Inovev plans 70,000 units a year of the new Nissan Pathfinder SUV

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Inovev plant 70.000 Einheiten pro Jahr des neuen Nissan Pathfinder SUV,
- Nissan hat gerade die neue Generation seines großen Pathfinder-SUV vorgestellt, der sich gegen Chevrolet Traverse, Ford Explorer, GMC Acadia, Dodge Durango, Toyota Highlander, Subaru Ascent, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Mazda CX9 und Volkswagen Atlas stellt. In der SUV-Palette des mit Renault verbündeten japanischen Herstellers liegt der Pathfinder (Segment E) über dem Juke (Segment B), Qashqai (Segment C) und X-Trail/Rogue (Segment D).
- Nach einer Phase der Lethargie ist Nissan dabei, sein Angebot komplett zu erneuern, da die SUVs in zwei Jahren ersetzt wurden und auch das Angebot an Limousinen von einer Verjüngung profitieren wird. Der Pathfinder SUV ist eine imposante Maschine (5,02 m lang x 1,98 m breit x 1,77 m hoch), die sieben bis acht Personen transportieren kann und hauptsächlich in Nordamerika verkauft wird.
- Dieses Modell verfügt wie die Vorgängergeneration über einen 3,5-Liter-V6-Benzinmotor mit 284 PS. Der Hersteller wollte bei diesem Modell weder einen Dieselmotor, der von amerikanischen Kunden gemieden wird, noch einen Plug-in-Hybrid-Motor verbauen, während die Vorgängergeneration 2014 und 2015 das Recht auf einen Plug-in-Hybrid hatte. Diese Entscheidung wurde zweifellos darauf geachtet, das Gewicht und den Preis des Fahrzeugs zu begrenzen, damit der Pathfinder gegenüber seinen Konkurrenten konkurrenzfähig bleibt.
- Wie andere Nissan-SUVs, deren Erneuerung verzögert worden war, hatte der Pathfinder zwischen 2016 und 2021 einen Absatzrückgang verzeichnet, von 110.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 77.000 im Jahr 2019 und 32.000 im Jahr 2021. Für die neue Generation (immer noch am Standort Smyrna in Tennessee produziert (USA) rechnet Inovev mit 70.000 Einheiten pro Jahr.
 
   
 

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GM is bringing the Cadillac CT4 and CT5 back into production in the US

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GM bringt den Cadillac CT4 und CT5 in den USA wieder in Produktion,
- Wir haben in einer früheren Auto-Analyse (Auto-Analyse 2022-07) gesehen, dass der General Motors-Konzern, getrieben von der Kundennachfrage, die Mittelklasse-Limousine Chevrolet Malibu wieder in Produktion genommen hat, die dem Toyota Camry, Honda Accord und Nissan Altima gegenübersteht neigte dazu, den amerikanischen Limousinenmarkt nach dem Rückzug von GM und Ford aus diesem speziellen Markt in die Enge zu treiben.
- Der Chevrolet Malibu hat seine monatliche Verkaufsrate der jüngsten Vergangenheit wiedererlangt, das heißt eine Rate von 10.000 bis 13.000 Einheiten pro Monat (dh 120.000 bis 150.000 pro Jahr), was zeigt, dass die Einstellung des Malibu im Jahr 2021 ein Fehler war. Eine weitere Chevrolet-Limousine wird in den Vereinigten Staaten produziert, es ist der 100 % elektrische Bolt, aber in viel kleineren Mengen (2.000 bis 4.000 pro Monat).
- Schließlich müssen wir den Cadillac CT4 und CT5 erwähnen, die die Premium-Kategorie der amerikanischen Limousinen darstellen, deren Verkäufe jedoch sehr niedrig bleiben (weniger als 2.000 pro Monat für den CT4 und weniger als 3.000 pro Monat für den CT5) und die auch sein mussten auf Wunsch einer bestimmten Kundschaft ab Herbst 2021 wieder in Produktion gehen.
- Der Cadillac CT4 und CT5 überleben, während der CT6 verschwunden ist, zusammen mit den konkurrierenden Limousinen der Marke Lincoln der Ford Group, und während die Tage des Chrysler 300 der Stellantis Group gezählt sind.
- Unter den seltenen amerikanischen Limousinen, die unter den Großen Drei noch produziert werden, ist der Dodge Charger im Jahr 2021 immer noch die am meisten produzierte (90.000 Einheiten), aber wie lange noch? Glücklicherweise hat die amerikanische Autoindustrie immer noch eine Limousine, die jährlich mehr als 500.000 Einheiten produziert: das Tesla Model 3.
 
   
 

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The Renault Arkana sold more than the Renault Kadjar in 2021

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Der Renault Arkana verkaufte sich 2021 mehr als der Renault Kadjar,
- Der Renault Kadjar wurde 2015 als SUV im C-Segment auf den Markt gebracht, hauptsächlich um mit dem Peugeot 3008 zu konkurrieren. Er übernahm die Plattform und die Motoren des Nissan Qashqai mit einer etwas anderen Ästhetik. Dieses Modell hatte zwischen 2016 und 2019 einen kurzlebigen Erfolg, ohne eine so große Verbreitung wie der Peugeot 3008 oder der Nissan Qashqai zu erfahren.
- Die Einführung des neuen B-Segment-Renault Captur im Jahr 2019 hat wahrscheinlich einen Teil der Verkäufe des Kadjar gekostet, aber der Kundenstamm hat sich auf ausländische Marken verlagert, darunter die koreanischen Marken Hyundai (Tucson) und Kia (Sportage).
- Vor der Erneuerung seines Kadjar, dessen Ersatz für 2022 geplant war, beobachtete Renault den Erfolg der neuen SUV-Derivate, die von Premiumherstellern wie Audi, BMW oder Mercedes angeboten werden. Diese neuen Heckderivate, die als „Coupés“ bezeichnet werden, könnten bis zur Hälfte des Umsatzes der SUVs ausmachen, von denen sie abgeleitet wurden.
- So brachte Renault wiederum 2021 ein von diesen „Coupé“-SUVs inspiriertes eigenes Modell auf den Markt, den Arkana, der zunächst auf dem russischen Markt eingeführt wurde. Renault war damit der erste Nicht-Premium-Hersteller, der ein solches Modell im Programm hatte. Während der Renault Arkana als "Coupé"-Version des Kadjar betrachtet werden könnte, war er eigentlich eine gestreckte Version des Captur.
- Im Jahr 2021 verkaufte sich Arkana, das aus Korea (Fabrik in Busan) importiert wird, während Kadjar in Spanien (Fabrik in Palencia) hergestellt wird, besser als Kadjar. Im vergangenen Jahr wurden 34.000 Exemplare gegen 25.000 Kadjar verkauft. 2022 wird der Kadjar durch den Austral ersetzt, dessen Ästhetik näher am Peugeot 3008 liegt.
 
   
 

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What are now the best-selling sedans in the United States?

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Was sind jetzt die meistverkauften Limousinen in den Vereinigten Staaten?,
- Die Entfernung der drei großen Limousinen (GM, Ford, Chrysler) aus den C-, D- und E-Segmenten in den Jahren 2020 und 2021 führte nicht zu einer wirklichen Steigerung des Absatzes gleichwertiger Autos japanischer und koreanischer Hersteller. Diese verzeichneten im Jahr 2020 weiterhin einen Umsatzrückgang, auch wenn wir im Jahr 2021 eine bescheidene Wiederbelebung dieser Modelle beobachten, ohne sicher zu sein, dass dieser Trend direkt mit der Einstellung des Verkaufs der Big Three-Limousinen zusammenhängt.
- Die meistverkauften japanischen Limousinen in den Vereinigten Staaten im Jahr 2021 sind der Toyota Camry (Verkaufsführer seit mehr als einem Jahrzehnt) mit 314.000 Einheiten, der Honda Civic (264.000 Einheiten), der Toyota Corolla (230.000 Einheiten) und der Honda Accord (203.000). Einheiten). Auf diese vier C- und D-Segment-Limousinen folgen der Nissan Sentra (128.000 Einheiten) und der Hyundai Elantra (124.000 Einheiten), die beide dem C-Segment angehören.Das Tesla Model 3, ein 100 % elektrisches amerikanisches D-Segment-Auto , schafft es auf den siebten Platz (122.000 Einheiten), ebenfalls leicht über 2020, aber niedriger als 2018 und 2019, zweifellos aufgrund der Konkurrenz durch das 2020 eingeführte Tesla Model Y Hinter dem Tesla Model 3, dem Kia Forte (116.000 Einheiten) , Nissan Altima (104.000 Eh) und Hyundai Sonata (93.000 Eh) bilden die Schlusslichter der Top Ten.
- Insgesamt repräsentierten diese 10 Limousinen 1,7 Millionen verkaufte Fahrzeuge in den USA im Jahr 2021, verglichen mit 1,6 Millionen im Jahr 2020, 2,1 Millionen im Jahr 2019, 2,5 Millionen im Jahr 2016 und 2,3 Millionen im Jahr 2012. Der gesamte Limousinenmarkt in den USA repräsentierte 3 Millionen Einheiten im Jahr 2021, verglichen mit 3,3 Millionen im Jahr 2020, 4,3 Millionen im Jahr 2019, 6,0 Millionen im Jahr 2016 und 5,9 Millionen im Jahr 2012.
 
   
 

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Which brands are falling the most in the Chinese market in 2022?

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Welche Marken fallen 2022 am stärksten auf dem chinesischen Markt?,
- Welche Marken fallen in einem chinesischen Pkw-Markt, der 2022 erneut von Covid betroffen ist, am stärksten und welche schaffen es, sich zu behaupten?
- Im ersten Quartal 2022, in dem der chinesische Markt um 4 % zurückging, fielen die Marken am stärksten: Jeep (-80 %), Mitsubishi (-48 %), Hyundai (-47 %), Audi (-41 %), Cadillac (-39 %), Buick (-35 %), Land Rover (-28 %), Baojun (-25 %), Mercedes (-25 %), FAW (-21 %), Kia (-20 %), Great Wall (-20 %), BAIC (-19 %), BMW (-19 %), Mazda (-16 %), Honda (-14 %), Brilliance (-14 %) und Volkswagen (-13 %). Alle diese Marken haben Marktanteile auf dem chinesischen Markt verloren.
- Die Marken Ford, Lincoln, Toyota, Nissan, Changan und Geely verzeichneten kleinere Rückgänge, ähnlich dem allgemeinen Rückgang auf dem chinesischen Markt, was bedeutet, dass ihr Marktanteil in diesem Zeitraum gehalten werden konnte.
- Schließlich gelang es mehreren Marken, Volumen und Marktanteil zu steigern, wie Wuling (+1 %), Skoda (+1 %), Chery (+4 %), SAIC (+6 %), Peugeot (+7 %), Chevrolet (+9 %), Dongfeng (+34 %), Citroën (+55 %), BYD (+68 %) und vor allem Tesla (+93 %).
- Insgesamt ist der Marktanteil unabhängiger chinesischer Hersteller (oder unabhängiger Marken chinesischer Hersteller, die in J.V. mit Ausländern zusammenarbeiten) in einem Jahr von 42 % auf 43 % des chinesischen Pkw-Marktes gestiegen.
- Die Top-Ten-Hersteller auf dem chinesischen Pkw-Markt bleiben Volkswagen (853.000 Verkäufe), GM (613.000 Verkäufe), Toyota (544.000 Verkäufe), Honda (462.000 Verkäufe), Geely (447.000 Verkäufe), Changan (435.000 Verkäufe), BYD ( 395.000 Verkäufe), Renault-Nissan (345.000 Verkäufe), Great Wall (281.000 Verkäufe) und Chery (261.000 Verkäufe).
 
   
 

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  1. BAIC could refocus on commercial vehicles
  2. VW takes over the name Scout which belonged to Navistar
  3. Renault sells Avtovaz and Avtoframos to Russia
  4. Renault has started production of the Logan in Tangier
 
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