Sales of the Mégane BEV have exceeded those of the Mégane with combustion engine
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Die Verkäufe des Mégane BEV übertroffen die des Mégane mit Verbrennungsmotor,
- Der vollelektrische Renault Mégane E-Tech (BEV) wurde 2021 eingeführt und kam im Januar 2022 auf den Markt. Obwohl er im gleichen Segment (C-Segment) wie das Modell mit Verbrennungsmotor angesiedelt ist und eine ähnliche Länge aufweist (Verbrennungsmotor: 4,36 m und Elektroantrieb: 4,20 m), weist dieses Modell neben der Tatsache, dass es elektrifiziert ist, einige wesentliche Unterschiede zum Mégane mit Verbrennungsmotor auf, der 2016 auf den Markt kam und seine Karriere fortsetzt.
- Der Hersteller weigerte sich, das Modell mit Verbrennungsmotor zu opfern, als der vollelektrische Mégane E-Tech auf den Markt kam, wie es beispielsweise Smart mit seinem Fortwo und Forfour getan hatte, was zu einem 75%igen Einbruch der Smart-Verkäufe geführt hatte.
- Diese Strategie, das alte Modell mit Verbrennungsmotor neben dem neuen Modell mit Elektroantrieb zu behalten, wurde kürzlich von Volvo angewandt, das weiterhin den alten SUV XC90 neben dem neuen SUV EX90 mit Elektromotor vermarktet.
- Aus den Verkaufszahlen, die von den verschiedenen europäischen Statistikbehörden gemeldet wurden, geht hervor, dass die Verkaufszahlen des alten Mégane mit Verbrennungsmotor zurückgingen, während die Verkaufszahlen des neuen Mégane mit Elektromotor stiegen. Im August 2022 übertrafen die Verkaufszahlen des neuen Mégane die des alten Modells, und der Abstand zwischen den beiden Modellen hat sich seitdem kontinuierlich vergrößert. Die kumulierten Verkäufe beider Modelle kehren zum Tempo von 2021 zurück, als nur der Mégane mit Verbrennungsmotor auf den Markt kam.
- Im Oktober 2022 erreichten die europäischen Verkaufszahlen des elektrischen Mégane E-Tech 4.500 Einheiten, während die des Mégane mit Verbrennungsmotor nicht mehr als 3.000 Einheiten erreichten. Laut Inovev wird sich die Karriere des Mégane mit Verbrennungsmotor voraussichtlich bis zu einer zu schwächer werdenden Nachfrage ab voraussichtlich 2024, fortsetzen. Der elektrische Mégane E-Tech würde dann die C-Segment-Limousinen der Marke Renault bis zu seiner Ablösung, die voraussichtlich 2028 erfolgen wird, allein vertreten.
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,VW is accelerating in its electrification strategy
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Volkswagen schaltet bei Elektroautos einen Gang höher,
- Die Verkaufsergebnisse der vollelektrischen Modelle der Marke Volkswagen entsprechen weder den Zielen des Herstellers noch dem, was man von Modellen dieser Marke, einer der volumenstärksten Marken der Welt, erwartet. Von den Volkswagen ID3, ID4, ID5 und ID Buzz wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 2022 in Europa 80.000 Einheiten verkauft, 80.000 in China und 15.000 im Rest der Welt, insgesamt also 175.000, dazu kommen noch 30.000 ID6, die nur in China verkauft wurden.
- Der auslaufende elektrische Up! wird 2025 durch ID1 und ID2 ersetzt. Vergleicht man die 205.000 Verkäufe von Volkswagen mit denen von Tesla (1.075.000 Verkäufe in 9 Monaten 2022), BYD (580.000 Verkäufe) oder Wuling (380.000 Einheiten), stellt man fest, dass der Abstand auf dem globalen BEV-Markt deutlich zu Ungunsten von Volkswagen ausfällt.
- Volkswagen will daher jetzt im Bereich Elektrofahrzeuge einen Gang höher schalten. Eine der ersten Entscheidungen, die in diese Richtung gehen, ist die Ankündigung eines großen Elektrozentrums am Standort Wolfsburg. Wenn die deutsche Marke bis 2035 in Europa 100 % Elektroautos (BEV) herstellen will, reichen die Standorte Zwickau, Emden und Hannover nicht aus, um dieses Ziel zu erreichen. Der Standort Wolfsburg ist nun gefordert, und zwar nicht nur für das Trinity-Projekt (das verschoben wurde), sondern für die kompakten Baureihen ID3, ID4, ID5 und deren Nachfolger.
- Die BEV-Produktion soll 2023 beginnen, sich 2024 und 2025 beschleunigen und 2033 insgesamt 100 % der in Wolfsburg produzierten Fahrzeuge erreichen. Im Jahr 2022 hat die Marke Volkswagen in Europa 1,5 Millionen Fahrzeuge produziert. Das Ziel des Herstellers ist es, zwischen 2033 und 2035 1,5 Millionen BEVs in Europa zu produzieren, ein Drittel davon in Wolfsburg.
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,Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Ford Bronco
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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des neuen Ford Bronco pro Jahr,
- Der Ford Bronco war etwa dreißig Jahre lang eine Institution in den Vereinigten Staaten, seit sich dieser kompakte, rustikale und abenteuerliche Geländewagen zwischen 1966 und 1996 auf dem nordamerikanischen Markt für GEländewagen etablierte. Ford zog dann weiter und konzentrierte sich mehr auf die Vermarktung größerer und städtischer SUVs, wie es Range Rover tat. Im Jahr 2020 kehrt Ford mit der neuen Generation des Bronco auf den Markt der kompakten und abenteuerlichen SUVs zurück, der in direkter Konkurrenz zum Land Rover Defender steht, dessen Stil er übernimmt, und in geringerem Maße auch zum Jeep Wrangler.
- Ausgestattet mit großen Rädern und zwei Karosserietypen (2 oder 4 Türen) wie der Jeep Wrangler und der Land Defender, bietet der neue Ford Bronco die Möglichkeit, verschiedene Karosserieelemente zu wechseln (abnehmbare Türen und Dach , integriertes Hardtop mit Überrollbügel).
- Mit einem Anstellwinkel von 29 Grad, einem Abfahrtwinkel von 37 Grad, einer Bodenfreiheit von 28 Zentimetern, 35-Zoll-Rädern (optional) und der Fähigkeit, 85 Zentimeter Wasser zu durchqueren, ohne das Fahrzeug mechanisch zu gefährden, ist der Bronco eindeutig geländegängig. Dieses Modell wird mit zwei Motoren vorgeschlagen: einem 2,3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 270 PS und einem 2,7-Liter-V6-Benzinmotor mit 310 PS. Kein V8-, Diesel-, Hybrid- oder 100% elektrischer Motor für die Generation 2020 Ford Bronco.
- Die Produktion dieses Modells wird Anfang 2021 im Werk Wayne (Michigan) beginnen, damit es ab dem Frühjahr auf den Markt gebracht werden kann. Eine Vermarktung nach Europa ist nicht geplant. Inovev plant 100.000 Einheiten des neuen Ford Bronco pro Jahr.
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Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Volvo EX90
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Inovev erwartet 25.000 Einheiten pro Jahr vom neuen Volvo EX90,
- Volvo (schwedische Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns Geely) hat den vollelektrischen Ersatz für seinen großen SUV XC90 enthüllt: den EX90. Die Ersetzung des Flaggschiffs der Marke wird jedoch schrittweise erfolgen, ähnlich wie beim Renault Mégane. Es wird also erwartet, dass der XC90 noch mehrere Jahre neben dem neuen EX90 existieren wird, bevor er verschwindet. Zur Erinnerung: Der aktuelle XC90 (Modell mit Verbrennungsmotor) wurde 2014 auf den Markt gebracht und der Vorgänger hatte zwölf Jahre lang (2002-2014) gehalten. Es ist also möglich, dass der aktuelle XC90 mindestens bis 2026 überleben wird.
- Hauptunterschiede des Volvo EX90 zum XC90: Er ist zu 100 % elektrisch und wird im US-Werk des Herstellers in Charleston (South Carolina) zusammen mit der Limousine S60 gebaut.
- Ein weiteres Modell wird in diesem Werk auf die Fließbänder kommen: der SUV Polestar 3, der auf der gleichen Plattform wie der EX90 basiert, von dem gleichen Elektromotor angetrieben wird und zu einem ähnlichen Preis verkauft wird. Nur das Design unterscheidet die beiden Modelle.
- Der Volvo EX90 ist 8 cm länger als der XC90 (5,03 m gegenüber 4,95 m) und ist immer noch ein Fahrzeug mit sieben Sitzen. Aufgrund seiner Größe und seines Preises (über 100.000 Euro) wird sich das neue Modell hauptsächlich an die Märkte in den USA und China richten, die diese Art von Modellen lieben. Insgesamt sind jedoch keine großen Verkaufszahlen zu erwarten. Inovev rechnet mit 25.000 Einheiten pro Jahr in den ersten Jahren der Markteinführung (2023-2025) und 50.000 Einheiten pro Jahr nach 2025.
- Der Volvo EX90 verfügt über zwei Elektromotoren zur Auswahl (300 kW und 380 kW) und eine Batterie mit einer Kapazität von 111 kWh, die je nach Motorisierung eine Reichweite von 580 km bis 585 km ermöglicht.
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,What are the MHEV models sold in Europe?
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Welche MHEV-Modelle werden in Europa verkauft?,
- MHEVs (Mild Hybrids Electric Vehicles) sind eine Fahrzeugkategorie, die sich in den in Europa verkauften Modellreihen zunehmend entwickelt. Das Prinzip basiert auf einem kleinen Elektromotor, der als Lichtmaschine-Starter fungiert und der Wärmekraftmaschine zusätzliche Leistung zur Verfügung stellt. Der Starter-Generator nutzt die beim Bremsen erzeugte und in einer 48-V-Batterie gespeicherte Energie. Diese Energie wird dann von der Wärmekraftmaschine beim Zünden und beim Starten verbraucht.
- In einer früheren Analyse haben wir gezeigt, dass diese Fahrzeuge heute fast 15 % des europäischen Automobilmarktes ausmachen, ein doppelt so hoher Anteil wie im Jahr 2020. Sicher ist, dass dieser Anteil in den nächsten Jahren weiter steigen wird beschränken sich hauptsächlich auf Premium-Marken (Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar, Land Rover) und einige asiatische Marken (Hyundai, Kia, Mazda, Subaru, Suzuki). Darüber hinaus gibt es zwei generalistische Marken (Fiat, Ford) sowie neuere spezifische Modelle wie Nissan Qashqai, VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia. Es ist wahrscheinlich, dass in Zukunft andere generalistische Marken in diesen MHEV-Markt (Mild Hybrid Electric Vehicle) eintreten werden.
- In den 10 Monaten des Jahres 2021 sind die Marken, die die meisten MHEVs verkaufen, in absteigender Reihenfolge: Audi, BMW, Ford, Suzuki, Hyundai, Fiat, Mazda, Kia, Volvo und Mercedes.
- Die meistverkauften MHEV-Modelle in Europa sind in absteigender Reihenfolge Fiat 500, Ford Puma, BMW 3er, Audi A4, Hyundai Tucson, Suzuki Swift, Audi A6, BMW 5er, Volkswagen Golf, Suzuki Ignis, BMW X3, Mazda CX30 , Audi Q5, Volvo XC60, Audi A3 und Suzuki Vitara. Diese 16 Modelle machen 2021 mehr als die Hälfte des MHEV-Absatzes in Europa aus.
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