Inovev forecasts 90,000 sales per year of the new Renault Master
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Inovev prognostiziert 90.000 Verkäufe des neuen Renault Master pro Jahr
- Nach vierzehn Jahren guter und treuer Dienste wird der alte Renault Master (LCV-Segment N1-3) durch die neue vierte Generation des Renault Master ersetzt, die völlig neu gestaltet wurde.
- Der Renault Master ist mit 100.000 Einheiten pro Jahr (einschließlich der Versionen Renault Trucks und Nissan Interstar) eines der meistverkauften Nutzfahrzeuge in Europa, zusammen mit dem Ford Transit Custom (150.000 Einheiten pro Jahr) und den Familien-Vierlingen Fiat Ducato-Citroën Jumper-Peugeot Boxer-Opel Movano (200.000 Einheiten pro Jahr). Der neue Renault Master wird ebenfalls kurz nach dem Redesign des Ford Transit Custom und dem Facelift der LUVs der Stellantis-Gruppe erneuert.
- Der Renault Master ist in 20 verschiedenen Versionen erhältlich, unter anderem in Bezug auf Fahrzeughöhe, Radstand und Ladelänge. Darüber hinaus werden rund zwanzig Umbauten im Werk angeboten, von denen einige in einer Werkstatt direkt durchgeführt werden können.
- Der größte LUV von Renault ist mit dem bereits bekannten 2,3-Liter-Dieselmotor ausgestattet, der in mehreren Leistungsstufen erhältlich ist: 105 PS, 130 PS, 150 PS, 170 PS. Die große Neuigkeit ist jedoch die Einführung einer batterieelektrischen Version, die mit zwei Batterien Ihrer Wahl ausgestattet ist: 40 kWh für eine Reichweite von 180 km nach dem WLTP-Zyklus oder 87 kWh für eine Reichweite von 400 km nach dem WLTP-Zyklus.
- Der Renault Master wird wie bisher am Renault-Standort Batilly (in der Nähe von Metz) in einer Stückzahl von etwa 100.000 Einheiten pro Jahr produziert. Inovev rechnet mit 90.000 Verkäufen des neuen Renault Master pro Jahr, wobei Renault Trucks- und Nissanversionen nicht mitgezählt werden.
Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Porsche Panamera
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Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten des neuen Porsche Panamera pro Jahr
- Porsche (Sportmarke des Volkswagen-Konzerns) stellte die dritte Generation seiner viertürigen Limousine Panamera vor, deren erste Generation aus dem Jahr 2009 stammte, mitten in einer Wirtschaftskrise aufgrund der Finanzkrise im Sommer 2008. Man könnte meinen, dass die Markteinführung einer großen Luxuslimousine zu diesem Zeitpunkt sehr riskant war, vor allem für einen Autohersteller, der bis dahin noch nie eine viertürige Limousine auf den Markt gebracht hatte, was bei Porsche der Fall war.
- Der Panamera fand sofort sein Publikum, mit 24.000 Verkäufen im Jahr 2010, 27.000 im Jahr 2011 und 27.500 im Jahr 2012. Die zweite Generation, die 2016 erschien, traf den Nagel auf den Kopf und erreichte 37.500 Verkäufe im Jahr 2017. Im Jahr 2023 sank der Panamera-Absatz auf 30.000 Einheiten, im Jahr 2022 auf 35.000.
- Die dritte Generation des Panamera wird es wahrscheinlich schwerer haben, auf diesem Niveau zu bleiben, da die Konkurrenz nicht nur von außen (Lucid Air, Tesla Model S, chinesische Premium-Modelle, die sich den chinesischen Kundenstamm des Panamera schnappen könnten), sondern auch von innen (Porsche Taycan) zunimmt und der Panamera nicht in einer batterieelektrischen Version erhältlich sein wird.
- In der Tat wird der Panamera nur mit einem V6- oder V8-Benzinmotor erhältlich sein, je nach Wahl, und in einer Plug-in-Hybridversion (PHEV), die wahrscheinlich die meistverkaufte Version sein wird. Die Plattform der dritten Generation ist die gleiche wie die der alten (MSB).
- Dies ist zweifellos die letzte Generation des Porsche Panamera, denn der Automobilhersteller hat angekündigt, dass er ab 2030 nur noch batterieelektrische Fahrzeuge anbieten wird.
Volvo will produce the EX30 in Belgium from 2025
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Volvo wird den EX30 ab 2025 in Belgien produzieren
- Volvo hat angekündigt, dass sein neuer batterieelektrischer SUV des B-Segments, der EX30, ab 2025 in Belgien (Gent) neben dem C40 und dem XC40. Dort werden die Modelle, die für den europäischen Markt bestimmt sind, produziert und die für den chinesischen Markt in China (Ningbo).
- Ursprünglich wollte die Geely-Gruppe, zu der Volvo gehört, den EX30 nur in China produzieren, auch die für Europa bestimmten Versionen, aber mehrere Faktoren haben den chinesischen Automobilhersteller dazu bewogen, eine andere Option zu wählen.
- Die mögliche Verschärfung der CO2-Normen unter Berücksichtigung der Lebenszyklusanalyse des Fahrzeugs (LCA), d. h. unter Einbeziehung des Herstellungsortes und die zu einer EU-Verordnung werden könnte, hat zweifellos eine Rolle in dieser Richtung gespielt. Die Tatsache, dass das Werk in Gent heute Überkapazitäten aufweist (200.000 produzierte Einheiten im Jahr 2022 bei einer Kapazität von 300.000), dürfte die ursprüngliche Entscheidung des chinesischen Automobilherstellers ebenfalls beeinflusst haben.
- Im Jahr 2023 wird das Werk in Gent zweifellos 35.000 C40 und 180.000 XC40, also insgesamt 215.000 Autos, produzieren. Die Elektroautos werden in diesem Jahr fast ein Drittel der Produktion des Werks ausmachen. Mit der Markteinführung des EX30 im Jahr 2025 dürfte dieser Anteil auf fast die Hälfte der Produktion im Jahr 2026 ansteigen. Bedenken Sie, dass Volvo erst 2030 batterieelektrisch werden will.
- Insgesamt sollten in China durchschnittlich 100.000 EX30 pro Jahr produziert werden. Heute gehen wir von 70.000 produzierten Einheiten in China und 30.000 in Europa aus. Das Verkaufsvolumen des EX30 wird vom Verkaufspreis des Fahrzeugs abhängen.
- Heute kostet der Volvo EX30 in China in der Basisversion 37.500 Euro, während ein Renault Megane BEV in der Basisversion 43.000 Euro kostet.
SUV sales have overtaken those of sedans in India
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SUV-Verkäufe haben in Indien die von Limousinen überholt
- Traditionell war der indische Markt hauptsächlich durch Limousinen geprägt. Der typischste Fall war die berühmte Hindustan Ambassador-Limousine, von der zwischen 1957 und 2014 in Indien fast eine Million Stück produziert wurden. Mit dem Eintritt von Suzuki in den indischen Markt unter der Marke Maruti und anschließend von Hyundai stieg der Absatz von kleinen Limousinen des A- und B-Segments erheblich: 1,3 Millionen verkaufte Einheiten im Jahr 2013 und 2 Millionen im Jahr 2018. Gleichzeitig stiegen die Verkäufe von Limousinen des C- und D-Segments von 500.000 im Jahr 2013 auf 230.000 im Jahr 2018.
- Ab 2020 begannen SUVs in Indien mehr und mehr Kunden zu interessieren. Von 700.000 Verkäufen im Jahr 2020 stiegen sie auf 1,2 Millionen im Jahr 2021, 1,8 Millionen im Jahr 2022 und fast 2 Millionen im Jahr 2023.
- Im Jahr 2022 übertrafen die SUV-Verkäufe auf dem indischen Markt zum ersten Mal die Verkäufe von Limousinen, und im Jahr 2023 vergrößerte sich der Abstand weiter. Indien ist einer der letzten großen Märkte, die dem SUV-Trend folgen, denn China, Europa und vor allem die Vereinigten Staaten sind diesem Trend schon lange gefolgt, und dort machen SUVs inzwischen mehr als die Hälfte der Verkäufe aus. Indien nähert sich diesem Trend mit einem SUV-Anteil von 48 % im Jahr 2023, verglichen mit 45 % im Jahr 2022, 38 % im Jahr 2021, 29 % im Jahr 2020, 25 % im Jahr 2017 und 22 % im Jahr 2013.
- Die Entwicklung der Nachfrage hat zu einer Entwicklung des SUV-Angebots in Indien (B- und C-Segment) geführt (oder ist die Ursache dafür), da heute etwa vierzig verschiedene Modelle auf dem Markt erhältlich sind, verglichen mit etwa dreißig im Jahr 2013. Limousinen werden im Jahr 2023 nur noch 40 % des indischen Marktes ausmachen, gegenüber 50 % im Jahr 2021 und 71 % im Jahr 2013. Minivans (MPV) werden im Jahr 2023 12 % des indischen Marktes ausmachen, verglichen mit 12 % im Jahr 2021 und 7 % im Jahr 2013.
Inovev forecasts 60,000 units per year of the new Skoda Superb
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Inovev prognostiziert 60.000 Einheiten des neuen Skoda Superb pro Jahr
- Skoda hat die neue Generation seiner D-Segment-Limousine Superb vorgestellt, die nur noch in Europa (Kvasiny in der Tschechischen Republik) und nicht mehr wie die vorherige Generation in Europa und China produziert werden soll, da Skoda (wie andere Marken auch) vom chinesischen Markt verschwindet.
- Der neue Skoda Superb verlässt die MQB-Plattform zugunsten der MQB-Evo-Plattform. Er verlängert sich um 4 cm auf 4,90 m, was an der Grenze des E-Segments liegt.
- Der neue Skoda Superb konkurriert mit großen Limousinen des D-Segments, wie dem Citroën C5X oder dem Toyota Camry. Diese Kategorie ist jedoch bei den großen Automobilherstellern stark rückläufig, da der Ford Mondeo, der Opel Insignia, der Renault Talisman und der Mazda 6 verschwunden sind und der Volkswagen Passat nicht mehr als Limousine erhältlich ist. Der Peugeot 508 ist nur noch eine Randerscheinung.
- Die koreanischen Automobilhersteller haben diese Kategorie schon vor langer Zeit aufgegeben. Nur Tesla mit dem Model 3 und die deutschen Premiumhersteller mit dem Audi A4, dem BMW 3er und der Mercedes C-Klasse sind noch in dieser Kategorie vertreten, aber ihre Verkäufe sind deutlich zurückgegangen.
- Der neue Skoda Superb ist mit folgenden Motoren ausgestattet: dem 1.5 TSI in MHEV- (150 PS) oder PHEV-Version (204 PS), dem 2.0 TSI (204 PS oder 265 PS) und dem 2.0 TDI-Diesel (150 PS oder 193 PS). Eine batterieelektrische Version gibt es für dieses Modell nicht.
- Inovev prognostiziert 60.000 Superb-Verkäufe pro Jahr bis zum Jahr 2030, wenn die in diesem Jahr auf den Markt kommende Generation nur noch in einer batterieelektrischen Version erhältlich sein soll.
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