Inovev forecasts 250,000 to 300,000 sales/year for the new VW Jetta
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Inovev prévoit entre 250 000 et 300 000 ventes de la nouvelle VW Jetta,
- Volkswagen a dévoilé la nouvelle génération de la berline Jetta, qui fut à l’origine une version tricorps de la Golf bicorps, mais qui a acquis progressivement son autonomie dans les années 2000 avec une carrosserie qui lui est propre. La version précédente de la Jetta datait de 2010. La nouvelle génération présentée au Salon de Detroit 2018 est plus grande et dispose pour la première fois d’une carrosserie à trois glaces latérales. Elle se rapproche ainsi en style et en dimensions de la Volkswagen Passat américaine qui est fabriquée à Chattanooga. Elle est basée sur la plateforme MQB.
- La VW Jetta est traditionnellement présentée à Detroit car les deux principaux marchés de cette berline sont les Etats-Unis et le Mexique (où elle est produite). Nous ne mentionnons pas ici la VW Jetta fabriquée en Chine, car ce modèle a son propre cycle de vie, sa propre carrosserie et il n’est diffusé que sur le marché chinois.
- En ce qui concerne la Jetta fabriquée au Mexique (à Puebla), son remplacement a lieu au moment où elle recule depuis plusieurs années sur ses deux principaux marchés, les Etats-Unis et le Mexique. Quant aux exportations à destination du marché européen, on constate qu’elles sont progressivement tombées à zéro en 2017. La nouvelle Jetta ne sera pas commercialisée sur ce marché, étant donné l’insuccès de ce modèle en Europe, la clientèle préférant choisir la Golf (premier modèle vendu en Europe) ou même la Passat. Inovev prévoit entre 250 000 et 300 000 ventes de la Jetta produite au Mexique.
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The range of European SUVs on 1 January 2018
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La gamme des SUV européens au 1er janvier 2018,
- Inovev a comptabilisé le nombre de SUV différents commercialisés en Europe au 1er janvier 2018. Inovev n’a retenu que les SUV des segments B, C, D et E, les SUV de segments A et F ne représentant qu’une partie infime des ventes de SUV en Europe.
- Au total, 78 SUV sont proposés sur le marché européen et 15 sont en préparation. Ce sont donc près de 100 SUV qui seront commercialisés en Europe en 2019 si l’on inclut ceux de segments A (Suzuki) et F (Rolls-Royce, Bentley, Maserati, Lamborghini).
- Sur les 78 SUV proposés actuellement sur le marché européen, 18 SUV sont de segment B (plus 4 en préparation), 25 sont de segment C (plus 4 en préparation), 22 sont de segment D (plus 4 en préparation) et 13 sont de segment E (plus 3 en préparation). Les SUV de segments C et D resteront donc plus nombreux au cours de ces prochaines années. Ils représentent d’ailleurs 57% des ventes de SUV en 2017.
- Sur les 78 SUV proposés actuellement sur le marché européen, 29 SUV sont commercialisés par des marques Premium (plus 10 en préparation) alors que les constructeurs généralistes en commercialisent 49 (plus 5 en préparation). Les constructeurs Premium vont donc encore renforcer leur gamme de SUV davantage que les constructeurs généralistes.
- En 2017, les ventes de SUV ont représenté 30% du marché européen des VP, contre 26% en 2016. Les nombreux SUV en préparation montrent que cette croissance des ventes devrait se poursuivre au cours des prochaines années.
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German builders have doubled their production abroad in the last 10 years
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Les constructeurs allemands ont doublé leur production à l’étranger en 10 ans,
- Les trois groupes automobiles allemands Volkswagen, Daimler et BMW ont vu leur volume de production à l’étranger (réalisée hors d’Allemagne) doubler en douze ans (de 2007 à 2017).
- Elle est passée de 5,4 millions d’unités en 2007 à 10,8 millions en 2017, alors que celle effectuée en Allemagne est passée dans le même temps de 4,7 millions à 5,3 millions, ce qui représente une hausse de seulement 12,8%.
- Alors que le volume de production des trois groupes allemands effectuée en Allemagne en 2005 était comparable à celle effectuée hors d’Allemagne, la situation est très différente en 2017, puisque la production effectuée en Allemagne ne représente plus que la moitié de celle effectuée hors d’Allemagne (5,3 millions par rapport à 10,8 millions).
- Il semble qu’il y ait bien eu une délocalisation de la production des constructeurs allemands dans les années 2000. En réalité, celle-ci n’a été que partielle puisque près de la moitié de la production effectuée hors d’Allemagne a été réalisée en Chine, où les véhicules produits sont vendus sur place. Dans ce cas précis, on ne peut parler de délocalisation mais plutôt de localisation.
- La production effectuée en Russie procède de la même analyse, puisque les véhicules produits sont vendus sur place. Aux Etats-Unis, une majorité des voitures produites est vendue sur place. Les groupes allemands ont donc encore de la marge pour délocaliser leur production, surtout Daimler et BMW qui délocalisent deux fois moins que Volkswagen.
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FCA stops production of Fiat models in China and India
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FCA arrête la production de modèles Fiat en Chine et en Inde,
- La marque Fiat n’a pas connu le succès sur le premier marché automobile mondial (la Chine), ni sur le quatrième (l’Inde).
En conséquence, le groupe FCA a décidé de stopper la production des modèles Fiat dans ces deux pays et de concentrer ses efforts sur le développement de la production des modèles Jeep, marque qui profite de l’engouement mondial pour les SUV.
En conséquence, le groupe FCA a décidé de stopper la production des modèles Fiat dans ces deux pays et de concentrer ses efforts sur le développement de la production des modèles Jeep, marque qui profite de l’engouement mondial pour les SUV.
- La production de modèles Fiat (Viaggio, Ottimo) avait atteint un pic de 70 000 unités en Chine en 2014, toutes vendues localement, puis les ventes se sont effondrées à partir de 2015.
- En Inde, la production de modèles Fiat (Punto, Linea) avait atteint un pic de 25 000 unités en 2009, toutes vendues localement, puis les ventes ont décliné inéluctablement à partir de 2011.
- La production de modèles Jeep sous contrôle FCA (Renegade, Compass, Cherokee) a débuté en Chine en 2015 et en Inde en 2017, et le niveau atteint en Chine en 2017 est fort satisfaisant, puisqu’il dépasse déjà les 200 000 unités, soit un chiffre équivalent à celui de Peugeot mais atteint en deux ans seulement.
- En Inde, il est encore trop tôt pour juger de la performance de la marque Jeep. On peut malgré tout constater que l’arrêt de la production de modèles Fiat en Chine et en Inde s’ajoute à celle effectuée récemment en Amérique du Nord, ce qui démontre un désintérêt croissant pour la marque Fiat de la part de la clientèle et de la direction du groupe FCA.
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Update on BYD electric bus factories around the world (excluding China)
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Le point sur les usines de bus électriques BYD dans le monde (hors Chine),
- Le constructeur chinois de véhicules électriques BYD a annoncé ces dernières années la construction d’usines de bus électriques dans plusieurs pays en dehors de Chine. Inovev fait le point sur la situation actuelle :
§ Hongrie : usine dans le nord du pays produisant 400 bus électriques par an
§ USA : usine en Californie (Lancaster) produisant 300 bus électriques par an
§ Canada : usine en Ontario qui ouvrira en 2018 qui produira des bus électriques ainsi que des camions électriques
§ France : usine en construction à Allonne (Hauts de France) qui produira 200 bus électriques par an à partir de l’été 2018
- Au total, la production de bus électriques de marque BYD sera donc d’environ d’un millier d’exemplaires par an, hors Chine, et le souhait du constructeur serait maintenant d’élargir ce type de fabrication à la production de camions électriques, qui pourrait venir compléter la fabrication de bus électriques au cours des années 2020-2025.
- Cette stratégie est à rapprocher de celle de Tesla qui prépare le lancement d’un camion électrique en 2020, alors que les constructeurs traditionnels de camions à moteur thermique commencent à s’intéresser à ce type de motorisation, sans qu’il y ait eu jusqu’à aujourd’hui de lancement important sur ce type de produit.
- BYD souhaite enfin investir le marché mondial du taxi électrique.
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