Toyota Group Launches First 100% Electric Vehicle
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Toyota-Gruppe bringt ihr erstes 100%iges Elektrofahrzeug auf den Markt,
- Die Toyota-Gruppe hat ihr erstes batterieelektrisches Serienfahrzeug (BEV) auf den Markt gebracht. Der weltweit größte Autohersteller im Jahr 2019 war einer der letzten großen Autohersteller, der keine BEVs vermarktet hat. Toyota und seine Premium-Tochtergesellschaft Lexus hatten sich in den letzten zwanzig Jahren dafür entschieden, zunächst auf Fahrzeuge mit Hybridantrieb (HEV - Verbrennungsmotor + Elektromotor + kleine Batterie) zu setzen, bevor sie Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) auf den Markt brachten. Der Toyota-Konzern hat seit 1997 fast 15 Millionen HEVs verkauft, aber die neuen Standards in Europa und die Einführung von Quoten in China haben den japanischen Konzern dazu veranlasst, seine Produkte mit BEVs zu erweitern.
- Der Lexus UX 300e, der optisch dem Lexus UX Hybrid ähnlich bleibt, ist somit das erste in Serie produzierte BEV, nicht nur für die Marke Lexus, sondern auch für den Toyota-Konzern.
- Dieses von der Toyota CHR (TNGA-C-Plattform) abgeleitete Kompakt-SUV soll bereits ab 2020 mit dem Kia e-Niro, Hyundai Kona EV, Mazda MX30 und MG ZS EV, aber auch ab 2021 in Europa mit Peugeot e- 2008, Citroen DS3 Crossback E-Tense, Volvo XC40 EV und Kia Soul EV konkurrieren. Es könnte auch mit dem Geländewagen Tesla Model Y konkurrieren, der ab dem nächsten Jahr auf den Markt kommen wird.
- Nach Angaben von Toyota hätte der Lexus UX 300e, der eine Leistung von 204 PS entwickelt, nach dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von 300 Kilometern. Dieses Modell ist Teil einer Reihe verschiedener BEVS, die in den 2020er Jahren auf den Markt kommen werden, darunter auch der Toyota CHR Electric.
- Man kann heute sagen, dass Toyota endlich den Weg zum BEV-Markt eingeschlagen hat, wie fast alle großen internationalen Automobilhersteller.
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Engines market share evolution in Europe
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Entwicklung des Marktanteils der Motoren in Europa,
- Die Entwicklung des Marktanteils der verschiedenen Motoren in Europa von 2017 bis heute zeigt einen Zusammenbruch der Dieselmotoren und parallel dazu einen Anstieg der Benziner.
- Der Anteil der nicht wiederaufladbaren Hybridfahrzeuge (HEV) stieg von 3 % im Jahr 2017 auf 4 % im Jahr 2018 und beschleunigte sein Wachstum auf 6 % im Jahr 2019, dank der Leistungen der Toyota-Gruppe in diesem Bereich, aber auch der Fortschritte der Gruppe Hyundai-Kia und der Rückkehr von Honda.
- Der Anteil der 100%igen Elektrofahrzeuge (BEV) schreitet ebenfalls voran, jedoch langsamer als der des Hybridmotors, und stieg von 1% im Jahr 2017 auf fast 1,5% 2018 und 2% 2019.
- Der Plug-in-Hybrid (PHEV) hingegen ist nicht weiter fortgeschritten. Er bleibt seit 2017 bis heute stabil bei 1% des europäischen Marktes.
- Der Anteil der Brennstoffzelle (FUEL CELL) ist äußerst gering und wird es auch noch lange bleiben.
- Eine Fünf-Jahres-Prognose zeigt, dass es wahrscheinlich ist, dass der Dieselkraftstoff weiter zurückgehen wird, aber nicht so, wie wir es in den letzten drei Jahren erlebt haben.
Der Anteil der Benziner dürfte sich stabilisieren, ebenso wie der Anteil der Hybridmotoren. Schließlich wird erwartet, dass der Anteil der BEVs stärker als in den letzten drei Jahren wachsen wird, insbesondere aufgrund eines wachsenden Produktangebots in den Premium- und Massenmärkten (mit deutschen und französischen Autoherstellern).
Der Anteil der Benziner dürfte sich stabilisieren, ebenso wie der Anteil der Hybridmotoren. Schließlich wird erwartet, dass der Anteil der BEVs stärker als in den letzten drei Jahren wachsen wird, insbesondere aufgrund eines wachsenden Produktangebots in den Premium- und Massenmärkten (mit deutschen und französischen Autoherstellern).
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Ford Group wants to boost its sales in China
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Ford-Konzern will seinen Absatz in China steigern,
- Der Ford-Konzern hat seit 2017 einen starken Absatzrückgang in China erlebt. Der Absatz fiel von 950.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 840.000 2017, 385.000 2018 und nur noch 200.000 2019. Der Rückgang betrug somit 54% im Jahr 2018 und 48% im Jahr 2019. Diese Lage erinnert an die PSA-Gruppe, die das gleiche Phänomen zur gleichen Zeit erlebte. Die Ursache für diese Schwierigkeiten ist die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit auf dem chinesischen Markt (Modellangebot, Image des Herstellers, Preis).
- Der Absatzrückgang von Ford auf dem chinesischen Markt hat zur globalen Verschlechterung von Ford geführt, da der US-Automobilhersteller 2019 vom japanischen Honda überholt wurde. Er führte auch zum Zusammenbruch der Produktion beim chinesischen Changan, der Ford-Modelle für China herstellt. Changan erlebte bereits den Absatzrückgang seiner eigenen Modelle (-15% im Jahr 2019) und den der Mazda-Modelle (-25% 2019), die ebenfalls für den chinesischen Markt produziert werden. Deshalb befindet sich Changan auch heute in großen Schwierigkeiten.
- Um diese sehr schwierige Lage zu beenden, will der Ford-Konzern den Absatz in China ankurbeln, mit der Einführung neuer Modelle wie dem Ford Escape (in Europa Kuga genannt) oder dem BEV Ford Mustang Mach E, aber auch mit der groß angelegten Einführung der Marke Lincoln, die erstmals in China hergestellt werden soll. Der Lincoln Corsair wird nächstes Jahr in China produziert. Ford will Lincoln zum Konkurrenten von Cadillac in China machen, wo es 200.000 Autos pro Jahr verkauft.
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The VW Group wants to increase its BEV production capacity to 1 million units in 2022
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Der VW-Konzern will seine BEV-Produktionskapazität auf 1 Mio. Einheiten im Jahr 2022 erhöhen,
- Der Volkswagen-Konzern will seine Produktionskapazität von 100% batterie-elektrischen Fahrzeugen (BEV) auf 1 Million Einheiten im Jahr 2022 erhöhen, und zwar mit folgender Verteilung: 600.000 Einheiten pro Jahr in China (davon 300.000 in Foshan und 300.000 in Anting) und 400.000 Einheiten in Europa (davon 200.000 in Zwickau, 100.000 in Emden und 100.000 in Hannover).
- Das Werk Zwickau hat gerade mit der Produktion des Volkswagen ID 3 begonnen, einer Kompakt-Limousine. Seine Derivate unter den Marken Seat und Skoda werden voraussichtlich im Frühjahr oder Sommer 2020 in Produktion gehen. Dieses Werk wird im Herbst 2020 das Volkswagen-SUV ID 4 sowie die davon abgeleiteten Seat- und Skoda-Modelle herstellen. Letztendlich soll dieses Werk sechs verschiedene 100% elektrische Modelle (drei Limousinen und drei SUVs) fertigen.
- Das Werk in Hannover soll für das im Jahr 2022 unter der Marke Volkswagen geplante 100% elektrische leichte Nutzfahrzeug bestimmt sein (es könnte der Ersatz für den Kombi und den Transporter sein).
- Das Werk in Emden dürfte für andere 100% elektrische Modelle wie ID 1 oder ID 2 verwendet werden. Dieses Werk wird voraussichtlich ab 2022 die Produktion von 100% elektrischen Modellen aufnehmen, kurz nach der Verlagerung des Volkswagen Passat, der aus der Produktionslinie in Emden entfernt und in das neue Werk, das Volkswagen in der Türkei bauen wird, verlagert werden soll.
- Insgesamt will Volkswagen im Jahr 2022 eine Million 100%ige Elektrofahrzeuge verkaufen, aufgeteilt in 600.000 Einheiten in China und 400.000 Einheiten in Europa. Allerdings erscheint dieses Szenario sehr optimistisch.
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Global sales of pick-up continue to grow in 2019
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Globaler Pickup-Absatz wächst auch 2019 weiter,
- In einem schrumpfenden globalen Automobilmarkt, insbesondere aufgrund des Rückgangs auf dem chinesischen Markt, wächst der Pickup-Markt weiter (+ 2% im ersten Halbjahr 2019), obwohl dieser Markt immer noch nur 6,6% des weltweiten Fahrzeugabsatzes ausmacht (gegenüber 6,0% im Jahr 2018).
- Der Pickup-Absatz erreichte zwischen Januar und Juni 2019 2,57 Millionen Einheiten, mit einer hohen Konzentration in den USA (57% des weltweiten Pickup-Absatzes). In diesem Markt ist die Kategorie der großen Pickups am beliebtesten, mit den Hauptdarstellern wie Ford Series F, Dodge Ram, Chevrolet Silverado, GMC Sierra und auf niedrigerem Niveau der Toyota Tundra und Nissan Titan. Auf diese Kategorie entfällt fast 80% des Pickup-Absatzes in den USA, das sind fast 15% des US-Marktes. Der Pickup-Absatz in allen Segmenten macht insgesamt 18% des US-Marktes aus.
- Zum Vergleich: Sie stellen 14% des lateinamerikanischen Marktes (Süd- und Mittelamerika) dar, 20% in Südostasien, 21% in Australien und 24% in Südafrika. Aber in diesen Regionen liegen die meistverkauften Modelle in der Kategorie der Mittelklasse-Pickups (Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger, Chevrolet Colorado).
- In Europa sind Pickups mit einem Marktanteil von nur 1% des Fahrzeugabsatzes nicht sehr beliebt.
- Die USA und Thailand bleiben die beiden führenden Herstellerländer für Pickup-Trucks.
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