Toyota and Nissan have failed in the category of large pickups in the US
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Toyota et Nissan ont échoué dans la catégorie des grands pick-up aux USA,
- Alors que les constructeurs japonais ont fini par s’imposer sur le marché US des berlines, avec une proportion d’une vente sur deux en 2019et six modèles présents dans le top 10, c’est-à-dire parmi les dix berlines les plus vendues sur ce marché, ils connaissent plus de difficultés sur le marché des light trucks, avec une proportion d’une vente sur trois.
- Et dans cette catégorie des light trucks, c’est sur le marché des grands pick-up que les constructeurs japonais connaissent le plus de difficultés, c’est-à-dire le segment des Ford Série F, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Dodge Ram.
- Sur ce segment, les Toyota Tundra et Nissan Titan (seuls représentants japonais des grands pick-up) représentent une vente sur seize en 2019, en baisse par rapport aux années précédentes.
- Les BigThree de Detroit (GM, Ford, Chrysler) détiennent 93,5% du marché du grand pick-up, avec le Ford Série F (36,5% du marché), le Dodge Ram (25,5% du marché), le Chevrolet Silverado (22,5% du marché) et le GMC Sierra (9% du marché). Les constructeurs allemands n’ont pas encore investi ce marché, ni les constructeurs coréens.
- Le marché du grand pick-up est donc le bastion imprenable des constructeurs américains qui ont cette légitimité sur ce segment depuis plus d’une soixantaine d’années. De leur côté, malgré leurs efforts, les constructeurs japonais Toyota et Nissan (puisque les autres japonais sont absents sur ce marché) n’ont pas réussi à déloger les BigThree de cette catégorie des grands pick-up qui représente près de 2,5 millions de ventes chaque année. Ils pourraient même à terme abandonner ce marché lucratif.
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Inovev expects 5,000 to 10,000 units a year from the new Toyota Mirai
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Inovev prévoit 5 000 à 10 000 unités par an de la nouvelle Toyota Mirai,
- Toyota a présenté la nouvelle génération de sa voiture motorisée par une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène, la Mirai qui sera commercialisée à partir de 2020. Lancée en 2014 et commercialisée à partir de 2015, la première génération de la Mirai s’est vendue à 10 000 unités environ en six ans de carrière commerciale.
- Malgré ce volume de ventes très faible (3 300 ventes annuelles en moyenne), le constructeur a souhaité donner une descendance à ce modèle car il croit au potentiel du véhicule à pile à combustible. Honda (avec sa Clarity) et Hyundai (avec sa Nexo) croient également au potentiel de ce type de véhicules et entendent renouveler leur offre dans ce domaine.
- Basée sur la plateforme TNGA, la nouvelle Mirai change totalement de style, avec une ligne plus fluide et plus élancée, qui provient de la récente limousine Toyota Crown. Plus longue de 8cm que l’ancienne (4,97m), plus large de 7cm (1,88m) et plus basse de 6cm (1,47m), la nouvelle Mirai offre de toutes nouvelles proportions, plus conventionnelles et plus consensuelles que l’ancienne.
- La nouvelle Mirai sera produite sur le site japonais de Motomachi (Yokohama), comme précédemment, Inovev tablant sur 5 000 à 10 000 unités annuelles pour la période 2020-2025.
- Les principaux obstacles à une diffusion importante des véhicules à pile à combustible sont leur prix (près de 80 000 euros en France pour un Mirai 1), la création d’hydrogène à partir de sources carbonées et le problème de sécurité lié au stockage de l’hydrogène.
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The Volkswagen 2020-2023 product plan for Europe
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Le plan-produit Volkswagen 2020-2023 pour l’Europe,
- Le plan-produit 2020-2023 de la marque Volkswagen confirme l’introduction progressive de voitures électriques dans la gamme du constructeur puisqu’un nouveau modèle ainsi motorisé basé sur la nouvelle plateforme MEB sera lancé chaque année entre 2020 et 2023. La berline de segment C « ID 3 » sera commercialisée en 2020, le SUV de segment D « ID 4 » en 2021, la berline de segment A « ID 1 » en 2022 et la berline de segment B « ID 2 » en 2023. Dans la gamme VW, la ID 3 sera positionnée au niveau de la Golf, la ID 4 au niveau du Tiguan, la ID 1 au niveau de la Up (qu’elle remplacera) et la ID 2 au niveau de la Polo.
- A ces quatre modèles s’ajoutera la ID Buzz qui se positionnera à partir de 2022 au niveau du Kombi/Multivan et du Transporter.
En tout, cinq modèles électriques de grande diffusion qui seront fabriqués sur les sites allemands de Zwickau, Hanovre et Emden. Pour l’instant, le plan-produit des Volkswagen électriques pour la Chine reste encore inconnu.
En tout, cinq modèles électriques de grande diffusion qui seront fabriqués sur les sites allemands de Zwickau, Hanovre et Emden. Pour l’instant, le plan-produit des Volkswagen électriques pour la Chine reste encore inconnu.
- En ce qui concerne les futurs lancements de voitures à moteurs thermiques, citons la nouvelle génération de la Golf commercialisée en 2020 (qui devra désormais composer avec la ID 3), la nouvelle génération de l’utilitaire Caddy en 2020 qui ne sera pas proposé en version électrique avant 2024 et la nouvelle génération de la Passat en 2022 (qui sera fabriquée en Turquie).
A noter que le monospace Touran cédera sa place en 2021 au crossoverVariosport. Le monospace Sharan devrait s’effacer sans descendance. Enfin, les Arteon, Polo et Tiguan devraient être restylées en 2021. Les T-Roc et T-Cross sont trop récents pour être déjà restylés. Le remplacement de la Polo est prévu pour 2024. L’Arteon ne sera pas remplacée.
A noter que le monospace Touran cédera sa place en 2021 au crossoverVariosport. Le monospace Sharan devrait s’effacer sans descendance. Enfin, les Arteon, Polo et Tiguan devraient être restylées en 2021. Les T-Roc et T-Cross sont trop récents pour être déjà restylés. Le remplacement de la Polo est prévu pour 2024. L’Arteon ne sera pas remplacée.
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The future Turkish VW plant will produce Passat and Superb
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La future usine turque de VW produira des Passat et des Superb,
- Initialement, le groupe Volkswagen avait indiqué que sa nouvelle usine qu’il allait construire en Turquie serait dédiée aux SUV de gamme moyenne Skoda Karoq et Seat Ateca (segment C) et que la place ainsi rendue disponible sur le site tchèque de Kvasiny serait occupée par la future génération de la Volkswagen Passat transférée en 2022 du site allemand de Emden, où seront produits à partir de 2022 plusieurs véhicules électriques des marques du groupe Volkswagen.
- Le constructeur allemand a revu complètement son plan d’action. Ce ne seront pas les Skoda Karoq et Seat Ateca qui seront produits en Turquie à partir de 2022 mais les futures berlines de haut de gamme Volkswagen Passat et Skoda Superb, la Passat en provenance de Emden et la Superb en provenance de Kvasiny.
- C’est la première fois que la Turquie va produire des berlines de segment D/E, ce pays à bas coût de main d’œuvre étant habitué à produire des petites berlines de segments A et B, voire quelques modèles de segment C, en plus de véhicules utilitaires.
- L’usine nouvellement construite sera située à Manisa, à 40 km d’Izmir, au Sud-Ouest de la Turquie. Cette usine qui entrera en activité en 2022, aura une capacité de production de 300 000 véhicules par an, dont 200 000 Passat et 100 000 Superb.
- Le site tchèque de Kvasiny continuera à produire les Skoda Karoq, Skoda Kodiaqet Seat Ateca, qui ont totalisé plus de 320 000 unités en 2019, contre 255 000 en 2018 et 155 000 en 2017, soit un doublement du volume en deux ans.
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The Audi 2020-2023 product plan for Europe
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Le plan-produit Audi 2020-2023 pour l’Europe,
- Le plan-produit 2020-2023 de la marque Audi (filiale du groupe Volkswagen) révèle un grand nombre de modèles restylés mais finalement peu de vraies nouveautés. La limitation des investissements après le « dieselgate » a supprimé les lancements des coupés A9 et SUV Q6, mais le projet d’un SUV Q4 a été sauvé et celui-ci sera 100% électrique.
- Il n’est pour le moment pas annoncé de modèles équivalent aux Volkswagen ID 1, ID 2, ID 3 et ID 4 au cours de la période 2020-2023. Au lieu de cela, Audi enrichit modestement sa gamme E-Tron avec le lancement d’une version GT et donc du SUV Q4. Quant à l’E-Tron proprement dit (qui devait être lancé initialement sous le nom Q6), il sera restylé en 2023.
- Peut-être que Audi attend les années suivantes pour se lancer vraiment sur le marché de l’électrique. Cette stratégie est toutefois discutable, dans la mesure où ses concurrents Mercedes et BMW ont prévu de lancer un plus grand nombre de modèles électriques au cours de la période 2020-2023. Il faudra donc se contenter de restylings des modèles à moteur thermique (certes modernisés grâce à l’utilisation de batteries 48V que Audi identifie comme du mild-hybrid). Les berlines A4, A5 et SUV Q7 seront ainsi restylés en 2020, le SUV Q5 en 2021, les berlines A6, A7, A8 et SUV Q8 en 2022, et enfin le SUV Q3 en 2023.
- En fait, la nouveauté la plus importante pour la marque sera la nouvelle génération de la berline A3 lancée en 2020. Ce modèle à moteur thermique reprendra la plateforme MQB de la nouvelle VW Golf lancée au même moment.
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