Inovev forecasts to sell 5,000 units per year of the new Mercedes VLE
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Inovev rechnet mit einem Absatz von 5.000 Einheiten des neuen Mercedes VLE pro Jahr
- Mercedes hat die neue Generation seines großen, batterieelektrischen Minivans EQV vorgestellt, der nun VLE heißt. Der Automobilhersteller hat beschlossen, die Bezeichnung EQ in seiner neuen Elektromodellpalette schrittweise abzuschaffen. Dies gilt auch für die aktuellen Elektroversionen der SUVs Mercedes GLB und GLC sowie für die neuen Elektroversionen der Limousine CLA.
- Der VLE-Minivan orientiert sich am aktuellen Trend großer Luxus-Minivans, insbesondere jener, die sich auf dem chinesischen Markt entwickeln. Dadurch erreicht der VLE ein in Europa bisher unerreichtes Prestigeniveau, das dem einer Mercedes-Benz S-Klasse Maybach nahekommt. Er basiert auf der Plattform VAN.EA und verfügt über eine komplett eigens entwickelte 800-V-Elektrikarchitektur, die sich von der eines Standard-Nutzfahrzeugs unterscheidet. So bietet er Leistung, Fahrverhalten und Komfort, die mit jeder Oberklasse-Limousine vergleichbar sind.
- Der 5,30 m lange, 2,00 m breite und 2,00 m hohe VLE verfügt über eine 115-kWh-NMC-Batterie, die mit einem 262 PS (193 kW) starken Elektromotor an der Vorderachse gekoppelt ist. Damit erreicht er eine Reichweite von 700 km nach WLTP-Zyklus – doppelt so viel wie der Vorgänger EQV. Diese Verbesserung ist nicht nur der Batterie mit hoher Kapazität, sondern auch deutlichen Verbesserungen in Aerodynamik und Effizienz des Elektromotors zu verdanken. Mercedes gibt daher einen Luftwiderstandsbeiwert (cW-Wert) von 0,25 an, der dem der neuen Elektrofahrzeuggeneration entspricht.
- Das Elektrofahrzeug wird ab dem nächsten Jahr auch in einer Version mit geringerer Batteriekapazität (80 kWh) und einer leistungsstärkeren Version (zwei Motoren mit insgesamt 409 PS) erhältlich sein. Inovev schätzt die jährliche Produktion des Elektrofahrzeugs auf 5.000 Einheiten (in Vitoria, Spanien), was fast dem Doppelten des Produktionsvolumens des Vorgängermodells EQV entspricht. Bis auf Weiteres wird der Mercedes V-Klasse Hybrid weiterhin ohne Änderungen am Karosseriedesign angeboten.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Dacia Striker
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Dacia Striker pro Jahr
- Der Automobilhersteller Dacia (eine Tochtergesellschaft von Renault) setzt seinen Vorstoß in höhere Marktsegmente fort, indem er einen höhergelegten Kombi der C-Klasse namens Striker vorstellt, der auf der gleichen Plattform wie der Bigster SUV sowie auf den gleichen Verbrennungs- und Hybridmotoren basiert.
- Dieses Modell ist mit 4,62 m Länge nun das längste im Dacia-Sortiment – 5 cm länger als der Bigster und 7 cm länger als der Jogger. Auch im Renault-Sortiment gibt es kein vergleichbares Modell, da Renault seine Limousinen und Kombis der C- und D-Klasse mit Verbrennungsmotoren nach und nach aus dem Programm genommen hat. Innerhalb der Dacia-Palette verhält sich der Striker zum Jogger wie der Bigster zum Duster: Er ist ein etwas größeres und etwas teureres Modell.
- Der Basismotor, der die Vorderräder antreibt, ist der 1,2 TCe. Dieser turbogeladene Dreizylinder leistet in Kombination mit Mild-Hybrid-Technologie und einem Sechsgang-Schaltgetriebe 138 PS (101 kW). Die andere Version ist mit dem Hybrid-155-System ausgestattet. Dieses kombiniert einen 1,8-Liter-Benzinmotor mit einem 49 PS starken Elektromotor, der in das Automatikgetriebe integriert ist. Das System liefert eine Gesamtleistung von 155 PS (114 kW).
- Da die Dacia-Werke in Marokko (Tanger) und Rumänien (Pitesti) voll ausgelastet sind, wird der Striker laut Inovev im Renault-Werk in der Türkei (Bursa) mit einer Rate von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert werden. Dies ist das erste Mal, dass ein Dacia-Modell in der Türkei montiert wird.
- Während der Jogger in der F-HEV 1.8-Version 28.000 Euro kostet und der Bigster F-HEV 1.8 30.000 Euro, könnte der Striker F-HEV 1.8 das teuerste Modell der Dacia-Palette werden.
Stellantis aims to double its production at Ellesmere Port by 2027
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Stellantis strebt an, seine Produktion in Ellesmere Port bis 2027 zu verdoppeln
- Vor einigen Jahren beschloss die Stellantis-Gruppe, die Produktion ihrer batterieelektrischen Kleintransporter (N1-1-Segment: Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo, Fiat e-Doblo) in ihrem Werk Ellesmere Port in Großbritannien zu konzentrieren. Laut Inovev erreichte das Produktionsvolumen dieser Modelle dort im Jahr 2025 26.386 Einheiten, darunter auch der elektrische Toyota ProAce City, der auf den N1-1-Kleintransportern von Stellantis basiert. Dieses Volumen stellt einen deutlichen Zuwachs gegenüber 2024 (+25,5 %) dar, als die Produktion 21.018 Einheiten nicht überstieg.
- Der französisch-italienisch-amerikanische Automobilhersteller will jedoch noch weiter gehen und hat angekündigt, ab 2027 neue Modelle an diesem Standort anzubieten. Dabei handelt es sich um vollelektrische Nutzfahrzeuge der Mittelklasse (N1-2), wie beispielsweise den Citroën e-Jumpy, den Peugeot e-Expert, den Opel e-Vivaro und den Fiat e-Scudo. Hinzu kommt der elektrische Toyota ProAce, der auf diesen Modellen basiert. Aktuell werden diese Modelle im Werk Hordain in Nordfrankreich zusammen mit ihren Verbrennerversionen produziert.
- Stellantis ist überzeugt, dass sich das Produktionsvolumen des Werks in Ellesmere Port dank der neuen Modelle verdoppeln lässt, insbesondere da der Anteil von Elektrofahrzeugen in dieser Kategorie in Europa voraussichtlich steigen wird.
- Laut Inovev wurden 2025 zwischen 15.000 und 20.000 dieser elektrischen Modelle von Stellantis und Toyota (N1-2) verkauft, was einer Produktionsmenge von 15.000 bis 20.000 Einheiten im Vorjahr entspricht. Für 2026 wird ein Absatz von 20.000 bis 25.000 Einheiten erwartet. 2027 könnten die Verkaufszahlen 25.000 Einheiten übersteigen, wodurch sich die Produktionsmenge im Werk Ellesmere Port auf über 50.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppeln würde – einschließlich der elektrischen Modelle N1-1 und N1-2.
Mercedes wants to share its South African factory with a competitor
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Mercedes möchte sein südafrikanisches Werk mit einem Konkurrenten teilen
- Wir haben kürzlich erfahren, dass der chinesische Automobilhersteller Chery das Nissan-Werk in Rosslyn, Südafrika, übernommen hat. Der japanische Automobilhersteller wollte seine globale Produktionskapazität reduzieren, da das Werk im Verhältnis zu seinen tatsächlichen Verkaufszahlen als zu groß angesehen wurde. Darüber hinaus ermöglicht das Nissan-Werk in Südafrika Chery, seine internationale Expansion auf dem gesamten Kontinent fortzusetzen.
- Heute erfahren wir, dass ein weiterer in Südafrika ansässiger Autohersteller, nämlich Mercedes, der in diesem Land das Werk in East London betreibt, sich teilweise aus seiner Tätigkeit in diesem Werk zurückziehen möchte.
- Man sollte nicht vergessen, dass das Mercedes-Werk in East London seit etwa dreißig Jahren C-Klasse-Limousinen produziert, für den lokalen Markt, vor allem aber für den Export in großem Umfang, insbesondere nach Nord- und Südamerika.
- Die von den USA neu eingeführten Zölle auf importierte Autos haben jedoch zu einem starken Rückgang der Mercedes C-Klasse-Verkäufe in den USA geführt (die Produktion der C-Klasse im Inland wurde dort 2020 eingestellt). Obwohl das Werk in East London eine Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr hat, sank die tatsächliche Produktion des Modells von 95.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 80.000 im Jahr 2024 und 70.000 im Jahr 2025. Prognosen für 2026 deuten auf einen weiteren Rückgang hin.
- Mercedes sucht daher einen Automobilhersteller, der durch die Übernahme von mehr als der Hälfte der Werkskapazität – anstatt der gesamten Kapazität – zur Rentabilität des Werks beitragen kann. Diese Lösung ist wenig attraktiv, da der Hersteller, der dieses Angebot annimmt, das Werk mit Mercedes teilen müsste. Ein chinesischer Automobilhersteller könnte jedoch an diesem Angebot interessiert sein.
Chinese carmakers held 8% of the European market in the first quarter of 2026
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Chinesische Autohersteller hielten im ersten Quartal 2026 einen Marktanteil von 8 % in Europa
- Im vergangenen Jahr hielten chinesische Automobilhersteller 6,0 % des europäischen Pkw-Marktes (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen), ohne Volvo, eine schwedische Tochtergesellschaft des chinesischen Geely-Konzerns. Einschließlich Volvo lag ihr Marktanteil bei 8,5 %.
- Chinesische Autohersteller steigern ihre Verkaufszahlen in Europa seit 2020 kontinuierlich. Ihre Modelle erfreuen sich wachsender Beliebtheit bei europäischen Kunden, insbesondere da sie oft günstiger sind als die ihrer nicht-chinesischen Konkurrenten. Ihr Marktanteil in Europa stieg von 0,3 % im Jahr 2020 auf 0,7 % im Jahr 2021, 1,7 % im Jahr 2022, 2,8 % im Jahr 2023, 3,1 % im Jahr 2024 und 6,0 % im Jahr 2025.
- Im Jahr 2026 bauten chinesische Autohersteller ihren Marktanteil in Europa weiter aus und erreichten im Januar 7,3 %, im Februar 8,1 % und im März 8,3 % (ohne Volvo). Dieser Trend dürfte sich in den kommenden Monaten fortsetzen und beschleunigen. Die 10-%-Marke wird voraussichtlich 2027 oder 2028 erreicht oder sogar überschritten.
- In den ersten drei Monaten des Jahres 2026 erreicht dieser Marktanteil in Europa 8,0 % (gegenüber 6,0 % im Jahr 2025).
- Eine Prognose für das Jahr 2030 lässt vermuten, dass chinesische Autohersteller zwischen 12 und 15 % des europäischen Pkw-Marktes (ohne Volvo) ausmachen könnten, und 11 %, wenn leichte Nutzfahrzeuge mit einbezogen werden.
- Dieser Marktanteil von 11 % bis 2030 wäre somit doppelt so hoch wie der im Jahr 2025 verzeichnete, da chinesische Autohersteller im vergangenen Jahr nur 5,4 % des europäischen Marktes für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ohne Volvo ausmachten.
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