinois à conquérir l'Europe.

- Qoros reprend d'ailleurs la même recette que Brilliance avant lui : un produit générique sans réelle personnalité mais agréable à l'œil. Avec toutefois une différence de taille : la Qoros 3 (ex-GQ3) a été conçue dès le départ, en partenariat avec de nombreux équipementiers européens, pour recevoir des notes maximales au crash-test.

- Si les lignes de la Qoros 3 Sedan ont déjà été présentées dans ces colonnes, il n'en est pas de même concernant les caractéristiques techniques. Cette berline de 4,62 m de long et 1,84 m de large entrera en concurrence avec les Volkswagen Jetta, Renault Fluence et Skoda Octavia. Au lancement, sa gamme sera entièrement composée de moteurs essence. Le quatre-cylindres 1.6 sera disponible en version atmosphérique (126 ch) et turbo (156 ch), proposé au choix avec une boîte manuelle ou à double embrayage.

- Qoros annonce également travailler avec AVL sur de nouveaux blocs turbo à injection directe, un trois-cylindres 1.2 et un quatre-cylindres 1.6. Adaptée au marché chinois où les berlines à coffre dominent, la Qoros 3 Sedan ne constitue pas une offre pertinente en Europe. C'est la raison pour laquelle Qoros compte très vite agrandir sa gamme.

- La première version à faire son apparition sera un break, aux lignes très proches de celles de la berline, puis sera commercialisée une berline cinq portes.  Le concept-car présenté à Genève préfigurera cette future compacte à hayon, capable d'attaquer le cœur du marché des compactes. A défaut d'un diesel, ce concept-car dispose d'une motorisation hybride adoptant le trois-cylindres turbo 1.2.

Data source: File #10 - Start of Production (SOP) of new and modified vehicles in Europe

- Au mois de janvier 2013, toutes les marques généralistes européennes sont en baisse (par rapport à janvier 2012), sauf Seat (+ 1,7 %) et Opel (+ 4,6 %), même si les groupes VW (dont fait partie Seat) et GM (dont fait partie Opel) reculent. Chez Seat, la nouvelle Leon a fait revenir quelques clients, tandis que chez Opel, ce sont les nouvelles Mokka et Adam qui ont permis à la marque de progresser.

- Ces deux modèles en effet ne remplacent aucun véhicule chez Opel mais s’ajoutent à la gamme existante, ce qui évite tout cannibalisme entre les différents modèles de la marque. En outre, ces deux modèles s’inscrivent bien dans l’air du temps, le Mokka étant un petit crossover (marché qui continue de croître en Europe) à l’allure sympathique, l ’Adam étant une petite citadine chic et branchée (marché qui se développe également) inspirée par les Citroën DS3, Mini et Fiat 500.

- Du coup, la marque Opel est revenue en janvier 2013 à la troisième place des marques les plus diffusées en Europe, derrière Volkswagen et Ford, mais devant Renault et Peugeot. Les deux marques françaises s’apprêtent toutefois à commercialiser à leur tour leur petit crossover (Renault Captur et Peugeot 2008).