US government wants to limit imports and encourage local production

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US-Regierung will Importe begrenzen und Produktion vor Ort fördern,
- Im Laufe der Monate zeichnet sich der Kern der US-Regierungspolitik ab: es folgt den Prinzipien der lokalen Beschäftigung und der Priorität der heimischen US-Automobilindustrie. Die Maßnahmen der Regierung basieren daher auf dem Ziel mehr Autos in den USA zu produzieren und die Importe aus Asien (insbesondere Japan, Korea) und Europa (hauptsächlich Deutschland), aber auch von ihren historischen Partnern im NAFTA-Raum (Kanada, Mexiko) zu begrenzen.

- Im Jahr 2017 produzierten die USA 11,3 Mio. Fahrzeuge auf ihrem Territorium, während der US-Markt 17,3 Mio. Einheiten ausmachte, von denen 8,3 Mio. importiert und 9 Mio. vor Ort produziert wurden.

- Ziel der US-Regierung ist es, einen Teil der 8,3 Mio. importierten Fahrzeuge in die Produktion auf US-Boden zu überführen. Die Länder, die die meisten Fahrzeuge in die USA exportierten, waren 2017 Mexiko (2,4 Mio. Einheiten), Kanada (1,8 Mio. Einheiten), Japan (1,7 Mio. Einheiten), Südkorea (0,9 Mio. Einheiten) und Deutschland (0,6 Mio. Einheiten). Für Mexiko und Kanada sind es vor allem GM, Ford und Fiat-Chrysler, für Japan die meisten japanischen Marken und für Korea die Hyundai-Kia-Gruppe. Das Problem ist, dass die meisten Werke in den USA an der Grenze ihrer Möglichkeiten arbeiten. Damit müssten die bestehenden US-Werke ausgebaut oder neue Werke errichtet werden, um 2 bzw. 3 Mio. zusätzliche Fahrzeuge zu produzieren.


18-19-1   
    
 

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The FCA Group wants to recover its sales leader position in Latin America

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Die FCA-Gruppe will ihre Führungsposition in Lateinamerika zurückgewinnen,
- Die FCA-Gruppe will in Lateinamerika (Süd- und Mittelamerika), wie schon in den 90er Jahren, wieder Marktführer werden. Derzeit ist FCA von General Motors, der eine privilegierte Position in Brasilien und von Renault-Nissan, der eine privilegierte Position in Mexiko einnimmt, überholt worden.

- Die Volkswagen-Gruppe, die zwischen 2006 und 2013 dank ihrer starken Positionen in Brasilien und Mexiko Marktführer in dieser Region wurde, verlor Marktanteile und fiel nach 2013 hinter General Motors, Renault-Nissan und Fiat-Chrysler (FCA) auf den vierten Platz zurück.

- Die FCA-Gruppe beabsichtigt, bis 2022 15 neue Modelle unter der Marke Fiat und 10 neue Modelle unter der Marke Jeep auf den Markt zu bringen, um die Marktführerschaft in dieser Region zurückzugewinnen.

- Der italienisch-amerikanische Hersteller produzierte 2017 in Lateinamerika 1,2 Mio. Fahrzeuge gegenüber 0,9 Mio. 2016 (dank des Hochfahrens des Jeep Compass). Seine Produktionskapazität in der Region beträgt 1,25 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Wenn die FCA-Gruppe General Motors und Renault-Nissan in dieser Region überholen will, muss sie ihre Produktionskapazität erhöhen, vielleicht auf 1,5 Mio. Fahrzeuge pro Jahr.


18-18-9   
    
 

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Great Wall will launch the first model of its new brand Ora

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Great Wall wird das erste Modell seiner neuen Marke Ora auf den Markt bringen,
- Der chinesische Hersteller Great Wall hat gerade seine neue Marke für BEV gegründet. Die Marke Ora wird ihr erstes Modell im dritten Quartal 2018 auf den Markt bringen. Es dürfte IQ heißen, wie der kleine Toyota, der zwischen 2008 und 2016 angeboten wurde. Es wird wahrscheinlich ein Kompakt-BEV-SUV sein.

- Die Great Wall Gruppe ist dank ihrer Marke Haval allmählich zu einem der größten SUV-Spezialisten in China geworden. Nach Angaben des Herstellers würde der Ora IQ dank eines Akkupacks der chinesischen Gruppe Contemporary Amperex Technology eine Reichweite von 360 km haben.

- Derzeit vermarktet Great Wall nur zwei elektrische Modelle, nämlich die Great Wall C30 BEV-Limousine und das Wey P8 PHEV-SUV. Diese Modelle sind nicht weit verbreitet und ihr Absatz kam 2017 nicht über 1.000 Einheiten hinaus, während die Quoten der chinesischen Regierung erfordern, dass Great Wall angesichts des globalen Produktionsvolumen des Unternehmens 100.000 Elektroautos im Jahr 2019 verkauft.

- Great Wall, die 2018 eine Million Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb verkaufen wird, will sein Angebot an Elektromodellen erweitern, um die Zielsetzungen der chinesischen Regierung zu erreichen, undist auch in Verhandlungen mit der BMW-Gruppe, um elektrische Mini in China zu produzieren.


18-18-8   
    
 

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BMW could transfer the production of the Oxford Mini to the Born factory

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BMW könnte die Produktion des Oxford Mini in das Werk Born verlagern,
- Die BMW-Gruppe hat beschlossen, die Produktionskapazität ihres niederländischen Werks in Born von 100.000 Fahrzeugen auf 200.000 Fahrzeuge pro Jahr zu erhöhen. Diese Kapazitätserweiterung in Born ermöglicht die Montage eines Teils des BMW X1 (Kompakt-SUV) an diesem Standort. Der X1 wird heute zwar komplett am deutschen Standort Leipzig produziert (186.000 Einheiten 2017), aber die erhöhte Frequenz des BMW X2 könnte zu einer Sättigung dieses Standortes in den nächsten Monaten führen.

- Am Standort Born wird derzeit der Mini Countryman (89.000 Einheiten im Jahr 2017) auf der gleichen Plattform (UKL) wie der BMW X1 und X2 gebaut.

- Laut Inovev könnte der Erhöhung der Produktionskapazität in Born eine zweite Erhöhung der Kapazität folgen (auf 300.000 Fahrzeuge pro Jahr, wie in den 90er Jahren), wenn die Bedingungen des Brexit, das im März 2019 in Kraft treten wird, BMW zwingen würden, die Produktion des Mini vom britischen Standort Oxford (Produktion 2017 200.000 Einheiten) an den niederländischen Standort Born zu verlagern. Fast 90% der Komponenten, die BMW in seinen britischen Werken verwendet, stammen von Zulieferern in Kontinentaleuropa.

- Eine Änderung der Herkunft dieser Komponenten aufgrund von Zollschranken würde zusätzliche Kosten verursachen.

- Bei einem solchen Szenario ist die Schließung des Werkes Oxford denkbar, was eine erste Folge des Brexit im Automobilbereich wäre.


18-18-7   
    
 

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Toyota Camry returns to the European market after 14 years of absence

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Toyota Camry kehrt nach 14 Jahren Abwesenheit nach Europa zurück,
- Um in Europa nicht ganz aus der Mittelklasse zu verschwinden, zumindest in der Kategorie der Limousinen, hat Toyota beschlossen, den Avensis, der diesen Sommer aus dem britischen Werk Burnaston entfernt wird, durch den aus Japan importierten Camry-Hybrid zu ersetzen.

- Der Toyota Camry ist eines der meistverkauften Modelle der japanischen Marke und verkauft jährlich zwischen 500.000 und 700.000 Einheiten weltweit.In Europa hat sich der Camry nie wirklich durchgesetzt (und war 2005 vom Markt verschwunden), verkauft sich aber gut in Russland, wo er produziert wird.

- Hauptmarkt ist nach wie vor die USA, in denen er produziert wird und wo er seit mehreren Jahren die meistverkaufte Limousine ist, präsent ist er aber auch in China, Japan und sogar in Indien.

- In Europa steht er dem Ford Mondeo, Opel Insignia, VW Arteon, Renault Talisman, Peugeot 508 .... und vor allem dem Lexus ES gegenüber, der in diesem Jahr in Europa angekommen ist, den Lexus GS ersetzt und die Karosserie und den Motor (Hybrid) des Camry teilt. Der Camry wird den Vorteil haben, zu einem niedrigeren Preis als der Lexus angeboten zu werden, aber ansonsten wird es sehr schwierig sein, zwischen den beiden Modellen zu wählen. Inovev rechnet mit dem jährlichen Absatz von 7.500 Einheiten des Toyota Camry Hybrid und 2.500 Lexus ES Hybrid in Europa.


18-18-5   
    
 

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  1. Dongfeng assigns a previously PSA dedicated plant to Nissan
  2. Inovev anticipates 200,000 annual sales of the new Chevrolet Blazer
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  4. Changan starts construction of its Nanjing plant
 
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