Nissan to stop NV200 production in Europe before 2020
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Nissan wird noch vor 2020 die Produktion des NV200 in Europa beenden,
- Noch vor 2020 könnte Nissan die europäische Produktion des NV200 aufgrund unzureichender Absatzvolumen beenden. Das Produktionsvolumen des NV200, der bis heute für Frachttransport als LUV- sowie für Personentransport als PKW-Version angeboten wird, ging von 44.000 Einheiten 2015 auf 29.000 2016 und 20.000 2017 zurück. 2018 dürften weniger als 15.000 Einheiten produziert werden.
- Das Absatzziel war anfangs noch wesentlich höher, zwischen 50.000 und 70.000 Einheiten im Jahr. Der Nissan NV200 hatte den Nachteil, mit dem Renault Kangoo zu konkurrieren und gleichzeitig der gleichen Gruppe anzugehören, wobei die beiden Fahrzeuge komplett unterschiedlich sind und der NV200 damit spezifische Investitionen erforderte. Idealerweise wird der NV200-Ersatz direkt von der nächsten Generation des Renault Kangoo, die für 2018 vorgesehen ist, abgeleitet sein, insbesondere weil es von dem Kangoo, wie von dem NV200, auch eine Elektroversion gibt.
- Nissan hat ebenfalls angekündigt, dass im nächsten Sommer die Produktion der PKW-Version des NV200 (auf einigen Märkten Evalia genannt) auslaufen wird. Dies lässt auch das Ende der LUV-Version erahnen. Diese Entscheidung beeinflusst allerdings nicht die Zukunft des in Nordamerika bzw. in China hergestellten NV200. Im spanischen Barcelona wird sich Nissan auf die Produktion der Nissan Navara, Renault Alaskan und Mercedes X-Klasse-Pickups fokussieren.
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India's PC + LUV market grew by 9.6% in 2017
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Der indische PKW+LUV-Markt expandierte 2017 um 9,6%,
- Der indische Automobilmarkt (PKW+LUV) nahm 2017 um 9,6% zu, mit einem Volumen von 4.018.872 Einheiten (verglichen mit 3.666.387 im Vorjahr). Damit beschleunigte sich das Wachstum, da der Anstieg 2016 nicht mehr als 7% betrug. Somit wächst der indische Markt viel schneller als der globale Markt und der chinesische Markt, wobei letzterer immer noch sieben Mal so groß ist. Inovev rechnet für 2018 mit einer weiteren Zunahme des indischen Marktes, da nichts auf einen Abschwung hindeutet.
- Die Hersteller, die sich 2017 am besten in Indien entwickelten, waren die Gruppen Tata Motors (+ 16,8%), Suzuki-Maruti (+ 14,9%) und Honda (+ 14,5%). Die Renault-Nissan-Gruppe ist der einzige große Hersteller, der 2017 auf diesem Markt Verluste hinnehmen musste (-10,8%). Hätte es diese Gruppe geschafft, sich ähnlich wie 2015 und 2016 zu entwickeln, hätte sie eventuell den führenden Hersteller weltweit werden können, noch vor der Volkswagen-Gruppe.
- Marktführer in Indien bleibt die Suzuki-Maruti-Gruppe, die 2017 43,3% des indischen Marktes beherrscht, einige Zehntelpunkte mehr als im Vorjahr. Andere Hersteller liegen weit dahinter: Hyundai-Kia hält 14,3% des Marktes, vor Mahindra (11,8%), Tata (10,2%), Honda (4,8%) und Renault-Nissan (4,5%).
- Wie 2016 machen die Importe auch 2017 in Indien 4,3% des Marktes aus.
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Geely acquires 8.2% of Volvo Trucks
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Geely übernimmt 8,2% von Volvo Trucks,
- Volvo Trucks ist einer der weltgrößten Hersteller von Nutzfahrzeugen, knapp hinter der Daimler-Gruppe. Zur Zeit besteht Volvo Trucks aus Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, UD Trucks (ehemals Nissan Diesel) und Eicher Motors.
- Volvo Trucks wurde 1999 von Volvo Cars getrennt, als die Ford-Gruppe Volvo Cars aufgekauft hat. Diese verkaufte die Marke wiederum 2010 an Geely. Geely ist nun der 13. Hersteller weltweit (teilweise dank Volvo Cars) und der erste unabhängige chinesische Autobauer vor Changan (wenn man die Produktion von Volvo mitzählt). 2017 verkaufte Geely 1,82 Mio. Fahrzeuge weltweit, davon 1,25 Mio. als die eigene Marke (hauptsächlich in China) und 0,57 Mio. unter der Marke Volvo (Absatz weltweit).
- Gemäß dem Ziel, zu den Top 10 Autoherstellern der Welt zu gehören, hat Geely 2012 den Londoner Taxihersteller LTC gekauft, dann 49% des malaysischen Unternehmens Proton und 51% des britischen Lotus übernommen. Danach wurde die Übernahme von Polestar mitgeteilt, der 2019 eine vollwertige Marke der Gruppe werden wird. Schließlich hat Geely gerade einen 8,2% Anteil an Volvo Trucks übernommen. Dies ist ein erster Schritt der letzten Endes zu einem künftigen Rückkehr der Volvo-Gruppe zur Struktur, die vor 1999 vorherrschte, führen könnte, dieses Mal allerdings unter der direkten Kontrolle des ersten unabhängigen chinesischen Automobilherstellers.
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,Japan’s PC + LUV market increased by 5.3% in 2017
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Der japanische PKW+LUV-Markt expandierte 2017 um 5,3%,
- Der japanische Automobilmarkt (PKW+LUV) nahm 2017 um 5,3% zu, mit einem Volumen von 5.234.166 Einheiten (verglichen mit 4.970.260 im Vorjahr). Damit kehrte der Markt auf einen Wachstumspfad zurück, nachdem seit 2015 negative Ergebnisse verzeichnet worden waren. Seit dem Herbst 2017 ist jedoch ein starker Abschwung festzustellen; setzt sich dieser fort, könnte der japanische Markt 2018 ins Negative rutschen. Inovev rechnet damit, dass dieser Markt 2018 auf 5 Mio. Einheiten fallen könnte, d.h. einen Rückgang um 4,5% im Vergleich zu 2017.
- Die Hersteller, die sich 2017 am besten in Japan entwickelten, sind Subaru (+13,5%) und Renault-Nissan (+10,6%).
- Marktführer in Japan bleibt die Toyota-Gruppe (Toyota, Lexus, Daihatsu), die 2017 einen Marktanteil von 44,5% erzielt hat. Damit liegt der Anteil auf dem Vorjahresniveau, da Toyota seinen Absatz genauso viel expandieren konnte wie der Gesamtmarkt (+4,5%).
- Die Toyota-Gruppe dominiert deutlich gegenüber der Konkurrenz; der zweite Hersteller, Honda, kommt nicht über 13,8% des Marktes hinaus. Es folgen Suzuki (Marktanteil 12,7%) und Renault-Nissan (Marktanteil 11,3%). Andere Hersteller liegen weit dahinter: Mazda (4,0% Marktanteil), Subaru (3,4% Marktanteil) und Mitsubishi (1,8% Marktanteil), die hier getrennt betrachtet werden, um einen besseren Vergleich mit anderen Herstellern zu ermöglichen.
- Wie 2016 machen die Importe auch 2017 in Japan 6% des Marktes aus.
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2017 European market breakdown by segment and body type
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2017 Aufteilung des europäischen Marktes nach Segmenten und Aufbauart,
Sowohl der europäische Markt für PKW + LUV als auch allein der PKW-Markt nahmen um 3,3% zu. Inovev hat die Entwicklung des europäischen Automobilmarktes für die PKW nach Segmenten und Aufbauart seit 2000 analysiert.
1. Nach Segmenten: Die Kompaktklasse führt weiterhin am europäischen Markt mit einem Anteil von 37% 2017. Dies bedeutet einen Anstieg seit 2015, ist aber immer noch niedriger als 2012-2013-2014, als Werte von 38% oder mehr erreicht wurden. Der Kleinwagensegment hat sich seit Beginn der 2010er Jahre der Kompaktklasse genähert. Zum Ende 2017 betrug sein Marktanteil 32%, etwas niedriger als der Wert von 33% in den Jahren 2015 und 2016. Die Mittelklasse kommt nicht über 15% des europäischen Marktes hinaus (stabil seit 2015). Der Anteil der Kleinstwagen liegt unter 10%, nachdem er 2009 dank den Verschrottungsprämien, die den Kauf kleinerer Fahrzeuge begünstigt hatten, diese Marke übertroffen hat. Die obere Mittelklasse liegt bei einem stabilen Marktanteil von 6%. Die Oberklasse liegt bei einem stabilen Marktanteil von 1%.
2. Nach Aufbauart: die Limousinen sind nach und nach auf 60% des europäischen Marktes 2017 gefallen, verglichen mit 90% 1999, 80% 2009 und 70% 2014. Diese Kategorie steht in Konkurrenz zu den SUV, die 2017 30% des europäischen Marktes ausmachen, verglichen mit 20% 2014 und 10% 2010. Die Minivans gingen 2017 auf unter 10% des europäischen Marktes zurück im Vergleich zu 15% 2005. Es wird damit gerechnet, dass sich diese Trends 2018 fortsetzen.
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