Paris Motor Show 2018: Audi Q3
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Paris Motor Show 2018: Audi Q3,
- Audi präsentierte die nächste Generation seines Kompakt-SUVs, Q3, das mit dem BMW X1, Mercedes GLA, Jaguar E-Pace, Volvo XC40 und DS 7 Crossback konkurriert.
- Die neue Generation orientiert sich stilistisch an den aktuellen Audi SUV wie Q2 oder Q5. Sie ist 10 cm länger als die alte Generation des Q3 (4,49m gegenüber 4,39m), dank der Verlängerung des Radstandes um 8 cm.
- Der neue Q3 basierend auf der MQB-Plattform, die in vielen Modellen der Volkswagen-Gruppe wie z.B. VW Golf, Audi A3 oder Audi Q2 zum Einsatz kommt, wird von zwei Benzinmotoren bzw. einem Dieselmotor angetrieben. Diese sind der 4-Zylinder 1,5 TFSI Benziner 150 PS, 2,0 Benziner TFSI 190 PS bzw. 230 PS, sowie 2,0 Diesel TDI 150 PS.
- Der neue Q3 wird jetzt am ungarischen Standort in Gyor neben der Audi A3 Limousine und dem Audi TT / TTS produziert werden, und nicht mehr wie bisher im spanischen Werk in Martorell.
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,Paris Motor Show 2018: Citroën C5 Aircross
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Paris Motor Show 2018: Citroën C5 Aircross,
- Der Citroën C5 Aircross ist ein SUV der Mittelklasse, das die EMP2-Plattform mit dem Peugeot 3008 und 5008 teilt.
- Er wird bereits seit mehreren Monaten in China vermarktet und wurde jetzt erstmalig in Europa vorgestellt, wo er in den kommenden Wochen an den Start geht.
- Der Citroën C5 Aircross ersetzt den aktuellen C4 Aircross, der von Mitsubishi stammt, aber ein neuer Kompakt-C4 Aircross wird Anfang der 2020er Jahre erwartet, der zwischen dem C3 Aircross (Kleinwagen-Segment) und dem C5 Aircross (Mittelklasse) passt. Der zukünftige C4 Aircross wird natürlich ein 100%iges Citroën-Produkt sein.
- Hergestellt wird der C5 Aircross im PSA-Werk in Rennes (Frankreich) neben dem Peugeot 5008. Ausgestattet ist er mit Benzinmotoren mit 1,2 bzw. 1,6 l sowie Dieselmotoren mit 1,5 bzw. 2,0 l. Nächstes Jahr wird auch eine Plug-In-Hybrid-Version erhältlich sein.
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Paris Motor Show 2018: Audi A1
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Paris Motor Show 2018: Audi A1,
- Audi hat die nächste Generation seiner Limousine im Kleinwagen-Segment - den A1 - vorgestellt. Der neue Audi A1 basiert auf der MQB-A-Plattform, die bereits im aktuellen Volkswagen Polo, Seat Ibiza und Seat Arona verwendet wird. Der neue Audi A1 ist etwas länger (4,03m), etwas breiter (1,74m) und etwas niedriger (1,41m) als der alte A1.
- Er wird nicht mehr am belgischen Standort in Brüssel, sondern am spanischen Werk in Martorell neben Seat gefertigt werden. Die Motoren des neuen Audi A1 sind: kein Diesel, sondern 1,0 TFSI (3-Zylinder) 95 PS und 115 PS, 1,5 TFSI (4-Zylinder) 148 PS, und 2,0 TFSI (4-Zylinder) 197 PS Benzinmotoren.
- Die 3-türige Version wird nicht erneuert.
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,Paris Motor Show 2018: DS 3 Crossback
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Paris Motor Show 2018: DS 3 Crossback,
- Der DS 3 Crossback ergänzt die DS 3 Baureihe (3-türige Limousine der Kleinwagen-Segment), indem er die 5-türige Karosserie eines Klein-SUVs übernimmt.
- Dieses kompakte SUV auf Basis der neuen CMP-Plattform konkurriert daher mit dem Renault Captur und dem Peugeot 2008, aber auch mit dem Citroën C3 Aircross, Fiat 500X, Opel Mokka, Opel Crossland und Ford Ecosport.
- Der DS 3 Crossback wird im PSA-Werk in Poissy (Frankreich) hergestellt und bietet 1,2 l Benzin- und 1,5 l Dieselmotoren, die bereits bei anderen PSA-Modellen zum Einsatz kommen. Ab nächstes Jahr wird eine 100% elektrische Version (e-Tense) erhältlich sein, die mit dem Renault Zoe konkurrieren wird. Dieser Elektromotor wird dann im Peugeot 208 und 2008 eingebaut werden.
- Die Reichweite des DS 3 CrossbackElectricbeträgt 300 km.
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,End of the road for the Tata Nano
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Aus für den Tata Nano,
- Tata hat bestätigt, dass die kleine Limousine Nano, das billigste Auto der Welt, in den kommenden Monaten auslaufen wird.
- Tata produzierte einen einzigen Nano im Juni 2018, verglichen mit 275 im Juni 2017, und 205 Einheiten im ersten Halbjahr 2018, verglichen mit 2.133 Einheiten im ersten Halbjahr 2017.
- Im Jahr 2008 als neues "People's Car" eingeführt und dann als Höhepunkt der Low-Cost-Technik gefeiert, konnte der Nano sein Publikum nie erobern. Von Anfang an gab es Sicherheitsprobleme bei Crashtests, und ein paar Jahre später musste er sich mit Motorproblemen auseinandersetzen (diese gerieten in Brand). Außerdem war die Marketingkampagne in Indien, die sich auf "das billigste Auto der Welt" konzentrierte, völlig kontraproduktiv, da die indischen Autofahrer ihre Autos als Symbol von Status und Reichtum betrachteten.
- Die Idee, den Nano zu einem Elektrofahrzeug für den Flottenverkauf umzuformen, wurde erwogen und dann verworfen, da die derzeit hohen Kosten von Elektrofahrzeugen die Technologie für ein "ultra-günstiges“ Modell ungeeignet machen.
- Insgesamt wurden vom Tata Nano in zehn Jahren etwas mehr als 300.000 Einheiten produziert (durchschnittlich 30.000 pro Jahr), wobei dieses Volumen ursprünglich als Jahresvolumen prognostiziert wurde. Das kommerzielle Scheitern des Nano ist einer der Gründe für die Schwierigkeiten von Tata in Indien in den letzten Jahren.
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