Production of BEVs in Italy 2030
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Prognose der BEV- Produktion in Italien 2030
- Nach Schätzungen von Inovev könnte Italien im Jahr 2030 etwa 192.000 Elektrofahrzeuge (BEV) produzieren. Dabei sind Stand heute keine BEV-Produktionen in dem Land außer denen des Stellantis-Konzerns bekannt.
- Die landesweit mit Abstand größte Produktion dürfte das Werk in Mirafiori in der Nähe von Turin sein, in dem der vollelektrische Fiat 500e hergestellt wird. Das Werk in Melfi könnte mehrere Modelle von DS, Opel und Lancia übernehmen, doch Inovev rechnet für dieses Werk bis 2030 nur mit einem Produktionsvolumen von weniger als 90.000.
- Noch ist unklar, ob Stellantis in Cassino mögliche BEV-Modelle der Marke Lancia, die derzeit nur in Polen produziert, aber nur in Italien vermarktet wird, oder der Premiummarke Alfa-Romeo herstellen lassen wird, zumal das Werk dafür umgebaut werden müsste. Die konventionellen Modelle von Alfa Romeo werden bereits in Cassino hergestellt, aber es wurden noch keine Pläne für die Elektrifizierung der Marke bekannt gegeben. Es ist auch nicht bekannt, was mit dem ehemaligen Bollore-Werk in Canavese in der Nähe von Ivrea geschehen soll. In der Fabrik wurde das Bluecar, ein kleines Elektroauto, hergestellt, das jedoch bislang kein Erfolg war und Inovev sieht keinen Erfolg kommen.
- Die europäische Automobilproduktion wird aufgrund verschiedener zwingender Faktoren auf Elektromobilität umgestellt, und die künftige italienische Automobilproduktion hängt fast vollständig von einem einzigen Hersteller, Stellantis, ab. Genauer gesagt von einem einzigen Modell, dem Fiat 500e, denn sein Werk ist das einzige, das heute eine Chance hat, ein nennenswertes Produktionsvolumen zu erreichen. Wenn Cassino und Canavese auf dem heutigen Stand bleiben, gibt es nur noch zwei Standorte, die in der Lage sind, die europäischen Anforderungen an eine Automobilproduktion mit alternativen Antrieben zu erfüllen. Das Potenzial, das sich derzeit für 2030 abzeichnet, liegt weit unter dem von Spanien (1,5 Millionen BEVs), Deutschland (1,3 Millionen BEVs) und Frankreich (827.000 BEVs).
Production of BEVs in France in 2030
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Prognose der BEV- Produktion in Frankreich 2030
- Nach Schätzungen von Inovev könnten in Frankreich im Jahr 2030 etwa 827.000 Elektrofahrzeuge (BEV) hergestellt werden. Neben Mercedes, Opel (Teil der Stellantis-Gruppe) und Nissan (Teil der Renault-Nissan-Gruppe) sind es ausschließlich französische Marken, die ihre BEVs in Frankreich produzieren werden. Auffällig ist, dass sich die Produktion vollständig auf den Norden und Osten Frankreichs konzentriert.
- Inovev sieht das bei weitem größte Potenzial für die BEV-Produktion im Werk Douai von Renault-Nissan, das abgesehen vom Nissan Micra wahrscheinlich BEVs nur für Renault herstellen wird. Maubeuge könnte das zweitgrößte Produktionspotenzial haben, da es für vier Marken und für die Produktion von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen ausgestattet ist. Das Stellantis-Werk in der Nähe von Sochaux, nahe der Grenze zwischen Frankreich, Deutschland und der Schweiz, ist das dritte Werk, von dem Inovev glaubt, dass es mehr als 100.000 BEVs produzieren kann. Mulhouse, Poissy und Valenciennes (allesamt Stellantis-Werke) können 2030 wahrscheinlich eine Produktion von 47.000 bis 55.000 BEVs erreichen. Das Alpine-Werk (das zur Renault-Nissan-Gruppe gehört) wird das Produktionsvolumen bis 2030 wahrscheinlich etwas erhöhen, da Renault der Marke bei seiner Neuorganisation eine besondere Rolle zuweisen und ein BEV-SUV auf den Markt bringen möchte. Da der sportliche Charakter erhalten bleiben soll, wird der Absatzmarkt und damit auch das Produktionsvolumen jedoch bescheiden bleiben.
- Mit den aktuellen Ankündigungen wird Frankreich auch 2030 noch weit hinter der BEV-Produktion von Spanien (1,5 Millionen BEV) und Deutschland (1,3 Millionen BEV) zurückbleiben. Darüber hinaus gibt es nur wenige Hersteller. Dies kann Auswirkungen auf die Ansiedlung von Zulieferern und Gigafactories haben. Die Tatsache, dass sich die meisten französischen BEV-Produktionsstätten in der Nähe der deutschen Grenze befinden, ist aus produktionslogistischer Sicht Sinn, da die meisten Gigafactory-Projekte dort angekündigt wurden, macht es jedoch nicht notwendig, solche Projekte in Frankreich anzusiedeln.
Tesla aims to produce 50,000 electric trucks per year
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Tesla will 50.000 Elektro-LKWs pro Jahr produzieren
- Tesla hat in seinem texanischen Werk in Austin mit der Produktion seines zu 100 % elektrisch angetriebenen LKWs namens Semi begonnen. Es ist das erste Mal, dass ein Hersteller einen Lkw mit einem solchen Antrieb in Großserie herstellt. Der Nachteil bei einem zu 100 % elektrisch betriebenen Lkw ist, dass man eine Batterie mit großer Kapazität benötigt, um mit schweren Lasten über lange Strecken fahren zu können, ohne an einer Ladestation anhalten zu müssen. Es ist jedoch einfacher, schwere Batterien in einen Lkw einzubauen, dessen Gewicht bereits hoch ist und der vor allem über große Räume verfügen kann, die diese Batterien aufnehmen können.
- Aus diesem Grund glaubt Tesla an die Entwicklung des Marktes für 100 % elektrische LKWs, auch wenn andere Hersteller den Weg des wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-LKWs bevorzugen.
- Tesla argumentiert, dass die Lkw-Hersteller, die das Experiment mit 100 % Elektroantrieb gewagt haben, von einem Lkw mit Dieselmotor ausgegangen sind und diesen auf Elektroantrieb umgerüstet haben, während der Tesla-Lkw von Anfang an als Elektro-Lkw konzipiert ist. Die angegebene Reichweite beträgt 800 Kilometer, verglichen mit 400 Kilometern bei bestehenden LKWs, die auf Elektroantrieb umgestellt wurden.
- Für Tesla liegt der Vorteil eines Elektro-Lkw in der Geräuschlosigkeit, der fehlenden Umweltverschmutzung am Einsatzort und der einfachen Fahrbarkeit. Der Hersteller rechnet mit 50.000 Verkäufen seines Lkw im Jahr 2024, was 1,25 % der weltweiten Lkw-Verkäufe entspräche, da laut OICA (Internationale Organisation der Automobilhersteller) die weltweite Produktion von Lkw (Fahrzeuge über 3,5 Tonnen) jedes Jahr ein Volumen von etwa 4 Millionen Einheiten erreicht.
Chinese OEMs have 50% share of the Chinese passenger car market (11 Months 2022)
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Chinesische Hersteller haben 50% vom chinesischen Pkw-Markt (11 Monate 2022)
- Zum ersten Mal seit dreißig Jahren machen chinesische Hersteller 50 % des chinesischen Pkw-Marktes aus (berechnet auf der Grundlage der letzten 11 Monate). Das Wachstum dieser Hersteller war seit den 1990er Jahren konstant, allerdings mit einer ersten Beschleunigung in den 2005er Jahren, als viele chinesische Hersteller ihre Produktion aufnahmen, und einer zweiten Beschleunigung ab 2021, als der Verkauf von Elektroautos in China boomte.
- Wir haben gesehen, dass der Verkauf von vollelektrischen Autos (BEV) in China überwiegend chinesischen Herstellern (und insbesondere BYD) zugute kam, weshalb der Boom des Verkaufs von BEVs in China einen Boom des Verkaufs von chinesischen Autos hervorrief. Dies ist leicht zu beobachten, da der Anteil der chinesischen Hersteller in China von 40 % im Jahr 2020 auf 45 % im Jahr 2021 und damit auf 50 % im Jahr 2022 gestiegen ist. Im Jahr 2015 betrug er 40%, 2016 42%, 2017 43% und sank dann auf 42% im Jahr 2018, 41% im Jahr 2019 und somit 40% im Jahr 2020.
- Heute besteht nicht mehr die Gefahr, dass die chinesischen Hersteller auf 40% des Marktes zurückfallen, da ihre Modelle wettbewerbsfähiger sind als früher, vor allem bei Elektroantrieben, auch wenn Tesla es schaffen sollte, weiter an Stärke zu gewinnen. Darüber hinaus sind in letzter Zeit neue chinesische Marken auf den Markt gekommen. Diese Entwicklung könnte sich noch beschleunigen, wenn die chinesische Politik der Abschottung auf der Tagesordnung steht oder eine militärische Aktivität bei Taiwan zu harten Wirtschaftssanktionen führt.
What could be the share of BEVs and PHEVs in 2025, 2030 and 2035 in the world?
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Wie sieht Inovev den regionalen Anteil von BEV+PHEV (PKW) in den Jahren 2025, 2030 und 2035?
- Was die Prognosen für den weltweiten BEV+PHEV-Absatz in den Jahren 2025, 2030 und 2035 betrifft, so sind die großen Fragen, ob die Elektrifizierung so weit voranschreiten wird, dass diese Fahrzeuge die absolute Anteilsmehrheit der jeweiligen Märkte halten, wie von den Regierungen der marktreifen Länder vorgeschlagen, und ob der Anteil der BEV+PHEV-Verkäufe in China, Europa, Indien, Japan und den USA gleich groß sein wird.
- Inovev rechnet mit einem weltweiten BEV+PHEV-Verkaufsanteil von 33% im Jahr 2030 und 60% im Jahr 2035 (gegenüber 17% im Jahr 2022).
- Für 2022 wird das weltweite Marktniveau laut Inovev bei fast 12 Millionen BEV+PHEV liegen. In China wird mit 7 Millionen Fahrzeugen gerechnet, in den USA mit 1 Million, in Europa mit 2,5 Millionen, in Japan mit 0,4 Millionen, in Indien mit 0,1 Millionen und in den übrigen Regionen mit 0,8 Millionen.
- Für 2025 rechnet Inovev mit einem weltweiten Markt von 18 Millionen BEV+PHEVs, davon 10 Millionen Fahrzeuge in China, 2 Millionen in den USA, 4,5 Millionen in Europa, 0,7 Millionen in Indien und 0,8 Millionen in Japan. Bleibt 1 Million in den übrigen Regionen.
- Für 2030 rechnet Inovev mit einem weltweiten Markt von 26 Millionen BEV+PHEVs, davon 15 Millionen Fahrzeuge in China, 4,5 Millionen in den USA, 7 Millionen in Europa, 1,2 Millionen in Indien und 1,3 Millionen in Japan. Bleibt 1 Million in den übrigen Regionen.
- Für 2035 rechnet Inovev mit einem weltweiten Markt von 48 Millionen BEV+PHEV, davon 25 Millionen Fahrzeuge in China, 9 Millionen in den USA, 10 Millionen in Europa, 2 Millionen in Indien und 2 Millionen in Japan. Rest 2 Millionen in den anderen Regionen.
- Diese Szenarien berücksichtigen, dass ein Großteil der Kunden die forcierte Elektrifizierung von Fahrzeugen akzeptiert, die Ziele der Europäischen Kommission dürften jedoch dennoch nicht bis 2035, sondern eher bis 2040 erreicht werden.
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