The main announcements of the Opel Recovery Plan
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Les principales annonces du Plan de redressement Opel,
- Le Plan de redressement des marques Opel/Vauxhall a été dévoilé le jeudi 9 novembre 2017. Voici un résumé des principales annonces :
1. pas de fermeture des usines Opel (six usines en Europe : Rüsselsheim, Eisenach, Zaragoza, Gliwice, Ellesmere Port, Luton) mais leurs capacités seront réduites en moyenne de 25% d’ici à 2020.
2. transfert progressif jusqu’à 2024 des plateformes et motorisations GM vers les plateformes et motorisations PSA. Le centre R&D de Rüsselsheim sera malgré tout conservé et travaillera désormais pour l’ensemble du groupe PSA.
3. rapatriement des Mokka (80 000 unités) et Karl (60 000 unités) des sites coréens vers les usines européennes d’Opel d’ici à 2020.
4. développement des ventes hors-Europe de la marque Opel : 100 000 ventes prévues en 2020, contre 50 000 en 2017. Opel mise avant tout sur la Turquie, la Chine et le Brésil où la marque est actuellement absente. Seuls les modèles de conception PSA pourront être exportés.
- Le volume de ventes des modèles Opel et Vauxhall devrait donc passer théoriquement de 1,2 million en 2017 (dont 1,05 million fabriqué en Europe) à 1,25 million en 2020 (dont 1,25 million fabriqué en Europe).
- Dans le même temps, les capacités de production des usines Opel et Vauxhall passeraient de 1,4 million à 1,05 million (après réduction de 25% des capacités). Cela signifie qu’il y aurait 200 000 véhicules Opel fabriqués dans d’autres usines que celles d’Opel, à savoir celles de PSA (comme le Combo à Vigo ou le Grandland à Sochaux). Il faudrait donc envisager soit de futurs modèles Opel fabriqués sur des sites PSA (100 000 unités par an), soit une baisse des ventes de modèles Opel en Europe d’ici à 2020, de l’ordre de 100 000 unités par an.
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FCA stops production of Fiat 500 in North America
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FCA stoppe la production de la Fiat 500 en Amérique du Nord,
- La production de la Fiat 500 pour l’Amérique du Nord a pris fin en septembre 2017. Désormais, les ventes de ce modèle sur ce marché proviendront du site polonais de Tichy, où sont déjà produites depuis 2007 les Fiat 500 à destination du continent européen. La Fiat 500 avait débuté sa commercialisation en Amérique du Nord en 2011, soit quatre ans après son lancement en Europe. Elle permettait à la clientèle nord-américaine d’acquérir une citadine européenne capable de rivaliser avec les deux autres citadines européennes proposées sur ce marché à cette époque, les BMW Mini et Smart Fortwo. Dès 2011, la Fiat 500 destinée au marché nord-américain était fabriquée sur le site mexicain de Toluca (usine appartenant à Chrysler).
- Chez BMW, la Mini avait été commercialisée dès 2002 en Amérique du Nord et ses ventes avaient rapidement franchi les 40 000 unités annuelles avant d’atteindre les 50 000 unités annuelles en 2008 puis les 60 000 unités annuelles en 2012 et 2013.
- Chez Mercedes, la Smart Fortwo de son côté y avait été commercialisée à partir de 2008 et avait atteint les 25 000 unités annuelles cette année-là avant de retomber à 15 000 unités annuelles dès 2009 puis 10 000 unités annuelles en 2012.
- La Fiat 500 y a atteint les 40 000 unités annuelles en 2012 et 2013 mais retomba rapidement à 25 000 en 2015 puis 15 000 en 2016. Cette chute des ventes a poussé le groupe FCA à stopper sa production en 2017. Sa commercialisation devrait néanmoins se poursuivre jusqu’en 2020, à un rythme réduit (de l’ordre de 10 000 unités par an).
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South Korean market up 0.2% in the first nine months of 2017
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Le marché sud-coréen en hausse de 0,2% sur les 9 premiers mois de 2017,
- Le marché sud-coréen (VP+VUL) a augmenté de 19,5% en septembre 2017, ce qui est le meilleur chiffre mensuel enregistré cette année, et qui confirme le redémarrage de ce marché après un second semestre 2016 et un premier semestre 2017 négatifs. Sur le cumul 9 mois 2017, le marché sud-coréen a augmenté de 0,2%, à 1,35 million d’unités, alors qu’il avait baissé de 0,4% en 2016 mais augmenté de 11,4% en 2015.
- En conclusion, d’après ces chiffres, le marché sud-coréen semble stable en 2016 et en 2017. Cependant cette observation est en trompe-l’œil puisque les amplitudes de croissance et de décroissance sont si élevées ces derniers mois qu’il est bien difficile de prévoir le niveau du marché sud-coréen à la fin de l’année 2017.
- Il pourrait toutefois varier, selon Inovev, de 1,85 à 1,9 million d’unités en 2017, ce qui équivaudrait à un nouveau record d’immatriculations dans ce pays, et ce, malgré les menaces nucléaires répétées de son dangereux voisin, la Corée du Nord.
- Le marché sud-coréen est toujours un marché très concentré, puisque les constructeurs coréens représentent 86% du total des immatriculations dont 68% pour le seul groupe Hyundai-Kia (Hyundai : 36%, Kia : 29%, Genesis : 3%), 6% pour Chevrolet, 6% pour Renault-Samsung et 6% pour Ssangyong. Les constructeurs étrangers représentent seulement 14% du marché sud-coréen.
- L’avenir de ce marché dépendra surtout de la situation politique dans la région.
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Maserati will launch a second SUV in 2020
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Maserati lancera un second SUV en 2020,
- Le constructeur de voitures de luxe Maserati (filiale du groupe Fiat-Chrysler) a annoncé qu’il lancerait en 2020 un second SUV, plus compact que celui commercialisé depuis 2016, le Levante, qui avait permis de doubler les ventes de la marque.
- Le Levante, dont 15 678 exemplaires ont été écoulés dans le monde au cours des neuf premiers mois de 2017 (dont 6 415 en Chine, 4 368 en Europe et 3 908 aux Etats-Unis) est un SUV de segment E, qui reprend la plateforme de la berline Ghibli. Ce SUV mesure 5,03m de long, 1,96m de large et 1,67m de haut.
- Le futur SUV de Maserati (dont on ignore encore le nom) sera un SUV de segment D, qui reprendra la plateforme des Alfa-Roméo Stelvio et Giulia (plateforme Giorgio), la marque Alfa-Roméo étant elle aussi une filiale du groupe Fiat-Chrysler.
- En réalité, le futur SUV de Maserati sera une variante de l’Alfa-Roméo Stelvio, dont 11 582 exemplaires ont été écoulés au cours des neuf premiers mois de 2017 (dont 10 501 en Europe, 633 aux Etats-Unis et 285 en Chine). L’Alfa-Roméo Stelvio mesure 4,68m de long, 1,86m de large et 1,65m de haut.
- A noter que le futur SUV Maserati sera le seul modèle de segment D de la marque, puisque les Ghibli et Levante sont de segment E et les Quattroporte de segment F. La production des GranTurismo et GranCabrio prendra fin avant la fin de l’année.
- Le futur SUV de Maserati sera donc le nouveau modèle d’accès à la gamme Maserati.
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,Audi A7: Inovev expects production of 30,000 units per year in Europe
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Audi A7 : Inovev prévoit une production de 30 000 unités par an en Europe,
- Audi (filiale Premium du groupe Volkswagen) a dévoilé la nouvelle génération de la berline sportive A7 Sportback, dont la génération actuelle date de 2010. Ce modèle de segment E est présenté quelques mois après la nouvelle génération de l’Audi A8 (segment F) et quelques mois avant la nouvelle génération de l’Audi A6 (segment E).
- La nouvelle Audi A7, qui reprend la silhouette de sa devancière et qui n’existe toujours pas en versions coupé et cabriolet (contrairement à l’A5), est basée sur la plateforme MLB (moteurs longitudinaux), déjà utilisée par les Audi A4, A5, A6, Q5, Q7 ainsi que les Porsche Cayenne et Porsche Macan. Le futur Volkswagen Touareg sera également basé sur cette plateforme.
- La nouvelle Audi A7 s’attaque aux berlines sportives de segment E, que certains constructeurs annoncent comme des coupés 4 portes. Elle s’attaque ainsi principalement aux Mercedes CLS (qui devrait être remplacée en 2018) et BMW Série 6 GT (qui a été présentée en juin 2017).
- La nouvelle Audi A7 reprend les motorisations de la génération actuelle, ainsi que ses dimensions (longueur : 4,97m, largeur : 1,91m, hauteur : 1,42m). Elle reprend le train arrière directionnel de la récente Audi A8.
- Ce nouveau modèle sera toujours fabriqué sur le site allemand de Neckarsulm, aux côtés des Audi A5, A6 et A8. Inovev prévoit pour ce modèle une production de 30 000 unités par an en Europe.
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