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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Chrysler produit aujourd’hui cinq fois et demi plus de VUL que de VP en zone NAFTA,

- La demande de la clientèle américaine, canadienne et mexicaine, se porte de plus en plus sur les light trucks (SUV, pick-up et monospaces). Aux Etats-Unis, au premier semestre 2017, 63% des ventes concernent les light trucks, 67% des ventes au Canada et 65% des ventes au Mexique.

- Ce sont les constructeurs américains qui vendent le plus de light trucks : GM réalise 74% de ses ventes avec ce type de véhicules, Ford en réalise 76% et Chrysler 86%. Ces chiffres signifient - comparés aux 63% des ventes de light trucks aux Etats-Unis toutes marques confondues - que les constructeurs étrangers (japonais, coréens, européens) vendent beaucoup moins de light trucks que leurs homologues américains et davantage de voitures particulières (essentiellement des berlines).

- Si l’on étudie la production du groupe Chrysler entre 1950 et 2017, on observe que la production des VP y est restée majoritaire jusqu’au milieu des années 80, mais après une baisse continue observée depuis cette époque, elle ne représente plus que 15% de la production du groupe Chrysler en 2016 sur la zone NAFTA (USA, Canada, Mexique) alors que les VUL en représentent 85%. Ce qui signifie que Chrysler produit aujourd’hui cinq fois et demi plus de VUL que de VP sur cette zone.

- Chez GM et Ford, la proportion de VP produites sur la zone NAFTA atteint respectivement 25% et 25% en 2016. La production de voitures particulières est donc devenue nettement minoritaire sur la zone NAFTA.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

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Le palmarès par groupes des ventes de voitures électriques en 2017,

- Sur les 9 premiers mois de 2017, les ventes de voitures électriques (100% électriques = BEV ; hybrides rechargeables = PHEV) se sont élevées à 800 000 unités dans le monde, dont 326 000 en Chine, 214 000 en Europe, 140 000 aux Etats-Unis et 26 000 au Japon. Les ventes de voitures électriques devraient dépasser pour la première fois la barre du million d’unités en 2017.

- Elles devraient progresser rapidement au cours des cinq prochaines années, notamment en raison des quotas mis en place par le gouvernement chinois pour les producteurs locaux, dont devraient d’ailleurs s’inspirer les autres gouvernements pour booster les ventes de voitures électriques, et lutter ainsi contre la pollution et le réchauffement climatique.

- Certes, les annonces faites par les constructeurs laissent entrevoir un volume de ventes de plusieurs millions de voitures électriques au cours des deux ou trois prochaines années, ce qui peut laisser dubitatif… Le gouvernement chinois de son côté table sur plus de deux millions de ventes en 2019, rien qu’en Chine…

- On retiendra dans ce monde futur qu’en 2017, les leaders de la voiture électrique étaient Renault-Nissan (90 000 ventes sur 9 mois 2017), devant Tesla (73 000 ventes), BYD (69 000 ventes), BMW (68 000 ventes), BAIC (54 000 ventes), Zotye (52 000 ventes), Volkswagen (47 000 ventes), Toyota (39 000 ventes), GM (38 000 ventes), Daimler (24 000 ventes). Sur ces dix leaders, seul BYD a vu ses ventes baisser d’une année sur l’autre.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Plan-produit Mazda pour le marché nord-américain,

- Sans compter les restylings de modèles existants, Mazda a annoncé qu’il lancerait sur le marché nord-américain 6 nouveaux modèles entre 2018 et 2021, dont trois SUV et trois berlines.

- Le prochain SUV CX8 a déjà été dévoilé au dernier Salon de Tokyo (il s’agit d’une version allongée du CX5). Il sera commercialisé en 2018, comme la future Mazda 3 dont les lignes ont été dévoilées à ce même Salon.

- Le Plan-produit annoncé représente un volume de 390 000 unités par an en moyenne, alors que les ventes de Mazda dans la région NAFTA dépasse à peine les 400 000 unités (chiffre enregistré en 2017).

- Actuellement, Mazda ne fabrique que 150 000 unités par an en moyenne dans la région NAFTA, dans une seule usine située au Mexique et ouverte en 2014. Mazda produisait autrefois aux Etats-Unis, mais la fin du partenariat entre Ford et Mazda ont provoqué l’arrêt de la production de Mazda dans le pays en 2013.

- L’écart entre volume de production et de ventes en région NAFTA est donc important chez Mazda (de l’ordre de 250 000 unités par an en moyenne). C’est ainsi que la plus grande partie des ventes de Mazda dans cette région se fait par le biais d’importations en provenance du Japon. Pour répondre au souhait du Président Donald Trump de produire davantage aux Etats-Unis, Mazda devrait donc construire une nouvelle usine dans ce pays, ce qui n’est pas dans ses projets.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Plan-produit Subaru pour le marché nord-américain,

- Sans compter les restylings de modèles existants, Subaru a annoncé qu’il lancerait sur le marché nord-américain 6 nouveaux modèles entre 2018 et 2021, dont trois SUV, deux berlines et un coupé.

- Les SUV représentent l’essentiel des ventes de Subaru qui s’en est fait une spécialité, et les Etats-Unis représentent l’essentiel des ventes mondiales de la marque : plus de 600 000 unités en 2017 sur un total de 1 100 000 unités.

- Subaru lancera donc en 2018 un nouveau SUV de segment E sur le marché américain, qui tentera de faire oublier l’échec du Tribeca (2005-2014) qui n’a pas convaincu la clientèle américaine.

- Puis le reste de la gamme Subaru sera renouvelée entre 2018 et 2021 (notamment les Forester, Legacy, Outback) sauf l’Impreza (berline de segment C) qui a été renouvelée en 2017.

- Contrairement aux autres constructeurs japonais, il y a chez Subaru un écart très important entre le volume de véhicules produits en région NAFTA et le volume de véhicules vendus en région NAFTA. En réalité, Subaru ne dispose que d’une seule usine dans cette région, située à Lafayette (Indiana-USA). Plus de 300 000 véhicules sont importés du Japon chaque année. L’usine de Lafayette étant pratiquement saturée, le constructeur devrait construire une nouvelle usine pour répondre à la demande du Président Donald Trump de produire davantage aux Etats-Unis. Cette décision n’a pas encore été prise.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

PSA va assembler des utilitaires légers sur son site russe de Kalouga,

- Inovev avait publié le 30 octobre 2017 une analyse sur l’avenir du site PSA-Mitsubishi de Kalouga, précisant que ce site, propriété à 50% de PSA et 50% de Mitsubishi, n’a jamais produit plus de 45 672 voitures par an - c’était en 2011 - et son volume de production n’a cessé de décroître depuis cette date (17 415 unités en 2016 et sans doute moins de 15 000 en 2017), alors que les capacités installées sont de 125 000 voitures par an.

- Inovev précisait que ce site posait deux problèmes : l’un relatif au volume produit comparé aux capacités installées, l’autre relatif au récent rachat de Mitsubishi par Renault-Nissan qui devrait stopper les liens entre PSA et Mitsubishi.

- Inovev concluait qu’il y avait donc une possibilité pour que le site soit repris par Renault-Nissan (propriétaire de Mitsubishi) pour y produire des SUV de marque Mitsubishi ou bien que le site ferme.

- Le groupe PSA semble avoir trouvé une autre solution : il vient d’annoncer qu’il allait assembler à partir de l’an prochain des utilitaires Citroën Jumpy et Peugeot Expert sur le site de Kalouga, pour la demande locale, afin de relancer le site.

- Les ventes de ces modèles en Russie (jusqu’à présents exportés de France) n’ont jamais dépassé un millier d’unités par an (600 unités en 2016) et ce volume sera donc nettement insuffisant pour relancer le site de Kalouga. Cette décision semble une dernière tentative improvisée pour sauver le site mais avec bien peu d’espoir de réussite.