The European light utility vehicle market declined by 8.9% in 2025
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Europäischer Markt für leichte Nutzfahrzeuge geht im Jahr 2025 um 8,9 % zurück
- Nach einem Wachstum von 6,9 % im Jahr 2024 brach der europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge (30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) im Jahr 2025 um 8,9 % ein und fiel auf 1.823.407 Einheiten, verglichen mit 2.002.023 im Jahr 2024 und 1.872.519 im Jahr 2023. Die unsichere Wirtschaftslage in Verbindung mit dem schwachen Wachstum veranlasst einige Freiberufler und Unternehmen, ihre Anschaffungen von leichten Nutzfahrzeugen zu verschieben. Auch die Fördermaßnahmen der Europäischen Kommission zur Umstellung von Diesel- auf Elektroantrieb bei Nutzfahrzeugflotten könnten einige Käufe hemmen.
- Damit entfernen wir uns von den Zahlen der Jahre 2018 und 2019 (die zwei Millionen verkaufte Einheiten pro Jahr überstiegen) und noch weiter von den Zahlen des Jahres 2007, das den Rekord für den Absatz von LUVs in Europa hält (2.299.000 Einheiten).
- Die größten Märkte für diese Fahrzeugkategorie bleiben Frankreich (358.299 Einheiten; -5,6 %), Großbritannien (315.846 Einheiten; -10,8 %), Deutschland (265.801 Einheiten; -5,4 %), Italien (188.373 Einheiten; -5,1 %) und Spanien (185.559 Einheiten; +11,7 %), die alle – mit Ausnahme von Spanien – rückläufige Absatzzahlen verzeichneten. Frankreich und Großbritannien führen weiterhin den Markt an, was auf die starke Nachfrage nach kleinen, steuerbefreiten Limousinen der Kategorie „ Leichte Nutzfahrzeuge“ zurückzuführen ist.
- Bei den Antrieben dominiert weiterhin der Dieselmotor, sein Einfluss nimmt jedoch von Jahr zu Jahr ab. Er wird 2025 nur noch 81 % der Verkäufe von leichten Nutzfahrzeugen ausmachen (gegenüber 85 % im Jahr 2024). Batterieelektrische Fahrzeuge erreichen 2025 einen Marktanteil von 12 % (gegenüber 10 % im Jahr 2024), die Ziele der Europäischen Kommission sehen jedoch eine Verdopplung dieses Anteils vor.
Thermal vehicles sales reached 63 million units worldwide in 2025
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2025 erreicht weltweiter Absatz von Verbrennerfahrzeugen 63 Millionen Einheiten
- Von den geschätzten 87,7 Millionen Pkw, die 2025 weltweit verkauft werden, waren 63 Millionen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Mildhybridantrieb (MHEV) und 24,7 Millionen mit alternativen Antrieben (NEV = BEV + PHEV + F-HEV) ausgestattet. Unter diesen 24,7 Millionen Fahrzeugen mit alternativen Antrieben waren 12,30 Millionen BEVs (batterieelektrische Fahrzeuge), 6,86 Millionen PHEVs (Plug-in-Hybridfahrzeuge) und 5,43 Millionen F-HEVs (Nicht-Plug-in-Hybridfahrzeuge).
- In China sind die Verkäufe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in den letzten Jahren am stärksten zurückgegangen, von 95 % Marktanteil im Jahr 2019 auf 60 % Ende 2024 und 40 % Ende 2025. China ist der einzige der vier großen globalen Märkte (China, USA, Europa, Japan), in dem die Mehrheit der Ende 2025 verkauften Pkw mit alternativen Kraftstoffen betrieben wird, und diese Situation scheint die für 2026 erwartete Entwicklung vorwegzunehmen.
- Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) ist der zweite große Markt, der sich als einer der aufgeschlossensten für die Entwicklung des Absatzes von Leichtfahrzeugen mit alternativen Antrieben positioniert, da der Absatz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor von 90 % im Jahr 2019 auf 70 % im Jahr 2024 und 65 % im Jahr 2025 gesunken ist. Ende 2025 lag er sogar bei fast 55 %.
- Japan ist weniger aufgeschlossen, mit einem Marktanteil von 65 % im Bereich der thermischen Energie im Jahr 2025 gegenüber 75 % im Jahr 2019. Die USA sind noch weniger aufgeschlossen, mit einem Marktanteil von 80 % im Jahr 2025 gegenüber 95 % im Jahr 2019.
Tesla will stop production of the Model S and Model X
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Tesla wird die Produktion des Model S und des Model X einstellen
- Der amerikanische Autohersteller von batterieelektrischen Autos, Tesla, verzeichnete zwei Jahre in Folge einen Rückgang seiner weltweiten Verkäufe, von 1,81 Millionen Einheiten im Jahr 2023 auf 1,79 Millionen im Jahr 2024 und 1,64 Millionen im Jahr 2025, während der chinesische Konkurrent BYD gleichzeitig seine Verkäufe von 3,02 Millionen im Jahr 2023 auf 4,27 Millionen im Jahr 2024 und 4,6 Millionen im Jahr 2025 steigern konnte.
- Während BYD im Jahr 2025 weltweit mehr als zwanzig verschiedene Modelle vermarktete, bot Tesla nur vier an, wobei der große Cybertruck-Pickup, dessen Vertrieb vertraulich ist, nicht mitgerechnet wurde.
- Die Wiederbelebung der Tesla-Verkäufe hätte die regelmäßige Erneuerung der vier Modelle und die Erweiterung der Modellpalette um ein oder zwei Einstiegsmodelle, beispielsweise im C-Segment und/oder im B-Segment, insbesondere für den europäischen Markt, beinhalten sollen.
- Die Modellpalette wurde jedoch nicht nur nicht erneuert und wird es auch nicht (bisher gab es lediglich Facelifts des Model 3 und Model Y aus den Jahren 2018 bzw. 2019), sondern der Autohersteller hat auch beschlossen, seine beiden Topmodelle, Model S und Model X, noch vor dem nächsten Sommer einzustellen. Diese Modelle stammen aus den Jahren 2012 bzw. 2015. Darüber hinaus scheint eine Erweiterung des Angebots um günstigere Modelle nicht mehr geplant zu sein.
- Unter diesen Umständen ist klar, dass Tesla in den kommenden Jahren nur zurückgehen kann, selbst wenn der Autohersteller überlegt, den Listenpreis seiner Modelle 3 und Y zu senken, um deren Absatz zu stützen. Grund dafür ist der zunehmende Wettbewerb durch die Chinesen, die immer mehr moderne, attraktive und preislich konkurrenzfähige Modelle in allen Größen anbieten werden.
Sales of F-HEVs reached 5.43 million units worldwide in 2025
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2025 erreichte der weltweite Absatz von Hybridfahrzeugen 5,43 Millionen Einheiten
- Der Absatz von nicht wiederaufladbaren oder Vollhybrid-Fahrzeugen (F-HEV) erreichte im Jahr 2025 weltweit 5,43 Millionen Einheiten, verglichen mit 4,87 Millionen im Jahr 2024 und 4,14 Millionen im Jahr 2023.
- Vor allem in Japan ist der Vollhybridantrieb, den Toyota 1997 im Prius einführte, weit verbreitet. Heute macht er in Japan 30 bis 35 % des Marktes aus, hauptsächlich für Toyota und seine Premium-Tochter Lexus. Diese alternative Antriebsart, die Benzin und Strom kombiniert, gewinnt dort weiter an Bedeutung und verdrängt batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) nahezu vollständig. Der Marktanteil von Vollhybriden schwankte 2019 und 2020 in Japan zwischen 20 und 25 % der Pkw-Verkäufe.
- Japan übertrifft die anderen drei großen Märkte bei Vollhybridmotoren bei Weitem, zumindest was den Marktanteil betrifft, denn mengenmäßig werden in Japan im Jahr 2025 fast genauso viele Vollhybride verkauft wie in Europa oder China.
- Europa liegt hinsichtlich des Marktanteils mit den USA gleichauf, mit rund 10 % des Gesamtabsatzes. Renaults jüngster Umstieg auf Vollhybridantriebe hat diesem Markt in den letzten zwei Jahren eine rasante Entwicklung ermöglicht und verhindert, dass der Toyota-Konzern den europäischen Markt für Vollhybridantriebe monopolisiert. China scheint dieser Antriebsart weniger aufgeschlossen gegenüberzustehen, obwohl die Verkaufszahlen seit 2019 kontinuierlich steigen. Im Jahr 2025 Der Marktanteil von Hybridfahrzeugen in China liegt bei rund 3%.
The project of an Audi factory in the USA has been postponed
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Das Projekt eines Audi-Werks in den USA wurde verschoben
- Audi (eine Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns) hat Berichten zufolge seine Pläne zum Bau eines Montagewerks in den USA verschoben. Das im vergangenen Jahr angekündigte Projekt war eine Reaktion auf die neuen Zölle der US-Regierung auf aus Europa, Mexiko und Kanada importierte Autos.
- Im Gegensatz zu BMW und Mercedes, die bereits über Montagewerke in den Vereinigten Staaten verfügen, um ihre dort verkauften SUVs (BMW X3, X4, X5, X6, X7, XM sowie Mercedes GLB, GLE, GLE Coupé, GLS) zu produzieren, muss Audi seine SUVs Q3, Q4, Q6, Q7 und Q8 vom europäischen Kontinent und den Q5 aus Mexiko imporieren.
- Es ist klar, dass Audi SUVs aufgrund der neuen Zölle auf aus Europa oder Mexiko importierte Fahrzeuge in den USA im Vergleich zu BMW und Mercedes SUVs, die aufgrund ihrer lokalen Produktion nicht zollpflichtig sind, nicht mehr wettbewerbsfähig sind.
- Zur Begründung der Projektverschiebung führt Audi die Unmöglichkeit der Finanzierung dieser bedeutenden Zusatzinvestition an. Grund dafür sei die sich verschlechternde Lage des Automobilherstellers in den USA, die insbesondere auf die neuen Zölle zurückzuführen sei. Diese hätten Audis Absatz und damit auch Umsatz und Gewinn in den USA geschmälert. Doch auch die Instabilität der Maßnahmen der amerikanischen Regierung könnte sich auf dieses Werksprojekt auswirken: Werden die neuen Zölle bestehen bleiben (siehe Gerichtsurteile, die diese anfechten)? Wenn ja, in welcher Höhe?
- In jedem Fall war der Zeitpunkt für den Bau eines Audi-Werks in den USA möglicherweise nicht optimal, da Volkswagen derzeit in South Carolina ein Montagewerk für seine Tochtergesellschaft Scout Motors im Wert von zwei Milliarden Dollar errichtet.
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