GM and Ford gradually deserted Britain as producers
- Details
GM und Ford haben sich als Hersteller nach und nach aus Großbritannien zurückgezogen,
- Die amerikanischen Gruppen GM und Ford, seit den 1920er Jahren in Großbritannien etabliert, haben sich seit dem Jahr 2000 nach und nach als Hersteller aus Großbritannien zurückgezogen.
Hatten sie zu Beginn der 50iger 30% der britischen Produktion ausgemacht, stieg ihr Produktionsanteil bis Anfang der 60iger auf 40% und erreichte 1987 eine Spitze von 50% der britischen Produktion.
Danach entschieden sich die Gruppen GM und Ford für eine allmähliche Verlagerung ihrer Produktion in andere Teile Europas, vor allem nach Deutschland und Belgien.
Hatten sie zu Beginn der 50iger 30% der britischen Produktion ausgemacht, stieg ihr Produktionsanteil bis Anfang der 60iger auf 40% und erreichte 1987 eine Spitze von 50% der britischen Produktion.
Danach entschieden sich die Gruppen GM und Ford für eine allmähliche Verlagerung ihrer Produktion in andere Teile Europas, vor allem nach Deutschland und Belgien.
- Bei Ford lief die britische Produktion 2002 aus (das Werk in Dagenham wurde zu einem Motorenwerk, Halewood wurde an Land Rover verkauft), während GM seine Produktionskapazität halbierte, um nur den heimischen Markt zu beliefern. In den 2000ern fiel die Produktion der beiden amerikanischen Gruppen auf weniger als 10% der britischen Produktion und für Anfang der 2020er ist die Schließung der GM-Werke geplant. Die beiden Gruppen werden dann als Hersteller Großbritannien komplett den Rücken gekehrt haben, obwohl der britische Markt noch 25% ihrer Lieferungen nach Europa darstellt.
- Es waren überwiegend japanische Hersteller, die den Weggang der US-Hersteller aus Großbritannien kompensiert haben: 2016 machten sie fast 50% der britischen Produktion aus, verglichen mit 35% im Jahr 2000.
Contact us: info@inovev.com
,Lesen Sie mehr ... GM and Ford gradually deserted Britain as producers
SAIC will assemble Audi vehicles in China from 2018
- Details
SAIC wird ab 2018 Audi-Fahrzeuge in China fertigen,
- Die Volkswagen-Gruppe fertigt seit Anfang der 90er Fahrzeuge in China, einerseits mit der SAIC-Gruppe (Volkswagen und Skoda-Modelle), andererseits mit der FAW-Gruppe (Volkswagen und Audi-Modelle).
- 2015 stellte SAIC 2 Mio. Fahrzeuge der Marken Volkswagen und Skoda her, die FAW-Gruppe 1,5 Mio. Volkswagen- und Audi-Fahrzeuge.
Insgesamt wurden 2015 3,5 Mio. Volkswagen, Skoda und Audi-Modelle in China produziert, die überwiegende Mehrheit davon für den heimischen Markt.
Insgesamt wurden 2015 3,5 Mio. Volkswagen, Skoda und Audi-Modelle in China produziert, die überwiegende Mehrheit davon für den heimischen Markt.
- Zusätzlich wurden aber 120.000 aus Europa importiert (62.000 Audi und 58.000 Porsche).
Um die Anzahl der Importe zu begrenzen und den Marktanteil der Marke Audi zu erhöhen, hat die Volkswagen-Gruppe entschieden, bei SAIC neue Audi-Modelle zu produzieren, die nicht bei FAW hergestellt werden, d.h. andere Modelle als A3, A4, A6, Q3, Q5. Die ersten Modelle werden 2018 die Werke in Shanghai verlassen. Es könnte sich ebenfalls um komplett neue Audi-Modelle handeln, die nicht in Europa oder sonst in der Welt hergestellt werden. Möglich ist eine Audi-Variante des neulich eingeführten Volkswagen Atlas (SUV der oberen Mittelklasse), die Q8 oder Q9 genannt werden könnte, sowie ein zwischen dem A6 und dem A8 positioniertes Audi-Modell.
Um die Anzahl der Importe zu begrenzen und den Marktanteil der Marke Audi zu erhöhen, hat die Volkswagen-Gruppe entschieden, bei SAIC neue Audi-Modelle zu produzieren, die nicht bei FAW hergestellt werden, d.h. andere Modelle als A3, A4, A6, Q3, Q5. Die ersten Modelle werden 2018 die Werke in Shanghai verlassen. Es könnte sich ebenfalls um komplett neue Audi-Modelle handeln, die nicht in Europa oder sonst in der Welt hergestellt werden. Möglich ist eine Audi-Variante des neulich eingeführten Volkswagen Atlas (SUV der oberen Mittelklasse), die Q8 oder Q9 genannt werden könnte, sowie ein zwischen dem A6 und dem A8 positioniertes Audi-Modell.
- SAIC hatte immer aufgrund des hohen Preises die Produktion von Audi-Modellen abgelehnt, hat aber scheinbar jetzt die Meinung geändert.
Contact us: info@inovev.com
,Lesen Sie mehr ... SAIC will assemble Audi vehicles in China from 2018
Evolution of the segmentation of the European market 2000-2016
- Details
Segmententwicklung des europäischen Marktes 2000-2016,
- Die Segmentationsanalyse des europäischen Automobilmarkts seit 2000 zeigt eine bedeutende Entwicklung der SUV, eine Fahrzeugkategorie die von 2,5% des europäischen Marktes im Jahr 2000 auf 23,5% 2016 angewachsen ist. Allein diese Kategorie weist ein solches Wachstum aus, sogar die MPV, die zu Beginn des Jahrzehnts von 7,5% 2000 auf 15% 2005 expandiert waren, gingen 2016 auf 8% zurück. Die Limousinen litten unter dem Wachstum der MPV und SUV und machen aktuell nur 67,5% des Marktes aus, verglichen mit 76% 2010 und 83,5% 2000.
- Nach Segmenten betrachtet, verkaufen sich die Kompaktfahrzeuge noch am meisten und deren Marktanteil wächst kontinuierlich (auf knapp 40% des europäischen Marktes 2016), vornehmlich dank den Kompakt-SUV, die jetzt knapp jedes zweite SUV darstellen. Der Kleinwagenabsatz ist seit 2013 gestiegen (auf 32% des europäischen Marktes 2016), dank der Entwicklung der Klein-SUV, die fast ein Drittel des SUV-Absatzes ausmachen.
Die Mittel- bzw. obere Mittelklasse verlieren kontinuierlich an Boden (zusammen 20% des europäischen Marktes), vor allem weil wenig SUV in diesen Segmenten sind (weniger als ein Viertel aller SUV). Der Absatz der Kleinstwagen und der Oberklasse bleibt stabil (fast 10% des europäischen Marktes für die Kleinwagen und unter 1% für die Oberklasse), da SUV in diesen Segmenten kaum vertreten sind.
Die Mittel- bzw. obere Mittelklasse verlieren kontinuierlich an Boden (zusammen 20% des europäischen Marktes), vor allem weil wenig SUV in diesen Segmenten sind (weniger als ein Viertel aller SUV). Der Absatz der Kleinstwagen und der Oberklasse bleibt stabil (fast 10% des europäischen Marktes für die Kleinwagen und unter 1% für die Oberklasse), da SUV in diesen Segmenten kaum vertreten sind.
Contact us: info@inovev.com
,Lesen Sie mehr ... Evolution of the segmentation of the European market 2000-2016
Great Wall Launches New Brand in China: WEY
- Details
Great Wall führt eine neue Marke in China ein: WEY,
- Bei der Guangzhou-Automobilausstellung hat der chinesische Hersteller Great Wall die Gründung einer neuen Automobilmarke namens WEY angekündigt. Diese Marke wird das High-end-Angebot von Great Wall bieten, wie Lexus für Toyota, Infiniti für Nissan oder Genesis für Hyundai.
- Die Great Wall-Gruppe besteht jetzt aus Haval für SUV, Great Wall für Limousinen und Wingle für Pickups. Die Marke Great Wall ist stark zurückgegangen (-50% Absatz 2015) und der Hersteller hofft, mit der Erweiterung der Palette sowohl die Konkurrenz mit anderen Marken zu reduzieren als auch den Durchschnittspreis seiner Modelle – und somit seinen Gewinn – zu erhöhen.
- Die Gründung der Marke WEY durch Great Wall ist Teil eines Initiativenpakets seitens der chinesischen Hersteller, das zum Ziel hat, sich allmählich am Premiummarkt zu etablieren, der in China zu 99% von ausländischen Herstellern besetzt ist.
- BAIC hat Borgward gegründet, eine wiederbelebte ehemalige deutsche Marke, die mit Mercedes, BMW und Audi konkurrieren soll. Geely hat Lynk & Co aus Volvo-Komponenten gegründet. Weitere solche Initiativen werden erwartet.
- Anfangs werden diese neue Marken in China vermarktet, dürften aber zu Beginn des nächsten Jahrzehnts in anderen Teilen der Welt angeboten werden.
Contact us: info@inovev.com
,Lesen Sie mehr ... Great Wall Launches New Brand in China: WEY
Consequences of the transfer to the USA of part of the Mercedes C-Class
- Details
Folgen der Verlagerung eines Teils der Mercedes C-Klasse in die USA,
- Hat die Verlagerung der Mercedes-C-Klasse-Produktion aus Deutschland in die USA für den Verkauf in Nordamerika zu einem Rückgang der C-Klasse-Produktion in Bremen beigetragen?
- Betrachtet man die Produktionskurve der C-Klasse seit 2005, kann man feststellen, dass die Generation, die 2007 eingeführt und 2013 ersetzt wurde, 2008 ihren Höhepunkt erreichte, mit einem Produktionsvolumen von 330.000 Einheiten, bevor 2009 nach der Finanzkrise ein deutlicher Abschwung einsetzte, wie auch bei Modellen anderer Marken.
- Ab 2010 stieg die Produktion wieder an und erreichte 2012 einen neuen Höhepunkt mit einem Produktionsvolumen von 300.000 Einheiten. Diese Fahrzeuge wurden sowohl in Europa als auch in Nordamerika abgesetzt, die beiden Hauptmärkte der C-Klasse (der chinesische Markt, auf viel niedrigerem Niveau, wird aus heimischer Produktion in Kooperation mit BAIC beliefert).
- Die Ende 2013 eingeführte neue Generation der C-Klasse war erfolgreicher als die vorherige Generation und ihr Produktionsvolumen stieg allmählich von 265.000 Einheiten 2014 auf 400.000 Einheiten 2016 mit folgender Verteilung: 300.000 in Deutschland und 100,000 in den USA (jährlich werden 100.000 Einheiten in den USA verkauft). Die Verlagerung eines Teils der C-Klasse-Produktion in die USA hat also das Produktionsvolumen der C-Klasse in Deutschland nicht beeinflusst, wo die Produktionsrate vergleichbar bleibt mit der der alten C-Klasse (ca. 300.000 Einheiten pro Jahr).
Contact us: info@inovev.com
,Lesen Sie mehr ... Consequences of the transfer to the USA of part of the Mercedes C-Class
Inovev-Plattformen >