The Opel 2020-2023 product plan for Europe
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Le plan-produit Opel 2020-2023 pour l’Europe,
- Le plan-produit Opel 2020-2023 est maintenant directement lié à celui de PSA puisque le constructeur français possède la filiale européenne du groupe GM depuis 2017. Tous les futurs modèles Opel de cette période seront donc basés sur les plateformes PSA et reprendront les motorisations PSA.
- Le premier modèle lancé en 2020 sera la nouvelle génération de la Corsa (berline de segment B) qui partagera des éléments avec la Peugeot 208 commercialisée au même moment, dont la plateforme CMP. La Corsa 100% électrique sera lancée dans la foulée. Le constructeur en espère 15% des ventes de Corsa. Ce modèle mettra un terme à la carrière de l’Opel Ampera-e de conception GM. La nouvelle génération du Mokka (SUV de segment B) devrait être lancée au second semestre 2020 et produite désormais sur le site français de Poissy. Une version 100% électrique devrait être lancée dans la foulée.
- La version 100% électrique du Vivaro devrait être commercialisée la même année, en même temps que les Peugeot Expert et Citroën Jumpy électriques. Le Grandland devrait recevoir une motorisation hybride rechargeable, comme le Peugeot 3008.
- L’année 2021 sera l’année des restylings des Crossland, Grandland et Insignia, mais surtout l’année du lancement de la nouvelle génération de l’Astra (berline de segment C) basée cette fois sur la Peugeot 308 (plateforme EMP2).
- Le Combo 100% électrique devrait être lancé en 2021, en même temps que les Citroën Berlingo et Peugeot Partner électriques.
- En 2023, sera lancé le nouveau Movano et en 2024 la nouvelle Insignia (berline de segment D).
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Volkswagen Up, Skoda Citigo and Seat Mii become 100% electric
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Les Volkswagen Up, Skoda Citigo et Seat Mii deviennent 100% électriques,
- Le groupe Volkswagen a profité du Salon de Francfort 2019 pour dévoiler les versions restylées des Volkswagen Up, Skoda Citigo et Seat Mii, et celles-ci deviennent désormais uniquement 100% électriques. Les moteurs thermiques, qui représentaient plus de 90% des ventes de ces modèles ont été supprimés du catalogue, ce qui est une prise de risque importante car, comme pour les Smart Fortwo et Forfour, la majeure partie de la clientèle n’est pas encore prête aujourd’hui à acquérir des modèles dotés d’une motorisation électrique. Notamment en raison d’un prix d’achat élevé, d’une autonomie encore faible comparée aux versions thermiques, et d’un manque de bornes de recharge permettant de recharger son véhicule.
- Selon les constructeurs, les voitures de segment A (voitures de moins de 3,70m) à moteur thermique ne pourront plus se conformer aux niveaux de CO2 futurs. La seule manière de s’y conformer est le remplacement du moteur thermique par le moteur électrique.
- La conséquence de ce changement de motorisation est qu’il faut s’attendre à une baisse sensible des ventes de Volkswagen Up, Skoda Citigo et Seat Mii, ainsi qu’une baisse sensible des ventes de Smart Fortwo et Forfour pour les raisons déjà indiquées.
- L’autonomie des Volkswagen Up, Skoda Citigo et Seat Mii est de 260km selon le cycle WLTP, soit des chiffres en hausse par rapport à la précédente Volkswagen e-Up. Le prix de ces modèles devrait être proche de 20 000 euros (hors aides gouvernementales), soit 20 000 euros de moins que la Volkswagen ID 3 et 10 000 euros de moins que la future Volkswagen ID 2. La carrière de ces modèles devrait se poursuivre jusqu’au lancement de la future Volkswagen ID 1 et de leurs dérivés Seat et Skoda.
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Toyota increases its stake in Subaru to 20%
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Toyota porte à 20% sa part dans le capital de Subaru,
- Le groupe Toyota prend un peu plus possession de son compatriote Subaru, en portant de 17% à 20% sa part dans le capital du plus petit constructeur japonais. Rappelons que Toyota possède déjà 5% du capital de Suzuki, 5% du capital de Mazda, 6% du capital d’Isuzu, sans parler de Lexus et Daihatsu qu’il détient à 100% et de Hino (poids-lourds) qu’il détient à 50,1%.
- On observe que Toyota a désormais un pied chez chaque constructeur japonais, à part Nissan (qui est détenu à 43% par Renault), Mitsubishi (qui est détenu à 34% par Nissan) et Honda qui a su préserver son indépendance.
- En se portant acquéreur de 20% du capital de Subaru, le groupe Toyota confirme son intérêt pour ce constructeur japonais dix fois plus petit que lui (1 million de ventes par an contre 10 millions pour Toyota) mais qui possède une personnalité originale avec ses moteurs boxer (moteurs à plat), ses transmissions intégrales et sa forte implantation aux Etats-Unis.
- Il est évident que Subaru ne peut, en raison de sa taille, lutter longtemps seul contre ses concurrents beaucoup plus puissants que lui. C’est la survie de la marque qui est en jeu et aucun autre constructeur ne s’est dit intéressé par l’acquisition de Subaru, quoique le rachat par un constructeur chinois était un scénario possible qui aurait pu se concrétiser au cours des années 2020.
- Toyota et Subaru collaborent déjà sur les modèles Toyota GT86 et Subaru BRZ. D’autres projets communs sont, selon ces constructeurs, à l’étude.
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Maruti-Suzuki launches a competitor to the Renault Kwid
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Maruti-Suzuki lance une concurrente de la Renault Kwid,
- La Renault Kwid commercialisée en Inde depuis 2015 n’est pas franchement un succès puisqu’elle n’a représenté que 77 000 ventes en 2018 (sur un marché indien de 3,4 millions de VP, ce qui représente une part de marché de 2,25%) contre un peu plus de 100 000 unités en 2017. En 2019, la Kwid ne devrait pas dépasser les 70 000 ventes en Inde.
- Pourtant, le premier constructeur indien, Maruti-Suzuki, qui détient à lui seul plus de la moitié du marché indien des VP, a annoncé le lancement d’une concurrente de la Renault Kwid, baptisée S-Presso et qui se présente, comme pour la Renault Kwid sous la forme d’un petit SUV 4 portes et 4 places, dotée d’un moteur essence de 1 litre de cylindrée développant 68ch. La ligne du modèle, bien dans l’air du temps, n’a rien à voir les autres modèles Maruti-Suzuki proposés actuellement au catalogue et diffère de n’importe quel modèle Suzuki produit au Japon.
- Ce nouveau modèle sera proposé à un tarif très bas (moins de 5 000 euros), afin de concurrencer directement la Renault Kwid. Le constructeur parle d’un tarif local équivalent à 4 788 euros, alors qu’une Renault Kwid est tarifée 3 756 euros.
- Afin de contrer cette nouvelle voiture lancée par Maruti-Suzuki et relancer les ventes de la Kwid, Renault a prévu de restyler son propre modèle en 2020, qui devrait être légèrement plus cher que l’actuel.
- Aucun objectif de ventes n’a été communiqué par Maruti-Suzuki pour la S-Presso, mais le constructeur souhaiterait dépasser rapidement les ventes de la Renault Kwid malgré un prix légèrement supérieur.
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Sales of electric cars in China are up in 2019 but down in the last few months
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Les ventes de voitures électriques en baisse sur le marché chinois,
- Les ventes de véhicules en Chine ont subi leur quatorzième mois consécutif de baisse en août 2019, avec un recul de 6,9% sur un total de 1,96 million d’unités, une baisse toutefois moins forte que celle observée sur l’ensemble des huit premiers mois de l’année (-11% sur un total de 16,10 millions d’unités).
- Le segment des SUV, qui était en forte croissance durant la dernière décennie jusqu’en 2018, mais qui connaissait une baisse sur les 8 premiers mois de l’année 2019, a connu une petite hausse de 1,5% en août 2019. Le segment des SUV talonne désormais le segment des berlines en août (747 000 unités contre 777 000).
- La catégorie des voitures électriques (BEV et PHEV) subit en août 2019 une chute de 15,8% à 85 000 unités dont 69 000 BEV (-6%) et 16 000 PHEV (-41%) imputable à la baisse des aides accordées par le gouvernement chinois à ce type de véhicules. Rappelons que le gouvernement chinois a réduit ces aides afin de porter tout son effort à l’installation de nouvelles bornes de recharge, car après avoir subventionné le développement de marques chinoises de voitures électriques, le gouvernement chinois veut maintenant assainir ce marché tout en soutenant la demande par la multiplication des bornes de recharge, qui est l’un des facteurs principaux du développement de ce marché.
- Le marché des voitures électriques en Chine reste toutefois largement positif sur le cumul des 8 premiers mois de 2019, à 793 355 unités, contre 545 422 unités sur les 8 premiers mois de 2018, soit une augmentation de 45%.
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