Sales of the Mégane BEV have exceeded those of the Mégane with combustion engine
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Les ventes de la Mégane BEV ont dépassé celles de la Mégane thermique,
- La Renault Mégane E-Tech 100% électrique (BEV) est apparue en 2021 pour une commercialisation effective en janvier 2022. Bien que situé sur le même segment (segment C) que le modèle thermique, et d’une longueur proche (thermique: 4,36 m et électrique: 4,20 m), ce modèle présente, outre le fait qu’il soit électrifié, des différences notables avec la Mégane à moteur thermique lancée en 2016 et qui poursuit sa carrière.
- Le constructeur a refusé de sacrifier le modèle thermique au moment du lancement de la Mégane E-Tech 100% électrique, comme l’avait fait Smart par exemple avec ses Fortwo et Forfour, ce qui avait provoqué une chute de 75% des ventes de Smart.
- Cette stratégie de conserver l’ancien modèle à moteur thermique à côté du nouveau modèle à motorisation électrique a été employée récemment par Volvo qui continue de commercialiser l’ancien SUV XC90 aux côtés du nouveau SUV EX90 à moteur électrique.
- D’après les chiffres de ventes communiqués par les différents organismes statistiques européens, on observe logiquement une baisse des ventes de l’ancienne Mégane à moteur thermique face à la progression des ventes de la nouvelle Mégane à moteur électrique. Les ventes de celle-ci ont dépassé celles de l’ancienne en août 2022 et l’écart entre les deux modèles n’a cessé de s’accroître depuis. Le cumul des ventes des deux modèles revient au rythme de 2021 où seule la Mégane thermique était commercialisée.
- En octobre 2022, les ventes européennes de la Mégane E-Tech électrique ont atteint 4 500 unités alors que celles de la Mégane à moteur thermique n’ont pas dépassé 3 000 unités. Selon Inovev, la carrière de la Mégane à moteur thermique devrait se prolonger jusqu’à une demande devenue trop faible qui pourrait avoir lieu en 2024. La Mégane E-Tech électrique sera alors la seule à représenter les berlines de segment C de la marque Renault jusqu’à son remplacement, probablement en 2028.
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,VW is accelerating in its electrification strategy
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Volkswagen passe à la vitesse supérieure dans l’électrique,
- Les résultats commerciaux des modèles 100% électrique de la marque Volkswagen ne correspondent ni aux objectifs du constructeur ni à ce que l’on pouvait attendre de modèles de cette marque, une des marques les plus importantes du monde en terme de volume. Les Volkswagen ID3, ID4, ID5 et ID Buzz ont été écoulées à 80 000 unités en Europe sur les 9 premiers mois de 2022, 80 000 en Chine et 15 000 dans le reste du monde, soit 175 000 au total, auxquelles il faut ajouter 30 000 ID6 uniquement vendues en Chine.
- Les Up! électriques en fin de vie seront remplacées par les ID1 et ID2 en 2025. Si on compare les 205 000 ventes de Volkswagen à celles de Tesla (1 075 000 ventes sur 9 mois 2022) ou celles de BYD (580 000 ventes) ou celles de Wuling (380 000 unités), on constate que l’écart est largement en défaveur de Volkswagen sur le marché mondial des BEV.
- Volkswagen veut donc passer maintenant à la vitesse supérieure dans l’électrique, et l’une des premières décisions qui va dans ce sens est l’annonce d’un grand pôle électrique sur le site de Wolfsburg. Si la marque allemande veut produire 100% de voitures électriques (BEV) en Europe en 2035, les sites de Zwickau, Emden et Hanovre ne suffiront pas à répondre à cet objectif. Le site de Wolfsburg est désormais mis à contribution, et pas seulement pour le projet Trinity (qui a été reporté) mais pour la gamme compacte ID3, ID4, ID5 et leurs remplaçantes. La production de BEV devrait démarrer en 2023, s’accélérer en 2024 et 2025, pour parvenir à un total de 100% de BEV produits à Wolfsburg en 2033. En 2022, la marque Volkswagen a produit 1,5 million de véhicules en Europe. L’objectif du constructeur est de produire 1,5 million de BEV en Europe entre 2033 et 2035, dont le tiers à Wolfsburg.
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,Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Ford Bronco
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Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau Ford Bronco,
- Le Ford Bronco fut une institution aux Etats-Unis durant une trentaine d’années puisque ce SUV compact, rustique et baroudeur s’est imposé sur le marché du off-road en Amérique du Nord entre 1966 et 1996. Le constructeur s’est ensuite attaché à commercialiser des SUV de plus grand gabarit et moins rustiques, à la manière d’un Range Rover. En 2020, Ford revient au SUV compact et baroudeur avec la nouvelle génération du Bronco, qui entre en concurrence directe avec le Land Rover Defender dont il reprend le style, et dans une moindre mesure avec le Jeep Wrangler.
- Doté de roues de grandes dimensionset de deux types de carrosseries (2 ou 4 portes) à l’image du Jeep Wrangleret du Land Defender, le nouveau Ford Bronco a la possibilité de moduler les divers éléments de carrosserie (portes et toit démontables, hard-top intégral avec arceau de sécurité).
- Avec son angle d’attaque de 29 degrés, son angle de fuite de 37 degrés, ses 28 centimètres de garde au sol, ses roues de 35 pouces (en option) et sa capacité à passer dans 85 centimètres d’eau sans risque pour la mécanique, le Bronco est résolument destiné au tout-terrain. Ce modèle désormais sera proposé avec deux moteurs au choix : un quatre cylindres 2.3 essence de 270 ch et un V6 2.7 essence de 310 ch. Pas de V8 ni de diesel ni de moteur hybride ni de moteur 100% électrique pour le Ford Bronco génération 2020.
- La production de ce modèle commencera début 2021 dans l’usine de Wayne (Michigan) pour une commercialisation à partir du printemps. Aucune commercialisation à destination de l’Europe n’est prévue. Inovev prévoit 100 000 unités par an du nouveau Ford Bronco.
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Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Volvo EX90
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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Volvo EX90,
- Volvo (filiale suédoise du groupe chinois Geely) a dévoilé le remplaçant 100% électrique de son grand SUV XC90: l’EX90. Mais le remplacement du vaisseau amiral de la marque se fera progressivement, un peu à la manière de la Renault Mégane. Il est donc prévu que le XC90 survive encore plusieurs années aux côtés du nouveau EX90 avant de disparaître. Rappelons que le XC90 actuel (modèle à moteur thermique seulement) a été lancé en 2014 et que le précédent avait duré douze ans (2002-2014). Il est donc possible que le XC90 actuel survive au moins jusqu’en 2026.
- Principales différences du Volvo EX90 par rapport au XC90 : il est 100% électrique et il est fabriqué dans l’usine américaine du constructeur située à Charleston (Caroline du Sud), aux côtés de la berline S60.
- Un autre modèle sera ajouté sur les lignes d’assemblage de cette usine, il s’agit du SUV Polestar 3 basé sur la même plateforme que l’EX90, motorisé par le même moteur électrique et vendu à un prix voisin. Seul le design différencie les deux modèles.
- Le Volvo EX90 est plus long de 8 cm que le XC90 (5,03 m contre 4,95 m) et il s’agit toujours d’un véhicule à sept places. De par ses dimensions et son prix (plus de 100 000 euros), le nouveau modèle sera destiné essentiellement aux marchés américain et chinois friands de ce type de modèles. Il ne faut toutefois pas attendre de gros volumes de ventes au total, Inovev tablant sur 25 000 unités par an les premières années de commercialisation (2023-2025) puis 50 000 unités par an après 2025.
- Le Volvo EX90 dispose de deux motorisations électriques au choix (300 kW et 380 kW) et d’une batterie d’une capacité de 111 kWh, autorisant une autonomie de 580 km à 585 km selon la motorisation.
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,What are the MHEV models sold in Europe?
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Quels sont les modèles MHEV commercialisés en Europe ?,
- Les MHEVs (MildHybrids Electric Vehicles) sont une catégorie de voitures qui se développe de plus en plus dans les gammes de modèles vendus en Europe. Le principe repose sur un petit moteur électrique, qui fait office d'alterno-démarreur et qui apporte une puissance additionnel au moteur thermique. L’alterno-démarreur utilise l'énergie générée au freinage et stockée dans une batterie 48V. Cette énergie est ensuite utilisée par le moteur thermique à l'allumage et au démarrage.
- Dans une précédente analyse, nous avons mis en évidence que ces véhicules représentent aujourd’hui près de 15% du marché automobile européen, soit une proportion deux fois supérieure à celle de 2020. Il est certain que cette proportion va encore augmenter au cours des prochaines années, mais les modèles en question se cantonnent principalement aux marques Premium (Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar, Land Rover) et à quelques marques asiatiques (Hyundai, Kia, Mazda, Subaru, Suzuki). S’ajoutent deux marques généralistes (Fiat, Ford) ainsi que des modèles spécifiques récents, comme les Nissan Qashqai, VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia. Il est probable que d’autres marques généralistes vont se placer à l’avenir sur ce marché des MHEV (MildHybrid Electric Vehicle).
- Sur les 10 mois de l’année 2021, les marques vendant le plus de MHEV sont dans l’ordre décroissant : Audi, BMW, Ford, Suzuki, Hyundai, Fiat, Mazda, Kia, Volvo et Mercedes.
- Les modèles MHEV les plus vendus en Europe sont dans l’ordre décroissant les Fiat 500, Ford Puma, BMW Série 3, Audi A4, Hyundai Tucson, Suzuki Swift, Audi A6, BMW Série 5, Volkswagen Golf, Suzuki Ignis, BMW X3, Mazda CX30, Audi Q5, Volvo XC60, Audi A3 et Suzuki Vitara. Ces 16 modèles représentent plus de la moitié des ventes de MHEV en Europe en 2021.
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