Inovev forecasts 250,000 new Hyundai Sonata per year
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Inovev prévoit 250 000 unités par an de la nouvelle Hyundai Sonata,
- Le groupe Hyundai-Kia a dévoilé la nouvelle génération de sa berline de segment D, la Sonata. Ce modèle n’a pas été présenté au Salon de Genève car la Sonata n’est pas commercialisée en Europe. Ses principaux marchés sont les Etats-Unis (105 000 ventes), la Corée (66 000 ventes en 2018), la Chine (7 000 ventes), la Russie (7 000 ventes) et le Canada (5 000 ventes). Ces cinq pays représentent 95% des ventes de la Sonata.
- La nouvelle génération de la Sonata a pour objectif de relancer les ventes de la berline moyenne de Hyundai qui se sont effondrées depuis le pic de 500 000 unités atteint en 2012. Les ventes sont tombées à 350 000 unités en 2016 et ont à peine dépassé les 200 000 unités en 2018. La principale explication de cet effondrement est d’une part la demande croissante des SUV partout dans le monde, qui a réduit l’influence des berlines, et d’autre part la désaffection croissante des berlines de segment D en particulier qui sont concurrencées par les berlines des marques Premium, plus statutaires.
- La nouvelle Sonata arbore une carrosserie bicorps qui rappelle le style de ses concurrentes les Toyota Camry et Honda Accord qui ont été renouvelées l’an dernier. Ces trois berlines sont traditionnellement parmi les plus vendues aux USA depuis une quinzaine d’années, supplantant les modèles équivalents de chez Chevrolet (Malibu) et Ford (Fusion). Inovev prévoit un volume de ventes de 250 000 unités de la nouvelle Sonata qui sera produite à parts égales entre les USA et la Corée.
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World automobile production (PC+LCV) by manufacturers seen from China
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La production automobile mondiale (VP+VU) par constructeurs vue par les Chinois,
- Le volume de production des constructeurs non chinois inclut traditionnellement les volumes assemblés par les constructeurs chinois, ce qui donne les résultats suivants : les groupes Volkswagen, Renault-Nissan, Toyota et GM demeurent les quatre premiers constructeurs mondiaux. Et les constructeurs chinois sont loin derrière, le plus important (Geely) se situant seulement à la treizième place en 2018.
- Lorsque l’on inclut les volumes de production des constructeurs non chinois assemblés par les constructeurs chinois, on obtient un classement tout à fait différent, puisque le groupe Toyota devient alors le premier constructeur mondial, avec 9,2 millions de véhicules assemblés, presque à égalité avec le groupe Renault-Nissan (9 millions). Le constructeur chinois SAIC (qui produit pour GM et Volkswagen) occupe la troisième place, avec 6,7 millions de véhicules assemblés. Le groupe Volkswagen se retrouve en quatrième position, avec 6,5 millions de véhicules produits (conséquence de sa forte production réalisée par des constructeurs chinois) presque à égalité avec le groupe Hyundai-Kia (6,2 millions). Le groupe Ford, avec 5,2 millions de véhicules assemblés, devance le groupe GM (4,5 millions) qui est également le résultat de sa forte production réalisée par des constructeurs chinois. GM se retrouve presque à égalité avec le groupe FCA (qui produit peu en Chine). Le chinois Dongfeng occupe la dixième place (il produit pour Renault-Nissan et PSA) avec 3,3 millions de véhicules assemblés, presque à égalité avec FAW (3,2 millions).
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European manufacturers used 83% of their capacity in 2018
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Les constructeurs européens ont utilisé 83% de leurs capacités en 2018,
- Les constructeurs européens ont utilisé 83% de leurs capacités européennes en 2018, contre 85% en 2017, car le volume de production sur ce continent a reculé de 2,1% l’an dernier, à 18,4 millions de VP+VU, en raison de plusieurs marchés en baisse et de difficultés de certains constructeurs à adapter certains de leurs modèles aux nouvelles normes WLTP.
- Ce taux d’utilisation reste malgré tout l’un des meilleurs de la décennie, car même si la production a reculé de 2,1% l’an dernier, la demande et donc le marché reste à un niveau élevé si on observe les résultats enregistrés depuis une quinzaine d’années.
- L’observation du taux d’utilisation des usines des constructeurs en Europe montre que les groupes PSA, Ford et Honda ont été les seuls à augmenter ce taux entre 2017 et 2018, alors que tous les autres ont vu se réduire leur taux d’utilisation.
- La performance de Honda ne sera pas payante puisque le japonais a décidé de fermer ses deux usines européennes en 2021.
- Suzuki, FCA, Geely et Volkswagen sont les constructeurs qui enregistrent un taux d’utilisation inférieur à 80% en 2018. Volkswagen va pourtant construire une nouvelle usine dans l’Est de l’Europe, ce qui semble peu pertinent au vu de ce taux d’utilisation. FCA devrait logiquement fermer au moins une usine.
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European production fell by 2.1% in 2018
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La production européenne a reculé de 2,1% en 2018,
- La production automobile européenne (VP+VU) a reculé de 2,1% en 2018, à 18,4 millions d’unités contre 18,8 millions en 2017. Ce tassement de la production, qui atteint même 2,9% pour les seules voitures particulières (15,99 millions d’unités contre 16,46 millions en 2017), s’explique par la baisse des immatriculations sur bon nombre de marchés.
- Les exportations vers les régions en dehors de l’Europe (29 pays) ont ainsi perdu 200 000 unités en 2018 par rapport à 2017, soit la moitié des 400 000 unités perdues sur l’ensemble de la production européenne. La seconde moitié (200 000 unités) a été perdue au sein même de l’Union européenne, où certains marchés ont basculé dans le rouge et où les marchés en général ont été plus demandeurs en véhicules importés (+300 000 unités), notamment en provenance de Turquie, du Japon et de Corée.
- Malgré une forte baisse de sa production en 2018 (-9%), l’Allemagne reste de loin le premier pays producteur européen, avec 5,54 millions de VP+VU, devant l’Espagne (2,80 millions d’unités; +2%), la France (2,31 millions d’unités; +4%) et la Grande-Bretagne (1,61 million d’unités; -9%) qui voit sa production chuter avant même la mise en place du Brexit.
- Parmi les pays producteurs moins importants, on note une forte progression de la Roumanie qui bénéficie de l’implantation du Ford Ecosport (+44%), du Portugal (+68%) qui bénéficie de l’implantation du VW T-Roc et de l’Autriche (+68%) qui bénéficie de l’implantation des Jaguar E-Pace et I-Pace.
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The Jaguar I-Pace voted Car of the Year 2019
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La Jaguar I-Pace élue Voiture de l’Année 2019,
- Après l’élection des SUV Peugeot 3008 en 2017 et Volvo XC40 en 2018, c’est un autre SUV qui remporte l’élection de la Voiture de l’Année 2019, puisqu’il s’agit de la Jaguar I-Pace 100% électrique dont 9 000 exemplaires ont été vendus l’an dernier dans le monde.
- La Jaguar I-Pace (qui représente la première victoire de la marque à cette élection) a remporté le titre avec 250 points, devançant la Renault Alpine de 2 points. Suivent les KiaCeed, Peugeot 508, Citroën C5 Aircross, Mercedes Classe A et Ford Focus. La Jaguar I-Pace a été le premier modèle électrique de la marque de luxe britannique, mais son prix élevé (près de 80 000 euros) le cantonne à une diffusion relativement restreinte, alors que ce modèle se situe en terme de technique et de dimensions (4,68m de long) au niveau de la Tesla Model 3 qui a dépassé un volume de 150 000 ventes en 2018.
- La Jaguar I-Pace (segment D) est produite sur le site Magna-Steyr de Graz en Autriche, aux côtés de la Jaguar E-Pace qui elle est un SUV à moteur thermique d’un segment inférieur (segment C).
- La Jaguar I-Pace dispose d’une autonomie de 415 kilomètres en cycle WLTP et d’une vitesse maximale de 200km/h. Le jury a récompensé la modernité du modèle qui allie motorisation 100% électrique, performances, élégance et sportivité, le tout enveloppé sous une carrosserie de SUV qui est un style de plus en plus apprécié par la clientèle du monde entier.
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