Renault Product Plan (2020-2023)
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Der Renault-Produktplan (2020-2023),
- Der Produktplan von Renault für 2020-2023 ist veröffentlicht worden. Nach einem sehr erfolgreichen Jahr 2019 im Hinblick auf Innovationen (Clio V, Zoé II, Captur II) wird der Billancourt-Hersteller im Jahr 2020 das Midlife-Restyling von Mégane (Kompaktlimousine) und Talisman (Mittelklasse-Limousine) durchführen, wobei der Mégane im Jahr 2023 ersetzt wird. Was den Talisman betrifft, so scheint es, dass er keine Nachfolger haben wird.
- Im Jahr 2020 wird es auch die Markteinführung des Kangoo III geben, der endlich an die Stelle des vorherigen treten wird, dessen Ursprünge bis 2007 zurückreichen. Der neue Kangoo dürfte auf der Plattform des DaciaDokker gebaut werden, der im gleichen Jahr erneuert werden soll. Renault wird 2020 auch die Hybridversionen des Clio, Captur und Mégane auf den Markt bringen. Nur der Captur und der Megane sind wiederaufladbar (Plug-In). Am Ende des Jahres dürfte die neu gestaltete Version des Scenic erscheinen.
- Das Jahr 2021 wird das Jahr der Markteinführung des Kadjar II sein, der vom Absatz her besser abschneiden muss als der Kadjar I, da dieser deutlich hinter dem Peugeot 3008 zurückgeblieben ist.
- 2022 wird der Twingo IV auf den Markt kommen, der die besondere Architektur des Smart (gleichzeitig nach China verlagert) aufgeben und zu einem Frontmotor zurückkehren soll. Die Markteinführung von Koleos III wird noch im selben Jahr erwartet.
- Im Jahr 2023 plant Renault die Einführung eines kleinen Elektrofahrzeugs namens Zandar, das die Plattform des kürzlich in China eingeführten und vom indischen Kwid abgeleiteten Elektroautos K-ZE übernehmen soll. In diesem Produktplan ist die Einführung der Elektrolimousine im Kompakt-Segment nicht erwähnt, die Renault Anfang der 2020er Jahre auf den Markt bringen wollte. Vielleicht wird sie auf 2024 verschoben oder wurde gestrichen, um den Verkauf des Nissan Leaf nicht zu beeinträchtigen.
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Ford USA has not produced a single Focus since the beginning of the year
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Ford USA hat seit Anfang des Jahres keinen einzigen Focus mehr produziert,
- Ford hat seit Anfang 2019 keinen einzigen Focus produziert, obwohl dieses Modell einen großen Teil der nordamerikanischen Produktion des Herstellers in den Jahren 2000-2015 ausmachte (etwa 200.000 Einheiten pro Jahr mit einem Spitzenwert von fast 300.000 in den Jahren 2012 und 2013). Der Ford Focus, der traditionell zu den Top 10 der meistverkauften Limousinen in den USA gehörte, sank 2019 auf den 18. Platz und sein Ersatz ist bis heute nicht geplant.
- Ford hat keine Limousine in der Kompaktklasse mehr auf dem nordamerikanischen Markt, was unglaublich ist, wenn man bedenkt, dass dieser Markt für Kompaktlimousinen immer noch 11% des Gesamtmarktes (alle Fahrzeuge zusammen) in den Vereinigten Staaten ausmacht.
- Der Focus ist zweifellos ein Opfer des Handelskrieges zwischen China und den USA, da Ford geplant hatte, die neue Generation des 2018 vorgestellten Focus in China und damit nicht mehr am amerikanischen Standort Wayne (Michigan) herzustellen.
- Die starke Erhöhung der Steuern auf in den USA verkaufte chinesische Produkte machte diesen Vorgang jedoch sehr schwierig, da der Focus preislich nicht mehr wettbewerbsfähig gewesen wäre. Die Verlagerung des Focus nach China wurde daher einfach verschoben.
- Die wenigen Focus-Einheiten, die 2019 in den USA verkauft wurden, stammten aus dem Produktionsbestand 2018.
- Es sei darauf hingewiesen, dass GM auch die Produktion seiner Kompaktlimousine, des Chevrolet Cruze, im März 2019 eingestellt hat, wodurch der Weg für japanische und koreanische Marken frei wurde, ein unerwarteter Bonus für sie. Fiat-Chrysler war der erste, der seine Limousinen in der Kompaktklasse (Dodge Dart und Chrysler 200) im Jahr 2017 einstellte.
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Moroccan passenger car production increased by 3.4% in the first half of 2019
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Die marokkanische Pkw-Produktion nahm im ersten Halbjahr 2019 um 3,4% zu,
- Die marokkanische Pkw-Produktion nahm im ersten Halbjahr 2019 um 3,4% zu, während sie im gesamten Jahr 2018 um 2,3% gestiegen war, eine langsame Wachstumsrate aufgrund der Alterung der Dacia-Modelle Lodgy und Dokker.
- Diese beiden Modelle entsprachen nicht den Zielen von Renault-Nissan, da die Verkäufe halb so hoch sind wie vom Hersteller erhofft, d.h. 150.000 Verkäufe von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen im Jahr 2018. Renault hat daraufhin das Produktionsvolumen von Sandero in Tanger, dem gleichen Werk wie Lodgy und Dokker, kontinuierlich erhöht und gleichzeitig das Produktionsvolumen von Sandero im rumänischen Werk in Pitesti reduziert. Heute macht der Sandero fast die Hälfte des am Standort Tanger stattfindenden Produktionsvolumens aus. Allerdings dürften Lodgy und Dokker 2020 erneuert werden.
- Ein weiterer viel älterer Produktionsstandort, Casablanca, produziert auch Sanderos und Logans für den lokalen Markt. 2018 produzierte dieser Standort 80.000 Autos.
- Der dritte und jüngste marokkanische Produktionsstandort hat gerade seine Tätigkeit in diesem Sommer aufgenommen. Dies ist der Standort Kenitra, der im Gegensatz zu den beiden anderen ein PSA-Standort ist, der die neue Generation des Peugeot 208 produziert, und der auch die neue Generation des Peugeot 301 und des Citroën C-Elysée im nächsten Jahr produzieren wird, die am Standort Vigo in Spanien eingestellt werden, wenn der Peugeot 2008 dort ankommt. Die marokkanische Automobilproduktion dürfte daher in den kommenden Jahren weiter steigen und schnell 500.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
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Indian passenger car production fell by 8.4% in the first half of 2019
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Die indische Pkw-Produktion ging im ersten Halbjahr 2019 um 8,4% zurück,
- Die indische Pkw-Produktion sank im ersten Halbjahr 2019 um 8,4% auf 1,94 Mio. Einheiten, verglichen mit einem kontinuierlichen Anstieg seit 2014. Im Jahr 2018 war sie um weitere 1,7% (auf 4,08 Mio. Einheiten) gestiegen, gegenüber 9,5% im Jahr 2017 (auf 4,01 Mio. Einheiten). Eine Verlangsamung war daher bereits im vergangenen Jahr spürbar.
- Tatsächlich ging das Wachstum des Produktionsvolumens in Indien bereits im November 2018 in den negativen Bereich (siehe Grafik unten). Seitdem ist dieses Wachstum weiterhin negativ, außer im Januar 2019, das leicht positiv war. Das Produktionsvolumen für das Gesamtjahr 2019 wird damit weit unter 4 Mio. Einheiten liegen.
- Die Zukunft bleibt problematisch, da die Weltmärkte rückläufig sind, auch wenn der indische Markt nur eine sehr geringe Menge an Autos importiert, da sehr hohe Steuern für importierte Autos erhoben werden.
- Die Exporte machen etwa 17% der indischen Pkw-Produktion aus. Diese Fahrzeuge werden hauptsächlich von sechs Herstellern in die ASEAN-Länder exportiert: Ford, Hyundai, Suzuki, GM, Nissan und VW. Die ASEAN-Länder verhängen zunehmend Einfuhrbeschränkungen und bevorzugen lokal produzierte oder montierte Fahrzeuge. Darüber hinaus steht das Wachstum des Gebrauchtwagenmarktes in einigen Ländern, wie beispielsweise Sri Lanka, im Wettbewerb mit dem Verkauf von aus Indien importierten Neufahrzeugen.
- In den ersten sechs Monaten des Jahres 2019 lagen die indischen Automobilexporte unter 339.000 Einheiten (Pkw) gegenüber 357.000 Einheiten im Vorjahreszeitraum, ein Rückgang von 5,0%.
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US passenger car production fell by 2.2% in the first half of 2019
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Die US-Pkw-Produktion ging im ersten Halbjahr 2019 um 2,2% zurück,
- Die Pkw-Produktion in den USA laut europäischer Definition (d.h. inkl. SUV und Minivans) sank im ersten Halbjahr 2019 um 2,2% während sie bereits im gesamten Jahr 2018 um 1,7% und im gesamten Jahr 2017 um 7,8% gesunken war. Diese unterdurchschnittlichen Leistungen sind hauptsächlich auf den Rückgang der Auslieferungen von in den USA hergestellten und vor allem nach Kanada, Mexiko, China und sogar Europa exportierten Autos zurückzuführen, nachdem die Weltmärkte 2018 eingebrochen waren und die Lage sich 2019 verschlechterte. Der US-Markt konnte im gleichen Zeitraum stabil bleiben.
- Die USA exportieren hauptsächlich deutsche Autos (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes), insbesondere nach China, wo die Steuern auf importierte Autos als Reaktion auf die Erhöhung der Steuern auf in die Vereinigten Staaten eingeführte chinesische Produkte deutlich gestiegen sind. Der Handelskrieg zwischen den Vereinigten Staaten und China hatte daher als erste Opfer die deutschen Autos, die in den Vereinigten Staaten produziert werden.
- Da der US-Markt wegen des Anstiegs der Automobilpreise aufgrund des Anstiegs der Rohstoffpreise, einer weiteren Folge des Handelskrieges zwischen China und den Vereinigten Staaten, und aufgrund eines Abwärtszyklus nach einem achtjährigen Aufwärtszyklus in den kommenden Jahren voraussichtlich rückläufig sein wird, wird für die kommenden Jahre mit einem Rückgang des Produktionsvolumens gerechnet. Die Vorschläge von Donald Trump bezüglich Verlagerungen in die USA haben kaum Auswirkungen, da das Volumen der US-Produktion in den Jahren 2017, 2018 und 2019 niedriger ist als in den Jahren 2015 und 2016.
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