The Norwegian market declines by 27.2% in 2023 compared to 2022
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Der norwegische Markt schrumpft 2023 um 27,2% gegenüber 2022
- Der norwegische Pkw-Markt verzeichnete im Jahr 2023 einen starken Rückgang von rund 27,2 % gegenüber 2022, mit einem Volumen von 126.955 Einheiten, verglichen mit 174.329 im Jahr 2022, 176.276 im Jahr 2021 und 141.412 im Jahr 2020. Der norwegische Markt ist damit auf ein Niveau gefallen, das er seit 2010 nicht mehr gesehen hat. Dieser starke Rückgang ist auf das Ende der Subventionen für BEVs zurückzuführen, die bereits im Jahr 2022 gekürzt wurden. Der norwegische Markt besteht hauptsächlich aus BEVs (mehr als 83 % des Marktes im Jahr 2023), die von der lokalen Regierung gefördert werden, und Kunden, die an das elektrische Fahren gewöhnt sind, planen nicht, zu Verbrennern zurückzukehren. Der norwegische Markt hat sich in kurzer Zeit zum am stärksten elektrifizierten Land Europas entwickelt, auch wenn Norwegen weiterhin ein großer Ölproduzent ist.
- Es wird erwartet, dass der norwegische Markt im Jahr 2024 auf einem niedrigen Niveau stabil sein wird, da die Subventionen nicht wieder eingeführt werden und der Markt sich ohne diese Subventionen weiterentwickeln muss.
- Nach Automobilherstellern bleibt der Volkswagen-Konzern 2023 mit einem Marktanteil von 21 % norwegischer Marktführer, aber die Marke Tesla liegt mit einem Marktanteil von 20 % dicht dahinter. Man beachte, dass Tesla im vergangenen Jahr 25.408 BEVs in Norwegen verkauft hat, während der Volkswagen-Konzern nur 23.547 Einheiten absetzte.
- Hinter Volkswagen und Tesla liegt Toyota mit einem Marktanteil von 14 % vor Volvo (7 %) und den chinesischen Automobilherstellern (7 %), die hauptsächlich BEVs verkaufen.
Tesla sold 1.81 million electric vehicles worldwide in 2023
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Tesla verkauft im Jahr 2023 weltweit 1,81 Millionen Elektrofahrzeuge
- Der amerikanische BEV-Hersteller Tesla hat im Jahr 2023 weltweit 1.810.000 Einheiten verkauft, davon 831.000 in China, 615.000 in den USA und 363.000 in Europa. Der weltweite Absatz von Tesla stieg im Vergleich zu 2022 um 38 %. Dieses Verkaufsvolumen kann mit dem Produktionsvolumen von Tesla verglichen werden, das im Jahr 2023 weltweit 1.845.985 Fahrzeuge erreichte. Tesla bleibt damit auch 2023 der weltweit führende Hersteller von batterieelektrischen Fahrzeugen vor der BYD-Gruppe, die im vergangenen Jahr 1,57 Millionen Fahrzeuge verkauft hat, aber der Abstand zwischen den beiden Automobilherstellern verringert sich von Jahr zu Jahr. Die BYD-Gruppe hat im vierten Quartal 2023 sogar mehr BEVs als Tesla verkauft (526.000 Einheiten gegenüber 485.000 für Tesla). Es ist daher wahrscheinlich, dass die BYD-Gruppe, die in nur wenigen Jahren 25 % des BEV-Marktes in China erobert hat (dank einer umfassenden Entwicklung der Reichweite), im Jahr 2024 der weltweit führende Hersteller von BEVs sein wird.
- Um auf dem Elektromarkt führend zu bleiben, setzt Tesla auf die Markteinführung seines C-Segment-Modells 2 im Jahr 2025, dessen Preis je nach Version zwischen 25.000 und 35.000 Euro liegen könnte, d.h. ein sehr wettbewerbsfähiger Preis im Vergleich zu anderen C-Segment-BEVs (ein Volkswagen ID3 wird je nach Version für 43.000 bis 50.000 Euro vermarktet, ein Renault Mégane E-Tech für 38.000 bis 45.000 Euro).
- Außerdem produziert und vermarktet BYD auch Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV), was bei Tesla nicht der Fall ist. Diese Plug-in-Hybride repräsentieren ein Volumen von 1,44 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2023. Mit allen Motoren zusammen hat die BYD-Gruppe im Jahr 2023 also 3,01 Millionen Fahrzeuge verkauft, was einer Steigerung von 62 % gegenüber 2022 entspricht.
The Toyota Yaris Cross remains the most produced car in France in 2023
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Der Toyota Yaris Cross bleibt auch im Jahr 2023 das meistproduzierte Auto in Frankreich
- Toyota betreibt ein Montagewerk im Norden Frankreichs, das 1999 gebaut wurde. Dieses Werk in Onnaing, das den Namen Toyota Motor Manufacturing France trägt, hat 2001 mit der Produktion der ersten Generation des Yaris (B-Segment-Limousine) begonnen. Heute befinden wir uns in der vierten Generation des Yaris, der jedoch größtenteils im tschechischen Werk Kolin produziert wird, wo auch der Aygo X hergestellt wird. Das Auslaufen des Peugeot 108 und des Citroën C1 (die Klone des Toyota Aygo waren) hat in Kolin Kapazitäten frei gemacht und die Verlagerung des Yaris ermöglicht. Das Werk in Onnaing verfügt nicht über ausreichende Produktionskapazitäten, um den Yaris und den Yaris Cross gleichzeitig zu fertigen. Der neue Yaris ist ein SUV-ähnliches Fahrzeug, das 2021 auf den Markt kam und von der vierten Generation des Yaris abgeleitet ist.
- Ein drittes Auto ist auf den Fließbändern des Werks in Onnaing eingetroffen: der Mazda 2, der ein Rebranding des Toyota Yaris der vierten Generation ist.
- Insgesamt hat das Toyota-Werk Onnaing 273.788 Fahrzeuge im Jahr 2023 produziert, ein neuer Produktionsrekord, der bisherige stammt aus dem Jahr 2007 mit 262.243 Fahrzeugen. Dieses Volumen teilt sich auf in 200.025 Yaris Cross - der damit auch im Jahr 2023 das mit Abstand meistproduzierte Auto aller Marken in Frankreich bleibt - und 73.763 Toyota Yaris/Mazda 2.
- Man beachte, dass 91,4 % der im Jahr 2023 in Onnaing produzierten Autos mit Vollhybridmotoren (FHEV) ausgestattet sind, ein Anteil, der seit etwa zehn Jahren stetig zunimmt. Beim Yaris Cross sind 95 % FHEVs.
The European automobile market: from 11 to 14 million units depending on the scope
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Der europäische Automobilmarkt: zwischen 11 und 14 Millionen Einheiten je nach Umfang
- Europa ist eine Region mit variabler Geometrie. Um diesesn Markt analysieren zu können, müssen die Daten mit bestimmten Perimetern verknüpft werden.
- a) Dazu ist es notwendig, die verschiedenen Einheiten zu definieren, die in Europa integriert werden können:
• Europäische Union: 27 Länder
• Vereinigtes Königreich (UK): 1 Land
• EAA: 3 Länder und EFTA = EAA + 1 Land
• Türkei + Marokko (außereuropäische Länder, die jedoch durch Inovev in die europäische Automobilproduktion integriert werden können: EEZ)
• Russland
• Ukraine
- b) Bei diesen Analysen berücksichtigt Inovev je nach Situation mehrere Perimeter:
• Europäische Union: 27 Länder
• Europäische Union + Vereinigtes Königreich: 28 Länder
• Europäische Union + Vereinigtes Königreich + EFTA: 31 Länder
• EEZ: Europäische Union + Vereinigtes Königreich + EFTA + Türkei + Marokko: 33 Länder
• Es gibt noch weitere Aggregate, wie z. B. den Schengen-Raum und die Euro-Zone, die jedoch nur selten für Automobilanalysen verwendet werden.
- So kann der europäische Markt je nach Umfang zwischen etwa 11 und 14,3 Millionen Einheiten schwanken.
French brands only represents 39% of the French market in 2023
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Französische Marken machen 2023 nur 39% des französischen Marktes aus
- Französische Marken sind auf dem französischen Markt seit mehr als 40 Jahren rückläufig. Aber der Rückgang der nationalen Marken auf dem heimischen Markt ist ein Phänomen, das wir in allen europäischen Ländern und auch in Nordamerika beobachten. Die einzigen Länder, in denen dieses Phänomen nicht zu beobachten ist, sind Japan, Südkorea und vor allem China, wo die nationalen chinesischen Marken seit einigen Jahren starke Fortschritte bei den Marktanteilen machen und im Jahr 2023 einen Anteil von 55 % am chinesischen Pkw-Markt erreichen werden, verglichen mit 50 % im Jahr 2022, 45 % im Jahr 2021 und 40 % im Jahr 2020.
- Was den französischen Markt anbelangt, so haben mehrere Faktoren gegen die französischen Marken gewirkt. Der erste Faktor ist auf die Schaffung des Gemeinsamen Marktes Ende der 1950er Jahre zurückzuführen, der die Grenzen öffnete und die ersten massiven Importe ausländischer Autos ermöglichte. Der zweite Faktor war das Verschwinden zweier großer französischer Marken (Panhard im Jahr 1967 und Simca-Talbot im Jahr 1987) und die Ankunft japanischer, dann koreanischer und schließlich chinesischer Marken auf dem europäischen Markt. Schließlich nahm die Marke Dacia (eine Tochtergesellschaft von Renault) in den 2000er Jahren einen großen Teil der Renault-Kunden für sich ein. So wird der Anteil der Dacia-Verkäufe an den Renault-Verkäufen in Frankreich im Jahr 2023 bei 56 % liegen, verglichen mit 55 % im Jahr 2022 und 46 % im Jahr 2021.
- Interessant ist, dass der Anteil französischer Marken von 96 % im Jahr 1960 auf 78 % im Jahr 1970, 77 % im Jahr 1980, 61 % im Jahr 1990, 59 % im Jahr 2000, 54 % im Jahr 2010, 49 % im Jahr 2020, 41 % im Jahr 2022 und 39 % im Jahr 2023 zurückging. Bezieht man Dacia mit ein, sinkt der Anteil der französischen Marken von 59 % im Jahr 2010 auf 55 % im Jahr 2020, 50 % im Jahr 2022 und 48 % im Jahr 2023. Es ist jedoch zu erwähnen, dass die französischen Marken auf anderen europäischen Märkten stark gewachsen sind und so ihren Rückgang auf dem heimischen Markt ausgleichen konnten.
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