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Détails: Publié le 6 septembre 2022

La production VP est mieux répartie en Chine qu’en Europe,

- En 2013, la Chine a fabriqué 17,9 millions de VP et l’Union européenne 14,3 millions de VP. La comparaison entre la répartition de la production automobile (VP) par « état » en Chine et en Europe est intéressante à plus d’un titre.

- Sur les 28 membres de l’UE, 18 états ont produits des VP, alors qu’en Chine, sur les 33 divisions administratives, au moins 23 sont productrices de VP. La répartition des volumes de production par « état » est toutefois clairement différente.

- En effet, en Chine, 8 provinces fabriquent plus d’un million de voitures particulières en 2013 (voir graphe) alors qu’en Europe, 4 pays seulement fabriquent plus d’un million de voitures particulières en 2013.

- Surtout, la production VP est mieux répartie en Chine qu’en Europe, puisque la province chinoise la plus productrice (Chongqing) fabrique moins de 2 millions de voitures en 2013 (soit 10% de la production totale chinoise) alors que le plus gros producteur européen (l’Allemagne) fabrique 5,5 millions de voitures (soit 37% de la production totale européenne). De plus, la production du 1er état chinois est supérieur de près de 25% à celle du 5ème état (Jilin) alors qu’en Europe la production allemande est supérieure de 82% à celle du 5ème (la République Tchèque)! Par comparaison, la France se situe au niveau des premières provinces chinoises alors qu’en Europe elle se situe très loin derrière l’Allemagne, puisqu’elle produit quatre fois moins de voitures qu’elle.

- Cette différence de répartition de la production traduit l’historique de la production automobile et les politiques de chaque état: En Chine, les divisions administratives sont en compétition ouverte mais le pouvoir central maintient une homogénéité tandis qu’en Europe, les états ont fait des choix différents et indépendants, certains ont maintenu un niveau élevé de production local en favorisant l’export (l’Allemagne), tandis que d’autres ont choisi de délocaliser dans d’autres pays européen ou de localiser la production dans les marchés cibles (la France notamment).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Relance de la production de l’usine Renault-Samsung en Corée,

- Renault Samsung dispose d’une seule usine qui est située en Corée du Sud, à Pusan, et établie dans les années 90. Cette usine, d’une capacité de 300 000 véhicules par an, ne fonctionne aujourd’hui qu’à un peu plus de 40% de ses capacités, en raison de l’insuccès de ses différents modèles (berlines SM3-SM5-SM7 et SUV QM5), dont certains sont pourtant exportés vers la Chine. Elle dispose donc de capacités largement sous-utilisées.

- D’un autre côté, le Nissan Rogue vendu aux Etats-Unis a été transféré du Japon vers les USA fin 2013 (usine de Smyrna), en raison du volume important de ses ventes sur ce marché (200 000 unités prévues en 2014, contre 163 000 unités en 2013 et 142 000 en 2012). Le Rogue est depuis 2013 la version américaine du X-Trail commercialisé en Europe.

- Les capacités de l’usine de Smyrna étant saturées alors que celles de Pusan sont sous-utilisées, la direction du groupe Renault-Nissan a décidé d’ajouter 50 000 Rogue fin août 2014 sur les lignes d’assemblage de l’usine coréenne.

- Cette décision permet d’anticiper une croissance des ventes de Rogue sur le marché américain jusqu’à 250 000 unités par an. Par conséquent, l’usine de Pusan pourra retrouver des niveaux de production plus en rapport avec ses capacités, de l’ordre de 170 000 en 2014 et 220 000 en 2015 (contre 130 000 en 2013).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

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Le top 20 mondial des véhicules électriques en 2013,

- Le top 20 mondial des véhicules électriques en 2013 (véhicules 100% électriques et hybrides Plug-in) est maintenant connu. Il regroupe 7 modèles européens, 6 modèles américains, 4 modèles japonais et 3 modèles chinois. Les véhicules hybrides non Plug-in (c’est à dire non rechargeables) ne sont pas intégrés dans ce classement qui fera l’objet d’une autre analyse.

- Parmi ces 20 modèles électriques les plus vendus, 14 sont disponibles en Europe, 9 aux USA, 8 en Chine et 7 au Japon. En 2013, seul 4 véhicules sont disponibles sur ces quatre zones (qui représentent l’essentiel des ventes de V.E au niveau mondial) : La Tesla Model S, la Smart Fortwo, la BMW i3 et la Toyota Prius.

- Les segments les plus représentés sont les véhicules du segment C (8 véhicules), suivi des segments A (5 véhicules), D (3 véhicules) et B (2 véhicules). Seul véhicule du segment F, la Tesla n’a aujourd’hui pas de concurrente alors que grâce à ses ventes aux professionnels et administrations, le Renault Kangoo est le seul véhicule utilitaire léger de ce classement.

- A l’intérieur de ce Top 20, les hybrides Plug-in (7 véhicules) représentent 45% des ventes, tandis que les 13 autres véhicules 100% électriques représentent 55% des ventes. L’offre de véhicules 100% électriques est donc plus importante mais dans des volumes moins importants d’autant plus que la Nissan Leaf représente à elle seule 40% des ventes de véhicules 100% électriques.

- Au total, près de 210 000 véhicules électriques et hybrides Plug-in ont été vendus dans le monde en 2013. Inovev estime que ce marché devrait augmenter de près de 50% en 2014 pour atteindre un volume d’environ 300 000 véhicules.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Y a-t-il un effet salon de l’auto sur les ventes en France et en Allemagne ?,

- On parle souvent ici ou là d’un effet salon de l’auto sur le niveau des immatriculations automobiles. Mais qu’est ce que l’effet salon de l’auto ? Il s’agirait pour un pays qui organise un salon de l’auto, de constater une croissance des ventes du pays organisateur au cours du mois de l’événement, ou dans les deux mois qui suivent.

- Inovev a observé les immatriculations de véhicules particuliers dans deux pays avec des salons majeurs, la France (salon de l’auto de Paris) et l’Allemagne (salon de Francfort), au moment de la période d’ouverture, en octobre et dans les deux mois qui suivent, sur une période de dix ans (2004 à 2014).

- Lorsque l’on observe les deux graphes correspondants, les immatriculations mensuelles (octobre, novembre et décembre) des années paires (pour la France) et des années impaires (pour l’Allemagne) ne montrent pas systématiquement une progression des ventes, et montrent même souvent l’inverse.

- Des facteurs conjoncturelles influent le niveau des ventes, comme la conjoncture économique ou l’instauration des primes à la casse (avec leur contrecoup l’année suivante), mais l’hypothèse selon laquelle le salon de l’auto aurait un effet sur les ventes (en positif ou négatif) ne se vérifie pas sur les chiffres d’immatriculations, du moins à court terme.

- Le salon de l’auto est assurément un lieu qui permet aux acheteurs potentiels de confirmer ses choix ou de faire un tour d’horizon en vue d’un projet d’achat. Le salon est un outil de communication, au même titre que d’autres outils et qui influent donc
à moyen terme sur l’acte d’achat.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Le marché automobile marocain en 2013,

- Le marché automobile marocain a représenté 121 000 voitures particulières en 2013 (contre 132 000 en 2012 et 112 000 en 2011). C’est le deuxième marché du Maghreb en terme de volume, derrière l’Algérie (400 000) et devant le Tunisie (50 000).

- La marque Dacia à elle seule représente le quart des ventes totales au Maroc, notamment grâce à l’implantation nationale de la filiale de Renault, établie à la fois à Casablanca et plus récemment à Tanger. L’usine de Casablanca assemble des Logan, alors que l’usine de Tanger assemble des Sandero, des Lodgy et des Dokker.

- La marque Renault est deuxième (après avoir été première pendant des années, avant l’arrivée de Dacia) avec environ le huitième des ventes totales au Maroc.

- Les autres marques sont à la fois détachées des deux premières et proches les unes des autres en terme de volume. Ce peloton est mené par Ford (10 000 ventes), suivi de Peugeot, Hyundai, Fiat, Volkswagen, Citroën, Toyota, Nissan, etc…

- Par groupe, Renault-Nissan détient à lui seul 42% du marché marocain (50 000 ventes), suivi des groupes PSA (15 000 ventes), Ford (10 000 ventes), Hyundai-Kia (10 000 ventes) et Volkswagen (10 000 ventes).

- Comme en Algérie et en Tunisie, les constructeurs chinois n’ont pas réussi leur percée sur le marché marocain, avec moins de 3% des ventes en 2013, disséminées sur une dizaine de marques différentes.