European production (passenger cars + LUVs) fell by 23.7% in 2020

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Die europäische Produktion (Pkw + LUVs) sank 2020 um 24,1 %.,
- Laut Inovev sank die europäische Produktion (Pkw + LUV) im Jahr 2020 um 23,7 % auf 13,94 Mio. Einheiten, gegenüber 18,27 Mio. im Jahr 2019. Der Rückgang des Volumens beträgt somit 4,33 Mio. Einheiten von Jahr zu Jahr.
- Besonders betroffen ist Frankreich mit einem Produktionsrückgang von 40 %, der durch die Verlagerung des Peugeot 2008 nach Spanien und die Verlagerung der neuesten in Frankreich produzierten Renault Clio und Peugeot 208 nach Slowenien und in die Slowakei verstärkt wird.
- Laut Inovev sank die Produktion in Deutschland im Jahr 2020 um 23%, in Spanien um 20%, in Großbritannien um 27,5%, in Italien um 15%, in Tschechien um 17%, in der Slowakei um 25%, in Polen um 22,5%, in Rumänien um 25%, in Ungarn um 26%, in Slowenien um 18,5%, in Portugal um 20% und in Schweden um 18%.
- Betrachtet man nur die Pkw, so sank die europäische Produktion 2020 gegenüber 2019 um 25% auf 11,77 Millionen Einheiten gegenüber 15,71 Millionen im Vorjahr, was einem Volumen von 3,94 Millionen Einheiten entspricht.
   
 

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Stellantis updates its battery cell production targets for the Douvrin plant

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Stellantis updates its battery cell production targets for the Douvrin plant,
- Heute bezieht die Stellantis-Gruppe Batteriezellen für ihre 100-prozentigen Elektrofahrzeuge von CATL und LG Chem für PSA-Modelle und Samsung SDI für FCA. Ab 2022-2023 wird sie ihre Zellen von ACC beziehen, einem Joint Venture, das von Ex-PSA und SAFT (einer Tochtergesellschaft von Total) gegründet wurde. Zu diesem Zeitpunkt ist nicht bekannt, ob Stellantis weiterhin von chinesischen und koreanischen Herstellern beziehen wird.
- Die Produktion dieser ACC-Batteriezellen wird in den Werken von Douvrin(Frankreich) und Kaiserslautern (Deutschland) erfolgen, was die Produktion von Verbrennungsmotoren beenden (oder stark reduzieren) wird. Für ACC gab PSA im September 2020 ein Produktionskapazitätsziel für 2030 von 48 GWh für die beiden Werke zusammen bekannt, was laut Stellantis dem Äquivalent von einer Million BEVs entspricht. Heute kündigt die Stellantis-Gruppe ein Produktionskapazitätsziel für die Anlagen von 450.000 bis 900.000 BEVs an, d.h. eine Kapazität zwischen 22,5 GWh und 45 GWh, und dies nur für die Anlage in Douvrin (wenn wir als durchschnittliche Basis ein BEV mit einem 50 KWh-Batteriepaket nehmen).
- Was bedeutet dieses Produktionsziel, das in wenigen Monaten aktualisiert wird? Mehrere Hypothesen:
1.Stellantis könnte einen doppelt so hohen Marktanstieg prognostizieren, wie ursprünglich erwartet wurde.
2.Eine höhere interne Nachfrage der Zellenproduktion nach der Fusion von PSA und FCA, die neue Möglichkeiten für die Einführung von Elektrofahrzeugen bieten könnte (Vervielfachung des Angebots).
3.Schließlich die Kombination der beiden zuvor genannten Faktoren.
- Diese Annahmen basieren also sowohl auf dem Angebot als auch auf der Nachfrage, lassen aber absichtlich andere Faktoren außer Acht, wie z. B. die Kommunikation mit der Öffentlichkeit oder den Finanzmärkten.
   
 

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Global BEVs production by carmaker in 2020

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Globale BEV-Produktion nach Automobilherstellern im Jahr 2020,
- 2020 machte der globale Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) 2.141.311 Einheiten aus, aufgeteilt in 995.397 Einheiten in China, 726.245 in Europa, 288.662 in den USA und 31.000 in Japan, der Rest (100.000 Einheiten) verteilte sich auf alle anderen Regionen.
- Dieser Markt ist um 37,4 % im Vergleich zu 2019 gestiegen, als er nicht mehr als 1.558.639 Verkäufe verzeichnete. Dieser Anstieg wird vor dem Hintergrund eines globalen Marktes (alle Motoren zusammen) beobachtet, der im Jahr 2020 um 14 % im Vergleich zu 2019 zurückging. Infolgedessen steigt der Marktanteil von BEVs von 1,8 % im Jahr 2019 auf 2,8 % im Jahr 2020.
- Welche Autohersteller sind die wichtigsten Produzenten von BEVs im Jahr 2020? Tesla dominiert diese Kategorie mit einem Marktanteil von fast 24 %, also fast jedes vierte Elektroauto. Tesla hat den Vorteil, seine Modelle in den Vereinigten Staaten, Europa und China zu verkaufen, was bei anderen Autoherstellern nicht der Fall ist. Chinesische Autohersteller verkaufen nur in China, mit Ausnahme einiger weniger, die auch beginnen, in Europa zu verkaufen (SAIC-MG, Aiways, Geely), aber in sehr kleinen Mengen.
- Der VW-Konzern, der jetzt auf dem Elektromarkt hinter Tesla an zweiter Stelle steht, verkauft sehr wenig in China und den USA, plant aber, seine Verkäufe in diesen beiden Märkten deutlich zu steigern, zunächst mit seinem ID3 und ID4 und mit dem kommenden ID6. Die GM-Gruppe (Dritter) verkauft hauptsächlich in China durch ihre Tochtergesellschaften Baojun und Wuling. Die Renault-Nissan-Gruppe (Vierter) verkauft hauptsächlich in Europa (Renault Zoé, Nissan Leaf). Die Hyundai-Kia-Gruppe (Fünfter) baut eine umfangreiche Produktoffensive auf, um zu den Gruppen VW, GM und Renault-Nissan aufzuschließen.
   
 

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Mitsubishi strategy change in Europe

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Mitsubishi Strategiewechsel in Europa,
- Mitsubishi hat vor einigen Monaten die Entscheidung getroffen, den europäischen Markt zu verlassen, auf dem man nie wirklich erfolgreich war. Die Strategie war, die Marken der Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppe entsprechend ihrer besten Position auf jedem der großen Weltmärkte zu positionieren: Renault in Europa, Russland und Südamerika; Nissan in China und Nordamerika; Mitsubishi in Südostasien und Ozeanien.
- Diese Strategie wird bereits heute in Frage gestellt. Nach Verhandlungen zwischen den drei Einheiten der Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppe wird Mitsubishi daher auf dem europäischen Markt präsent bleiben.
- Wie sieht also die Strategie der Gruppe aus, um die Marke Mitsubishi in Europa bis 2023 zu vergrößern? Der französisch-japanische Konzern wird neue Mitsubishi-Modelle auf Basis von Renault-Nissan-Plattformen entwickeln und in Renault-Werken produzieren, um die Auslastung seiner Werke zu erhöhen.
- Der Marktanteil von Mitsubishi in Europa bleibt jedoch sehr gering, etwa 0,9 % in den Jahren 2018, 2019 und 2020. Es wird sehr schwierig sein, den Kundenstamm dieser Marke, die von einem sehr niedrigen Niveau ausgeht, zu erweitern, ohne den Absatz von Renault und Nissan zu kannibalisieren. Und wir können als aktuelles Beispiel hinzufügen, dass der im Renault-Werk in Flins produzierte Nissan Micra die Ziele des Automobilherstellers überhaupt nicht erfüllt hat.
   
 

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The American BEVs and PHEVs market in 2020

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Der amerikanische Markt für BEVs und PHEVs im Jahr 2020,
- Der US-Markt für 100 % elektrische Fahrzeuge (BEVs) kam 2020 nicht wirklich in Schwung, mit einem Volumen von 288.662 Einheiten, was einem Anstieg von 20 % gegenüber 2019 entspricht, aber weit hinter den Zahlen des letzten Jahres in China (995.397 Einheiten) und in Europa (726.245 Einheiten) liegt. Unter den großen globalen Märkten verkauft nur Japan weniger, mit 31.000 Verkäufen im letzten Jahr.
- Die Marke Tesla (205.600 Verkäufe) hält in 2020 71 % des BEV-Marktes in den USA, mit zwei Top-Modellen, dem Model 3 und dem Model Y. Das Model Y macht bereits die Hälfte der Model 3-Verkäufe aus und dieser Anteil dürfte 2021 noch steigen. Es ist anzumerken, dass das Model 3 im Jahr 2020 28.000 Verkäufe im Vergleich zu 2019 verloren hat, was auf die Konkurrenz durch das Model Y zurückzuführen ist, das im letzten Jahr, seinem ersten Verkaufsjahr, 69.000 Verkäufe verzeichnete. Das Model S verlor im Jahr 2020 3.500 Verkäufe im Vergleich zu 2019, und das Model X 11.000 Verkäufe. Somit konnte die Marke im letzten Jahr 26.500 Verkäufe im Vergleich zu 2019 verzeichnen, was einem Anstieg von 15 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht (weniger als der gesamte US-BEV-Markt).
- Der US-Markt für Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) ist sogar noch kleiner, mit einem Volumen von 56.035 Einheiten im Jahr 2020 gegenüber 276.561 in China und vor allem 638.568 in Europa, dem größten PHEV-Markt der Welt. Die drei meistverkauften Modelle in dieser Kategorie in den USA im Jahr 2020 sind der Toyota Prius PHEV, der Chrysler Pacifica PHEV Minivan und der Mercedes GLC PHEV SUV.
- Insgesamt repräsentiert der US-Markt für BEV + PHEV im Jahr 2020 344.697 Einheiten, ein Plus von 8,5 % im Vergleich zu 2019, weit hinter Europa (1.364.813 Einheiten) und China (1.271.958 Einheiten).
   
 

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  1. Honda to end vehicle production in Swindon in July 2021
  2. Production of PHEVs and BEVs (NEVs) in China may surpass 1.5 million units in 2021
  3. Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Ioniq 5
  4. DiDi is developing its own BEV with BYD
 
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