BMW to produce Mini in China in partnership with Great Wall
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BMW va produire des Mini en Chine en partenariat avec Great Wall,
- Le groupe BMW a annoncé qu’il produirait des Mini en Chine, en partenariat avec un constructeur chinois, comme l’exige la réglementation chinoise. Ce partenaire sera Great Wall, qui sera donc pour la première fois appelé à s’associer avec un constructeur étranger pour produire des voitures sous licence.
- Great Wall était l’un des derniers grands constructeurs chinois à ne pas travailler avec un constructeur étranger, Geely ayant acquis de son côté la marque suédoise Volvo, Changan ayant signé des accords avec PSA (notamment pour produire des DS), Chery ayant signé des accords avec Jaguar Land Rover (pour produire des véhicules localement)…
- Que représentent les ventes de Mini en Chine aujourd'hui ? BMW (qui est déjà en partenariat avec Brilliance pour produire ses propres voitures en Chine) a vendu 30 638 Mini en Chine en 2015 et 30 352 unités en 2016. Il en vendra probablement 32 000 unités en 2017, si l’on extrapole à partir des 21 775 ventes effectuées sur les 8 premiers mois de l’année. Cette hausse est due à l’arrivée de la nouvelle Countryman qui a touché une nouvelle clientèle. La part des ventes de Countryman dans l’ensemble des ventes de Mini est ainsi passée de 27% en 2016 à 29% en 2017.
- Même si le segment B n’est pas en tête des ventes en Chine, Great Wall pourrait produire jusqu’à 50 000 Mini par an, qui s'ajouteront aux 300 000 Mini fabriquées en Europe chaque année.
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B segment SUVs ranking in Europe over the first 9 months of 2017
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Le palmarès des SUV de segment B en Europe sur 9 mois 2017,
- Sur un marché des SUV qui représente 29,5% du marché européen en 2017 (cumul 9 premiers mois), le marché des SUV de segment B représentes 27% du marché des SUV.
- L’an dernier, le marché des SUV de segment B représentait soit 29% du marché des SUV. Le marché des SUV du segment B est donc stagnant en 2017 par rapport à 2016, contrairement au marché des SUV dans son ensemble qui progresse fortement.
- Ces observations montrent d’une part que la croissance des ventes de SUV sur le marché européen ne fléchit pas, bien au contraire, et d’autre part, qu’au sein des SUV, les SUV de segment B voient leurs ventes stagner en 2017, en attendant l’arrivée de nouveaux SUV appartenant à ce segment. L’offre s’est en effet plutôt développée sur le segment C l’an dernier.
- Sur les 9 premiers mois de 2017, les leaders des SUV de segment B en Europe sont les Renault Captur (149 000 ventes), Peugeot 2008 (135 000), Opel Mokka (131 000), Nissan Juke (70 000) et Fiat 500X (65 000).
- Au vu des derniers chiffres disponibles, les SUV de segment B représenteront en 2018 probablement le tiers des ventes de SUV en Europe, après l’arrivée sur le marché des nouveaux Seat Arona, Opel Crossland, Citroën C3 Aircross, KiaStonic, Hyundai Kona et VW T-Roc notamment.
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Chinese OEM SAIC produced 4.94 million vehicles over the first 8 months of 2017
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Le chinois SAIC a produit 4,94 millions de véhicules sur les 8 premiers mois 2017,
- Le constructeur chinois SAIC produit des voitures en partenariat avec GM et avec Volkswagen, et produit d’autres voitures sous ses propres marques Roewe et MG.
- SAIC a produit 4,94 millions de véhicules sur les 8 premiers mois de 2017, dont 2,34 millions pour GM, 2,28 millions pour Volkswagen et 0,32 million pour ses propres marques Roewe et MG.
- Ce volume le place à la troisième place mondiale si l’on inclut les fabrications de SAIC faites pour Volkswagen et pour GM, et si l’on déduit ces quantités sur le volume de la production mondiale de Volkswagen et GM.
- C’est la première fois qu’un constructeur chinois s’approche si près de la première place mondiale.
- En comptabilisant les fabrications faites par les constructeurs chinois pour les constructeurs étrangers, le classement des six premiers constructeurs mondiaux sur les 8 premiers mois de 2017 est le suivant :
Le groupe Toyota est leader avec 6,10 millions de véhicules produits, devant Renault-Nissan (5,90 millions), SAIC (4,94 millions), Volkswagen (4,80 millions), Hyundai-Kia (4,16 millions) et GM (3,87 millions).
- Volkswagen et GM pâtissent davantage dans ce classement de leur plus grande dépendance à l’égard des constructeurs chinois que Toyota et Renault-Nissan, car ceux-ci produisent moins en Chine.
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PSA plans to produce 500,000 vehicles in Vigo and 500,000 in Sochaux in 2020
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PSA compte produire 500 000 à Vigo et 500 000 à Sochaux en 2020,
- Le groupe PSA a annoncé vouloir produire 500 000 véhicules à Vigo et 500 000 véhicules à Sochaux en 2020, saturant ainsi les capacités de ces deux grandes usines du constructeur.
- En 2016, 424 000 véhicules ont été produits à Vigo et 336 000 véhicules ont été produits à Sochaux.
- En 2017, Inovev estime à 415 000 unités le volume produit à Vigo et à 385 000 unités le volume produit à Sochaux.
- PSA compte parvenir au résultat souhaité en tablant :
1. sur le succès des nouveaux Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo à Vigo (ces modèles seront lancés en 2018).
2. sur le succès des nouveaux Citroën C4 Picasso et Grand Picasso à Vigo (ces modèles seront lancés en 2019).
3. sur le succès des SUV de segment C Peugeot 3008 et Opel Grandland à Sochaux.
- Il va falloir néanmoins :
1. compenser le transfert de la production des Peugeot 301 et Citroën C-Elysée de Vigo vers Kenitra (Maroc).
2. compenser l’arrêt de production de la DS 5 à Sochaux.
3. surveiller la fin de vie de la Peugeot 308 à Sochaux (ce modèle sera remplacé en 2021).
- Inovev pour sa part prévoit 400 000 véhicules à Vigo en 2020 et 430 000 à Sochaux.
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The last Australian car factory has closed
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La dernière usine automobile australienne a fermé,
- Holden (filiale de GM depuis 1931) a cessé définitivement l’activité de son usine australienne d’Elizabeth le 20 octobre 2017. Il s’agissait de la dernière usine automobile située en Australie, puisque Toyota a fermé la sienne en septembre 2017 et que Ford avait fermé la sienne en octobre 2016.
- Comme prévu et annoncé depuis plusieurs années par les constructeurs locaux, la production automobile australienne a cessé d’exister et les immatriculations dans le pays (un million de véhicules par an environ) seront approvisionnées de l’extérieur, par le biais d’importations. Un quart de siècle plus tard, la production automobile australienne a suivi le même chemin que celle de la Nouvelle-Zélande, pays voisin de l’Australie, qui abandonna son industrie automobile au début des années 90.
- Les constructeurs implantés en Australie ont été confrontés à un marché relativement modeste, très concurrentiel, peu exportateur et qui encourage les importations, en raison de barrières tarifaires à l’importation peu élevées.
- En outre, le coût de production en Australie était l’un des plus élevés des pays développés et ne pouvait rivaliser en aucun cas avec celui des pays voisins de l’Asie du Sud-Est.
- Accessoirement, la fin de la production automobile en Australie met un terme à la carrière de deux modèles mythiques, la Ford Falcon et la Holden Commodore, ex-vedettes du marché local.
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