Jaguar prepares its comeback in 2025
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Jaguar bereitet sein Comeback im Jahr 2025 vor
- Die britische Premiummarke Jaguar, eine Tochtergesellschaft des indischen Konzerns Tata Motors innerhalb der JLR-Einheit (ehemals Jaguar Land Rover), bereitet ihr Comeback im Jahr 2025 mit einer batterieelektrischen Limousine vor.
- Die Verbrenner-Limousinen XE (D-Segment) und XF (E-Segment) sowie der SUV I-Pace werden im Sommer 2025 aus dem Produktionsprogramm genommen. In der komplett leeren Jaguar-Palette wird dann der lang erwartete Erbe der ikonischen XJ-Limousine (1968-2019) erscheinen, diesmal jedoch mit reinem Elektroantrieb. Im Moment ist dieses Modell unter dem Namen GT 4 doors bekannt, aber dieser Name wird wahrscheinlich nicht gewählt werden, wenn das Modell auf den Markt kommt.
- Das Ziel des Automobilherstellers ist es, zwischen 2025 und 2030 eine ganze Reihe von batterieelektrischen Limousinen und SUVs der Oberklasse zu bauen, die sowohl mit den deutschen Premiumherstellern (Audi, BMW, Mercedes) als auch mit den britischen Luxusherstellern (Aston-Martin, Bentley, Rolls-Royce) konkurrieren können. Der Wunsch des Jaguar-Managements ist es, sich preislich und vom Ansehen her zwischen diesen beiden Gruppen von Automobilherstellern zu positionieren.
- Infolge dieser Neuausrichtung werden der Jaguar XE und der E-Pace nicht ersetzt werden, da sie als nicht luxuriös genug angesehen werden. Jaguar wird keine Fahrzeuge im C- und D-Segment mehr produzieren, sondern nur noch im E- und F-Segment. Der Wettlauf um die Stückzahlen wird endgültig aufgegeben, um sich auf ein geringeres, aber profitableres Produktionsvolumen zu konzentrieren.
Tesla is experiencing its first difficulties
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Tesla hat die ersten Schwierigkeiten
- Der weltweit führende Hersteller von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV), Tesla, gerät nach mehreren Jahren starken und ununterbrochenen Wachstums erstmals in Schwierigkeiten. Der kalifornische Automobilhersteller produzierte 1,85 Millionen Elektrofahrzeuge im Jahr 2023, verglichen mit 1,37 Millionen im Jahr 2022, 930.000 im Jahr 2021 und 500.000 im Jahr 2020.
- Der Beginn des Jahres 2024 markiert eine deutliche Verlangsamung der Produktion, mit 401.000 produzierten Fahrzeugen im ersten Quartal im Vergleich zu 408.000 im ersten Quartal 2023. Der auffälligste Monat ist der März 2024 (97.000 Einheiten) mit einem Rückgang von 58.000 Einheiten im Vergleich zum März 2023, was nicht ausschließlich auf die einwöchige Produktionspause in Berlin zurückzuführen ist. Generell sind die weltweiten Auslieferungen von Tesla im ersten Quartal 2024 im Vergleich zum ersten Quartal 2023 um 8,5 % gesunken. Infolgedessen führten die sinkenden Verkäufe und die stabile Produktion zu einem Anstieg der Lagerbestände, die von 21 auf 37 Tage (d. h. 160.000 Autos) anstiegen. Der Automobilhersteller könnte 10 % seiner Belegschaft, d. h. 14.000 Mitarbeiter, entlassen. Es stellt sich die Frage, ob diese Schwierigkeiten spezifisch für Tesla sind oder ob es sich um einen allgemeinen Trend auf dem Markt für Elektrofahrzeuge handelt.
- Tesla hat Schwierigkeiten, sein Angebot zu erneuern und zu erweitern. Das Model S ist 12 Jahre alt (mit einem tiefgreifenden Facelift im Jahr 2021), das Model X ist 9 Jahre alt (ebenfalls mit einem tiefgreifenden Facelift im Jahr 2021), das Model 3 ist 7 Jahre alt und das Model Y ist 4 Jahre alt. Die Markteinführung des Model 2 wurde auf einen späteren Zeitpunkt verschoben, und die ständigen Preisänderungen ermüdeten schließlich Kunden, Interessenten und Flottenmanager (wie Hertz).
- Der BEV-Markt scheint sich seit Februar 2024 zu verlangsamen, insbesondere in Ländern, die die Subventionen für den Kauf von BEVs eingestellt haben, wie Deutschland. Tesla leidet unter dieser Verlangsamung, wie auch andere BEV-Autohersteller.
Nissan wants to sell 4.5 million vehicles in 2026/2027 compared to 3.5 million in 2023/2024
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Nissan will 2026/2027 4,5 Mio. Fahrzeuge verkaufen, gegenüber 3,5 Mio. im Jahr 2023/2024
- Nissan, das sich im vergangenen Jahr von Renault getrennt hat (nachdem es rund zwanzig Jahre lang zur Renault-Nissan-Gruppe gehörte), ändert seine seit mehreren Jahren verfolgte Strategie, d.h. Volumenreduzierung und Gewinnsteigerung, eine Strategie, die den Autohersteller dazu veranlasst hat, seine Produktionskapazitäten um 20 % zu reduzieren, von 7 Millionen auf 5,6 Millionen pro Jahr.
- Das Problem ist, dass Nissan im Jahr 2021 nur 4 Millionen Fahrzeuge produzierte und in den beiden folgenden Jahren noch weniger: 3,2 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2022 und 3,3 Millionen im Jahr 2023. Für das japanische Geschäftsjahr 2023/2024 (von März bis März) kündigt Nissan jedoch ein Produktionsvolumen von 3,5 Millionen Fahrzeugen an.
- Heute will der Autobauer dem Rückgang seiner Stückzahlen ein Ende setzen und rechnet mit einer Wiederbelebung seiner Verkäufe, indem er das Ziel ankündigt, im Geschäftsjahr 2026/2027 4,5 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen.
- Da der Absatz von Nissan sowohl in China als auch in Nordamerika (den beiden wichtigsten globalen Märkten) rückläufig ist, wird es sehr schwierig sein, den Trend der letzten drei Jahre umzukehren, zumal der Automobilhersteller sowohl sein Volumen als auch seine Gewinnspannen erhöhen möchte. In China sind die Fabriken des Unternehmens derzeit nur zu 50 % ausgelastet. Mit dem Ende der Partnerschaft mit Renault wird es für Nissan noch schwieriger, dieses Ziel zu erreichen. Die einzige Hoffnung besteht darin, dass sich die neue Partnerschaft mit Honda auf dem Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge positiv auf den Absatz von Nissan auswirken könnte, aber diese Vereinbarung wird nur dann erfolgreich sein, wenn sie sowohl für Nissan als auch für Honda von Vorteil ist, was im Voraus nicht garantiert werden kann.
Mercedes ends production of the Smart Fortwo
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Mercedes beendet Produktion des Smart Fortwo
- Mercedes beendete die Produktion des batterieelektrischen Smart Fortwo am 29. März 2024, der nach dem Auslaufen des Smart Fortwo mit Verbrennungsmotor und des Smart Forfour mit Verbrennungsmotor und batterieelektrischem Antrieb das einzige noch in Europa produzierte Modell der Marke Smart blieb.
- Der Smart Fortwo (A-Segment-Limousine), der seit 1998 in Frankreich (in Hambach) produziert wurde, war mit einer Länge von 2,70 m (2,50 m bei den ersten Modellen) das kürzeste Modell der europäischen Automobilproduktion (ausgenommen Fahrzeuge des Segments L6/L7). Sein Gewicht überstieg in der Thermo-Version nicht 850 Kilo und in der Elektro-Version nicht 1.150 Kilo (750 Kilo in der Thermo-Version für die ersten Modelle). Insgesamt wurden mehr als 2,2 Millionen Smart Fortwos produziert und verkauft, aber es scheint, dass das Modell für den Automobilhersteller nie profitabel war, da die Verkaufszahlen im Durchschnitt unter 100.000 Einheiten pro Jahr lagen, während die Ziele auf 150.000 Einheiten pro Jahr festgelegt waren.
- Die Zukunft der Marke hängt nun von den batterieelektrischen Modellen #1 und #3 ab, die in China (in Xi'an in der Provinz Shaanxi) von der Geely-Gruppe in Zusammenarbeit mit Mercedes produziert werden. Diese Modelle gehören jedoch zu einem völlig anderen Universum: Der #1 ist 4,27 m lang und wiegt 1.800 kg, während der #3 4,40 m lang ist und 1.900 kg wiegt. In Wirklichkeit ist der #1 im B-Segment und der #3 im C-Segment angesiedelt. Im A-Segment wird es aus Rentabilitätsgründen wahrscheinlich keine Smarts mehr geben.
- Es wird interessant sein zu erfahren, ob die Kunden dieser Modelle weiterhin diese Art von Fahrzeugen nutzen werden oder auf welche Modelle sie in Zukunft umsteigen werden, da das A-Segment seit einigen Jahren schrumpft, nachdem die meisten Modelle aus dem Verkehr gezogen wurden.
Ford postpones the launch of its new electric SUVs by two years
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Ford verschiebt die Markteinführung seiner neuen Elektro-SUVs um zwei Jahre
- Nachdem er die Markteinführung seines batterieelektrischen Geländewagens Explorer in Europa um ein Jahr verschoben hat, kündigte der amerikanische Automobilhersteller Ford an, dass er die Markteinführung seines neuen batterieelektrischen Geländewagens, dessen Name noch nicht bekannt ist, in Nordamerika um zwei Jahre verschieben wird.
- Diese SUVs sollten - wie der Explorer BEV - die Volkswagen ID3/ID4-Plattform übernehmen, nachdem eine Vereinbarung zwischen den beiden Automobilherstellern getroffen wurde (im Gegenzug stellt Ford die Basis des Ranger-Pick-ups zur Verfügung, um den Pick-up VW Amarok zu bauen). Diese beiden neuen batterieelektrischen Modelle sollten eigentlich 2025 auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt werden. Sie werden schließlich 2027 auf den Markt kommen.
- Daraus könnte man ableiten, dass Ford nicht viel von der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Nordamerika hält (der Marktanteil von BEVs soll 2024 nicht mehr als 8 % des US-Marktes betragen), aber der Automobilhersteller hat angedeutet, dass er die neuesten Technologien im Zusammenhang mit Batterien nutzen und weitere Fortschritte bei diesen Produkten abwarten will, um den Kunden ein optimales Angebot zu machen. Eine andere Erklärung wäre, dass Ford mit der Volkswagen-Plattform nicht ganz zufrieden ist, da der amerikanische Automobilhersteller angegeben hat, dass ein in Kalifornien ansässiges Designteam eine völlig neue, kleinere und kostengünstigere Elektroplattform entwickelt, die daher kosteneffizienter und flexibler ist und mit der mehrere Modelle mit hohen Stückzahlen ausgestattet werden können.
- Infolge der Verschiebung der Markteinführung der beiden batterieelektrischen Geländewagen in Nordamerika muss das kanadische Werk in Oakville (Ontario), das diese ab 2025 produzieren sollte, die Montage der Geländewagen Ford Edge und Lincoln Nautilus (mit Verbrennungsmotor) für weitere drei Jahre fortsetzen, obwohl deren Einstellung geplant war. Die Einführung dieser Modelle geht auf das Jahr 2015 zurück.
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