Auto production in Russia increasing since 2017
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La production automobile en Russie redémarre depuis 2017,
- Le volume de la production automobile en Russie (VP+VU) évolue en dents de scie depuis 2005. De 1,35 million d’unités en 2005, la production russe est retombée à 780 000 en 2009, en raison de la chute du marché automobile russe cette année-là (la production russe est fortement tributaire du marché domestique, les exportations étant extrêmement faibles depuis la chute de l’URSS au début des années 90).
- Le redémarrage du marché russe a été effectif dès 2010 et la production russe a atteint les 2,3 millions d’unités en 2012. Mais les sanctions économiques à l’encontre de la Russie (conséquence de la guerre en Ukraine et de l’annexion de la Crimée) ont de nouveau fait plonger le marché russe et la production russe de 2013 à 2016. Le volume de la production russe est ainsi retombé à 1,3 million d’unités en 2016. L’allègement des sanctions depuis l’an dernier a permis un redémarrage du marché russe en 2017, et l’année 2018 confirme ce redémarrage, puisque les 2 millions d’unités seront de nouveau probablement atteints.
- Par constructeur, on observe que le groupe Renault-Nissan (essentiellement Lada) ne représente plus que 39% de la production russe en 2017, contre 45% en 2010 et 62% en 2005. Ce groupe leader en Russie doit maintenant composer avec les groupes Hyundai-Kia et Volkswagen, alors que les groupes GM et Ford ont presque complètement disparu, sans doute une conséquence de la dureté des sanctions américaines à l’encontre de la Russie.
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Japan's car production stagnates since 2012
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La production automobile au Japon stagne depuis 2012,
- Le volume de la production automobile au Japon (VP+VU) stagne depuis plusieurs décennies, mais il a encore franchi une nouvelle étape en restant constamment en-dessous des 10 millions de véhicules depuis 2012 (contre 11,5 millions en 2008 et 13,5 millions en 1990). La principale explication de ce déclin de la production au Japon tient au fait que les constructeurs japonais ont implanté des usines à travers le monde, notamment en Amérique du Nord, en Europe et en Asie du Sud-Est. Et au fur à mesure des décennies, ils n’ont cessé d’augmenter la production dans ces usines, transférant ainsi progressivement une bonne part de leur production effectuée auparavant au Japon. Et ce mouvement n’est pas prêt de s’arrêter lorsqu’on sait le Président américain Donald Trump incite les constructeurs japonais à produire encore davantage sur le sol américain…
- Le volume de production au Japon pourrait ainsi retomber à 8 millions d’unités par an environ, au cours des prochaines années, d’autant plus qu’il ne faut pas compter sur une hausse du marché automobile japonais qui stagne depuis une vingtaine d’années, aux alentours de 5 millions d’unités par an.
- Le groupe Toyota (Toyota, Daihatsu, Lexus, Hino) reste largement leader du marché japonais (54% des immatriculations) et en terme de production (44% de la production japonaise). Renault-Nissan conserve sa seconde place (12% des immatriculations mais 17% de la production japonaise), devançant Mazda, Suzuki, Honda, Subaru et Isuzu.
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Moroccan automotive production is gradually approaching 400,000 units
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La production automobile au Maroc s’approche progressivement des 400 000 unités,
- Le volume de la production automobile du Maroc (VP+VU) repose sur le seul constructeur Renault, puisque celui-ci est seul présent actuellement dans ce pays, en attendant l’arrivée du groupe PSA l’an prochain.
- Alors que le volume de production automobile était proche de zéro en 2005, il a progressé fortement depuis le démarrage de l’usine Renault de Tanger en 2012 calibrée pour fabriquer 340 000 véhicules par an. Avant cette date, la production automobile du pays était effectuée uniquement sur le site Renault de Casablanca qui existe toujours.
- En 2017, le volume produit à Tanger a atteint 300 000 unités, s’approchant ainsi de ses capacités maximales. Quant à l’usine de Casablanca, elle a produit 76 000 unités, le total des deux sites atteignant donc 376 000 unités.
- Ce volume est déjà supérieur à celui de la production belge et proche de celui de la production suédoise. Il est largement supérieur à celui de la production portugaise et néerlandaise réunies. Les deux sites marocains de Renault ont exporté en 2017 plus de 300 000 voitures à partir du Maroc (dont 200 000 en Europe).
- Il ne devrait cependant pas beaucoup augmenter au cours des prochaines années. En effet, la croissance de la production automobile marocaine sera surtout le fait du démarrage et de la montée en cadences du site PSA de Tanger qui devrait être achevé en 2019 (capacités fixées à 100 000 véhicules par an).
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China's car production is gradually approaching 30 million units
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La production automobile en Chine se rapproche progressivement des 30 millions d’unités,
- Le volume de la production automobile en Chine (VP+VU) est en constante et forte augmentation depuis 2005, passant de 5 millions d’unités cette année-là à 29 millions en 2017 (dont 25 millions de voitures particulières et 4 millions de véhicules utilitaires), soit une progression de 500% en douze ans.
- A noter que cette croissance de la production automobile chinoise (qui s’effectue d’ailleurs en escalier) dépend essentiellement de la croissance du marché automobile en Chine. En effet, les importations et les exportations demeurent très faibles, compte tenu du volume du marché : elles représentent environ un trentième du marché et un trentième de la production, ce qui est excessivement faible.
- On remarque également que la croissance de la production automobile chinoise ralentit depuis quelques années, ce qui pourrait augurer d’ici quelques années d’une quasi-stagnation, autour de 35 millions d’unités, soit le tiers de la production mondiale.
- Par constructeur, on observe que deux groupes (Volkswagen et GM) ont distancé progressivement tous les autres et représentent à eux seuls 27,5% de la production automobile chinoise en 2017. Loin derrière, les groupes Renault-Nissan, Honda et Geely ont profité de la chute des ventes de Hyundai-Kia en 2017. Geely pourrait devenir le troisième producteur automobile en Chine dès cette année, derrière Volkswagen et GM.
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Auto production in South Korea: no growth since 2010
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La production automobile en Corée ne progresse plus depuis 2010,
- Le volume de la production automobile en Corée du Sud (VP+VU) stagne depuis 2010. Il a même baissé en 2016 et en 2017, enregistrant un chiffre proche de 4 millions d’unités, contre 4,5 millions les années précédentes.
- Cette stagnation suivie d’une baisse est due principalement à l’implantation d’usines du groupe Hyundai-Kia sur tous les continents, comme l’avaient fait les constructeurs japonais dans les années 80. Elle est due également à la forte baisse d’influence de GM Korea (dont la production a été réduite de moitié entre 2007 et 2017, passant de 1 000 000 à 500 000 unités annuelles), en raison de la suppression de la marque Chevrolet sur le marché européen, en Ukraine et en Russie, puisque la quasi-totalité des Chevrolet vendues dans ces pays provenaient de Corée.
- Le groupe Hyundai-Kia conserve néanmoins en 2017 sa prédominance sur le marché coréen (67,5% des immatriculations contre 72,5% en 2007) et en terme de production (78% de la production coréenne contre 69% en 2007).
- La baisse de ses ventes sur le marché coréen et la hausse de sa prédominance en terme de production s’explique par la forte croissance des importations sur ce marché (ce qui a amoindri la part de marché de Hyundai-Kia) et par la réduction de moitié de la production de GM Korea. Quant à Renault-Nissan (Samsung) et Mahindra (Ssangyong), leurs faibles volumes ne peuvent menacer à l’avenir la position du groupe Hyundai-Kia.
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