Inovev forecasts 100,000 units per year in Europe of the new MG ZS SUV
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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des neuen MG ZS SUV pro Jahr in Europa
- MG (eine Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns SAIC) hat die zweite Generation seines B-Segment-SUVs, des ZS, vorgestellt. Die Ablösung dieses Modells ist für den Autobauer von entscheidender Bedeutung, denn seit 2020 ist es das meistverkaufte chinesische Modell in Europa. So wurden dort 87.195 Einheiten im Jahr 2023 verkauft, verglichen mit 44.109 im Jahr 2022, 26.381 im Jahr 2021 und 15.994 im Jahr 2020. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 wurden dort 60.493 Einheiten verkauft, was einer jährlichen Rate von 100.000 Einheiten entspricht. Insgesamt wurden zwischen 2017 und Juli 2024 fast 250.000 ZS in Europa verkauft.
- Der neue MG ZS ist 11 cm länger als der alte (4,43 m gegenüber 4,32 m), was den Abmessungen eines SUV im C-Segment entspricht und nicht mehr im B-Segment, wie die alte Generation ZS.
- Ein wichtiger Punkt ist, dass der neue MG ZS nicht in einer batterieelektrischen Version wie das alte Modell erhältlich sein wird (die BEV-Version machte 36 % der ZS-Verkäufe aus), sondern nur in einer 1,5-Benzinversion und in einer 1,5-Vollhybridversion, wie sie im jüngsten MG 3 zu finden ist. Der Nachfolger des batterieelektrischen ZS wird ein völlig anderes Modell sein, das auf der C-Segment-Limousine MG 4 basiert.
- Der neue MG ZS wird nach wie vor in China produziert, aber es ist möglich, dass er eines Tages auch in Europa hergestellt wird, wenn SAIC entschieden hat, wo sein künftiges europäisches Werk gebaut werden soll. Inovev prognostiziert 100.000 Verkäufe des MG ZS pro Jahr in Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen), unabhängig von der Art des Vertriebs in Europa, d.h. entweder durch Import aus China oder durch lokale Produktion in Europa oder beides. Ein möglicher Aufschlag von 38 % auf importierte MGs könnte jedoch den Absatz des Automobilherstellers beeinträchtigen.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new VW Transporter/Caravelle
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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des neuen VW Transporter/Caravelle pro Jahr
- Volkswagen hat die siebte Generation des Transporters und des Caravelle vorgestellt. Diese beiden neuen Modelle (T7), die für den Transport von Gütern (Transporter) oder von Personen (Caravelle) bestimmt sind, nutzen die Plattform des Ford Transit Custom, der kürzlich vorgestellt wurde, nachdem VW und Ford im Jahr 2020 eine Vereinbarung über leichte Nutzfahrzeuge unterzeichnet hatten.
- Diese Vereinbarung sah vor, dass der VW Amarok Pick-up die Plattform und Karosserie des Ford Ranger Pick-up, der Ford Connect die Plattform und Karosserie des VW Caddy und der VW Transporter/Caravelle die Plattform und Karosserie des Ford Transit Customs nutzen würde. Diese Vereinbarung sah vor, dass die Produktion des Ford Connect bei VW in Polen und die des VW T7 bei Ford in der Türkei erfolgen sollte.
- Dieses gemeinsame Projekt für LUVs wurde von einer Vereinbarung über die Nutzung der MEB-Plattform von Volkswagen durch batterieelektrische europäische Ford-Modelle (vor allem Explorer und Capri) begleitet.
- Die neuen VW Transporter/Caravelle sind mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor (TDI) ausgestattet, der wahlweise 110 PS (81 kW), 150 PS (110 kW) oder 170 PS (125 kW) leistet. Eine Plug-in-Hybridversion (PHEV) mit 232 PS (171 kW) wird ebenfalls auf den Markt kommen. Schließlich wird im nächsten Jahr ein Elektromotor mit 136 PS (100 kW), 218 PS (160 kW) oder 286 PS (210 kW) hinzukommen, der mit dem ID Buzz von Volkswagen konkurrieren könnte. Die Batteriekapazität wird 64 kWh betragen. Der neue Transporter und die Caravelle werden in Kocaeli neben dem Ford Transit und dem Transit Custom in einer Stückzahl von 100.000 Einheiten pro Jahr produziert. Die Verlagerung des Ford Couriers von Kocaeli nach Craiova (Rumänien) ermöglicht es, den VW Transporter und Caravelle in Kocaeli zu produzieren. Im Werk Hannover werden daher nur noch der VW ID Buzz und der VW Multivan auf der MQB-Plattform produziert.
Toyota lowers its sales targets for BEVs
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Toyota senkt seine Verkaufsziele für BEVs
- Der Toyota-Konzern, der sehr viel später als die meisten anderen Autohersteller, insbesondere gegenüber den chinesischen und europäischen, in batteriebetriebene Elektrofahrzeuge investiert hat, senkt seine Verkaufsziele für vollelektrische Fahrzeuge. Bisher rechnete der weltweit führende Automobilhersteller mit anderthalb Millionen verkauften Elektroautos im Jahr 2026, hat aber soeben bekannt gegeben, dass er seine Prognose aufgrund der Verlangsamung des globalen Marktes für Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 trotz einer robusten Dynamik in China (BEVs machen 24 % des chinesischen Pkw-Marktes aus) auf eine Million Einheiten senkt. Diese neue Prognose entspricht einer Senkung der Ziele von Toyota um 33 %, was dennoch eine Reihe von BEV-Konzepten vorgestellt hatte, die zwischen 2025 und 2030 in Serie produziert werden sollten. Heute macht der Verkauf von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen nur noch 1,5 % des Gesamtumsatzes von Toyota aus, gegenüber 15 % bei BMW zum Beispiel.
- Toyota ist nach wie vor ein Spezialist und weltweit führend in der Vollhybridtechnologie mit 2,2 Millionen verkauften Fahrzeugen in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 (d. h. 38 % des Gesamtabsatzes von Toyota).
- Trotz der Ankündigung, seine Ziele für batterieelektrische Fahrzeuge zu reduzieren, beabsichtigt Toyota, die Brennstoffzellentechnologie (FCV) zusammen mit dem deutschen Konzern BMW zu entwickeln, der bereits seit mehreren Jahren an Wasserstoffautos arbeitet. Auch BMW hat die Markteinführung eines Wasserstoffautos für 2028 geplant. Toyota und BMW werden daher gemeinsam an der zukünftigen Generation von Brennstoffzellenmodulen arbeiten. Derzeit sind weltweit 100.000 Wasserstofffahrzeuge unterwegs, darunter mehrere tausend Toyota Mirai.
GM lowers its sales targets for BEVs
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GM senkt seine Verkaufsziele für BEVs
- Nach dem Ende der Zusammenarbeit mit Honda bei der Entwicklung, der Produktion und dem Vertrieb von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen hat der GM-Konzern (fünftgrößter Automobilhersteller der Welt) beschlossen, seine Entwicklung im Bereich der Elektrotechnologie allein fortzusetzen. Die von GM und Honda konzipierte batterieelektrische Plattform wird daher nur zwei Realisierungen bei Honda und sechs bei GM erlebt haben.
- Auf diese Plattform, die der amerikanische Automobilhersteller GM BEV3 nennt und die Fahrzeuge von 4,75 m bis 5,00 m betrifft, sollten die Plattformen GM BEV2 (Fahrzeuge von 4,50 m bis 4,75 m) und GM BEV1 (Fahrzeuge von 4,25 m bis 4,50 m) folgen, aber der Automobilhersteller hat beschlossen, diese Projekte aufgrund der mangelnden Dynamik auf dem Markt für batterieelektrische Fahrzeuge zu verschieben, der fast überall auf der Welt, außer in China, stagniert.
- GM revidiert sein Ziel, im Jahr 2025 eine Million batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu produzieren. GM wird auch die Marke Ultium aufgeben, die alle Aktivitäten im Zusammenhang mit der Elektrotechnologie (Modelle, Plattformen und Batteriezellen) bündeln sollte. GM wird auch seine Investitionen in die Elektrotechnologie anpassen, da die Nachfrage geringer ist als erwartet. Dabei werden LFP-Batterien für die laufende Produktion bevorzugt und NMC-Batterien für die Premium-Kategorie (Cadillac) reserviert.
- GM hat in den ersten acht Monaten des Jahres 2024 nur 290.000 BEVs in China (mit Wuling und Baojun) und 60.000 in den USA verkauft, also insgesamt 350.000, was einem Volumen von 525.000 über das Jahr entspricht (8% seiner Produktion). Und der Absatzrückgang in China (-29 % in den ersten acht Monaten des Jahres 2024) deutet nicht darauf hin, dass der Absatz von BEV im Jahr 2025 steigen wird. Als Reaktion auf diesen schwierigen Kontext kündigt der Automobilhersteller nun die Rückkehr einer Reihe von Plug-in-Hybridfahrzeugen an, ohne jedoch sein Ziel einer vollelektrischen Produktpalette für die gesamte Gruppe im Jahr 2035 in Frage zu stellen, was unrealistisch erscheint.
SAIC Group is developing in Europe but declining in China
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Die SAIC-Gruppe entwickelt sich in Europa, ist aber in China rückläufig
- Der 1995 gegründete chinesische Konzern SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) ist dank seiner GM- und VW-Lizenzproduktionen schnell zum größten chinesischen Automobilhersteller geworden und hat die Gruppen FAW (First Automobile Works) und SAW (Second Automobile Works), aus denen Dongfeng hervorging, überholt. Seit 2005 verfügt SAIC aber auch über eigene Marken, von denen die meisten vom ehemaligen britischen Konzern British Leyland stammen, wie Roewe (abgeleitet von Rover), MG und Maxus (abgeleitet von LDV ex-Leyland DAF Vehicles).
- SAIC vertrieb seine Roewe-, MG- und Maxus-Fahrzeuge zunächst auf dem chinesischen Markt, beschloss dann aber, den Vertrieb auf den europäischen Markt auszudehnen. In Europa ist MG schnell zur meistverkauften chinesischen Marke geworden, mit 50.000 Verkäufen im Jahr 2021, 111.000 im Jahr 2022 und 230.000 im Jahr 2023, womit sich die Verkaufszahlen jedes Jahr verdoppeln.
- SAIC hat also eine günstige Position in Europa erreicht, ganz zu schweigen von den 10.000 zusätzlichen Verkäufen von Maxus in Europa im Jahr 2023.
- In China ist die Lage jedoch weniger günstig, mit einem Umsatzrückgang von 17 % in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024, der von Monat zu Monat zunimmt, da er Ende Juni -15 %, Ende Mai -14 % und Ende April -12 % betrug. Die negative Differenz zwischen dem Absatz in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 und den ersten sieben Monaten des Jahres 2023 beträgt 100.000 Einheiten. Und diese Lücke muss vor dem Hintergrund eines chinesischen Marktes gesehen werden, der derzeit zu 63 % von chinesischen Marken besetzt ist, statt zu 55 % im Jahr 2023. Der Marktanteil von SAIC (MG-Roewe-Maxus) ist somit von 4 % des chinesischen Marktes im letzten Jahr auf 3 % in diesem Jahr gesunken.
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