Tesla builds assembly plant in China
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Tesla construit une usine d’assemblage en Chine,
- Le constructeur californien de voitures électriques Tesla (basé à Fremont, dans la SiliconValley) a confirmé construire une usine d’assemblage à Shanghai, sans passer par un partenariat avec un constructeur chinois comme c’est la coutume en Chine.
- Cette annonce a lieu au moment même où le constructeur a quelques difficultés à répondre à la demande pour son nouveau Model 3 qui devait aider Tesla à passer d’une production de petite échelle à une production de grande échelle.
- Tesla a dû repousser à la fin du premier trimestre 2018 son objectif de parvenir à un rythme de production de 5 000 Model 3 par semaine alors qu’il comptait jusqu’à présent l’atteindre dès la fin du quatrième trimestre 2017.
- Ces difficultés n’entravent pas la stratégie globale de la marque Tesla qui souhaite s’implanter dans d’autres régions que les Etats-Unis (Fremont) ou l’Europe (Tilburg). Le troisième site d’assemblage de Tesla sera donc implanté à Shanghai (où GM et VW sont déjà présents par l’intermédiaire du constructeur chinois SAIC) qui approvisionnera tout le marché chinois.
- Le démarrage de la production est prévu pour 2020. L’intention du constructeur est d’y produire le Model 3 (c’est le modèle le moins cher de la marque), ce qui éviterait de l’importer en grandes quantités à partir des Etats-Unis.
- Tesla répond ainsi à sa manière aux recommandations du gouvernement chinois qui souhaite un marché automobile à fort pourcentage de véhicules électriques.
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,BMW X2: Inovev expects production of 120,000 units per year in Europe
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BMW X2: Inovev prévoit une production de 120 000 unités par an en Europe,
- BMW a dévoilé la version coupé du SUV X1 (segment C), qui se nomme logiquement X2, puisque les versions coupés des X3 et X5 se nomment respectivement X4 et X6. Comme ces derniers, le X2 conserve ses quatre portes latérales.
- Le X2 repose sur la même plateforme (UKL) que le X1, les Mini et les monospaces compacts BMW Active Tourer et GranTourer. La future BMW Série 1 prévue pour 2018 sera également basée sur cette plateforme, et passera donc de la propulsion à la traction avant, puisque la plateforme UKL est conçue pour la traction avant et accessoirement pour la transmission intégrale (quatre roues motrices) dont sera dotée le X2 sur certaines versions.
- Le BMW X2 est plus court que le X1 (4,36m contre 4,44m) et plus bas (1,53m contre 1,60m), mais il est aussi large (1,82m) et reprend le même empattement (2,67m) mais perd sa troisième vitre latérale.
- Le BMW X2 s’attaque aux SUV de segment C les plus dynamiques, comme les Mercedes GLA et Audi Q3. Il pourrait même s’attaquer aux Audi Q2 et Volkswagen T-Roc qui sont 15 cm plus courts que lui, ainsi qu’au Toyota CHR qui est aussi long que lui.
- Le BMW X2 reprend les mêmes motorisations que le X1 (1.5 essence, 2.0 essence, 1.5 diesel, 2.0 diesel).
- Le BMW X2 sera fabriqué sur le même site que le X1, c’est-à-dire le site allemand de Leipzig. Inovev prévoit pour le X2 une production de 120 000 unités par an en Europe, après un démarrage au premier trimestre 2018.
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PSA plans to produce up to 400,000 vehicles in Mulhouse in 2021
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PSA compte produire jusqu’à 400 000 véhicules à Mulhouse en 2021,
- Le groupe PSA a annoncé qu’il allait augmenter les capacités de production de l’usine de Mulhouse, qui passerait ainsi de 300 000 unités par an aujourd’hui à 400 000 unités en 2021.
- Cette usine, qui fut construite au début des années 60 pour y produire initialement la Peugeot 204 lancée en 1965, est devenue aujourd’hui l’une des usines les plus importantes du groupe PSA. L’usine de Mulhouse a fabriqué 277 000 véhicules en 2016 et en fabriquera probablement autant en 2017, au vu du volume annoncé pour les 9 premiers mois de l’année (205 000 unités). Cette usine fabrique aujourd’hui les Peugeot 2008, Citroën C4 et DS 4.
- Le programme de fabrication de l’usine pour les années 2018-2021 fait état de l’arrivée des futures générations de Peugeot 508 et Citroën C5, ainsi que des futures DS 4, DS 4 Crossback, DS 7 Crossback et DS 9. Par contre, l’usine de Mulhouse perdrait les fabrications des Peugeot 2008 (transférées à Vigo en Espagne) et Citroën C4 (transférée à Villaverde en Espagne).
- Inovev prévoit donc une production de 200 000 véhicules à Mulhouse en 2021, si le programme de fabrication annoncé est respecté. On ignore aujourd’hui quels modèles pourraient arriver pour saturer la production de Mulhouse à 400 000 unités par an. La remplaçante de l’Opel Insignia pourrait-elle être fabriquée sur ce site, ce qui condamnerait de facto le site allemand de Rüsselsheim ? Autre possibilité : fabriquer la future Peugeot 308 sur ce site (intégralement ou en partie).
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Estimated world electric vehicles fleet at year’s end 2017
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Le parc estimé de véhicules électrifiés dans le monde fin 2017,
- Inovev a calculé le parc mondial actuel de véhicules électrifiés, calcul effectué à partir des ventes.
1. Le nombre de véhicules hybrides non rechargeables est d’environ 11 548 000 unités en cette fin d’année 2017, dont 4 981 000 au Japon (le premier marché pour ce type de véhicules, grâce à Toyota qui a investi cette technique à grande échelle depuis une vingtaine d’années), 4 564 000 aux Etats-Unis (dont une majorité de Toyota), 1 837 000 en Europe (dont une majorité de Toyota) et 166 000 en Chine. Au total, près de 10 millions d’hybrides Toyota (et Lexus) roulent sur notre planète.
2. Le nombre de véhicules hybrides rechargeables et 100% électriques est d’environ 2 483 000 unités en cette fin d’année 2017, dont 855 000 en Chine (le premier marché pour ce type de véhicules), 795 000 en Europe, 710 000 aux Etats-Unis et 123 000 au Japon (ce marché étant plutôt concentré sur les hybrides non rechargeables).
- Il en ressort que le parc mondial de véhicules électrifiés (HEV+PHEV+BEV) s’établit de la manière suivante : 5 274 000 unités aux Etats-Unis, 5 104 000 unités au Japon, 2 632 000 unités en Europe et 1 021 000 unités en Chine, soit 14 031 000 véhicules au total, sur près d’un milliard toutes motorisations confondues. Ces véhicules représentent donc aujourd’hui 1,5% du parc mondial et il faudra de longues années pour atteindre les objectifs annoncés par certains constructeurs et certains gouvernements, à savoir 10% du parc mondial puis 20%...
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Global car ownership rates by region in 2017
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Les taux de motorisation mondial par région en 2017,
- Les pays développés restent ceux où les taux de motorisation (nombre de véhicules pour 1 000 habitants) sont les plus élevés mais l'effet démographique de certains pays en développement se fait de plus en plus sentir. Ainsi, selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), les taux de motorisation seraient aujourd’hui de 660 pour 1 000 habitants en Amérique du Nord, 570 pour 1 000 dans l'Union Européenne, 550 pour 1 000 au Japon, en Australie et en Corée du Sud, 280 pour 1 000 habitants en Russie et en Turquie, 180 pour 1 000 habitants en Amérique du Sud, 150 pour habitants en Chine, 80 pour 1 000 habitants en Inde, et 45 pour 1 000 habitants en Afrique.
- Alors que le nombre de véhicules est en recul aux États-Unis, il continue de progresser en Europe. Mais le parc chinois progresse plus vite. Il suffirait que le taux de motorisation de la Chine atteigne 180 pour 1 000 habitants (ce qui devrait arriver vers 2021) pour que le nombre de véhicules de son parc automobile fasse jeu égal avec le parc européen.
- Rappelons que l'accession à la voiture individuelle, même si elle est légitime, n'est pas sans poser de problème. Tout d'abord, les ressources en pétrole, base de la société de l'automobile, sont limitées et ne suffiront pas à alimenter pendant 50 ans l'ensemble croissant du parc automobile mondial. Ensuite, la combustion de ce pétrole entraîne l'émission de dioxyde de carbone qui contribue fortement au réchauffement climatique de la planète.
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