Geely will build a new factory in Chengdu
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Geely va construire une nouvelle usine à Chengdu,
- Le groupe Geely dispose en 2018 de dix usines d’assemblage en Chine : Chengdu (100 000 véhicules de capacités), Xiangtan (200 000), Lanzhou (120 000), Jinan (60 000), Shanghai (200 000), Ningbo (300 000), Taizhou (150 000), Linhai (80 000), Daqing (150 000) dédiée à la marque Volvo, Luqiao (200 000) dédiée à la marque Lynk&Co. La capacité de production du groupe Geely est donc aujourd’hui de 1 560 000 véhicules par an. Or, le volume de production du groupe a atteint 1 426 000 véhicules en 2017 (dont 1 332 000 Geely et 94 000 Volvo). En 2018, il pourrait dépasser 1 560 000 unités et atteindre ainsi le niveau de saturation.
- Le groupe Geely a donc besoin rapidement d’une nouvelle usine pour pouvoir produire 1 650 000 voire 1 700 000 véhicules en 2019. C’est la raison pour laquelle le premier constructeur chinois indépendant a décidé de construire une nouvelle usine, qui sera située à Chengdu (où il en possède déjà une), d’une capacité initiale de 150 000 unités par an, qui sera dédiée aux véhicules hybrides et électriques et qui devrait démarrer dans moins d’un an.
- Les quotas imposés par le gouvernement chinois obligent en effet Geely à produire 10% de sa production automobile locale en motorisation hybride ou électrique, ce qui équivaut à une quantité proche de 150 000 unités en 2019.
- La capacité du groupe Geely devrait donc atteindre 1 710 000 véhicules par an en 2019. Si la croissance du marché chinois se poursuit en 2020 et 2021, Geely devra construire une autre usine en Chine ou agrandir une usine existante…
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,South African production by model in 2017
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La production sud-africaine par modèles en 2017,
- L’ Afrique du Sud dispose actuellement de sept usines automobiles : East London (Daimler), Isipingo (Toyota), Kempston Road (Isuzu), Rosslyn (BMW et Nissan), Silverton (Ford), Straundale (GM), Uitenhage (Volkswagen). En 2017, ces usines ont fabriqué 548 000 véhicules au total.
- Cette production se répartit par marques de la manière suivante : 123 000 Toyota, 118 000 Mercedes, 110 000 Volkswagen, 87 000 Ford, 53 000 BMW, 23 000 Nissan, 18 000 Isuzu, 8 000 Chevrolet, 3 000 Hyundai, 3 000 Beijing, 1 000 Mazda et 1 000 Tata.
- Pour la première fois, les chiffres de production par modèles nous ont été communiqués. La Mercedes Classe C est la voiture la plus produite en 2017 (118 000 unités), devant les Volkswagen Polo (84 000), Ford Ranger (82 000), Toyota Hilux (76 000) et BMW Série 3 (53 000). Ces cinq modèles représentent 75% de la production sud-africaine en 2017.
- La production automobile sud-africaine demeure très concentrée puisque seuls 19 modèles différents ont été fabriqués dans ses usines l’an dernier, dont 5 sont prépondérants.
- Par carrosserie, les berlines représentent 55% de la production sud-africaine en 2017. Les pick-up qui sont majoritaires dans la plupart des pays de l’Afrique sub-saharienne représentent 36% de la production sud-africaine. Les SUV ne représentent que 5% de la production sud-africaine et les camionnettes 4%.
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,British automobile production in 2017 returns to its 2005 level
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La production automobile britannique revient en 2017 à son niveau de 2005,
- La production automobile (VP+VU) en Grande-Bretagne est revenue en 2017 à son niveau de 2005, après avoir beaucoup baissé entre 2007 et 2009. Dès 2010, la production automobile britannique redémarrait (soit quatre ans avant la production espagnole et la production française), pour revenir sept ans plus tard à son niveau de 2005.
- La production automobile britannique fut portée par la bonne tenue du marché britannique, qui progressa de 2,2 millions à 3 millions entre 2010 et 2016, alors que la plupart des autres pays européens vont attendre 2014 avant de voir leur marché progresser. Tous les constructeurs implantés sur le sol britannique n’ont toutefois pas profité de la même croissance.
- Deux constructeurs se sont particulièrement distingués : le groupe Renault-Nissan qui a profité du succès du Qashqai et dont le volume de production en Angleterre est passé de 380 000 unités en 2007 à 510 000 en 2016, et le groupe Jaguar Land-Rover (filiale du groupe indien Tata) qui a profité à la fois de l’élargissement de sa gamme et de la forte croissance de ses exportations vers la Chine à partir de 2010. Le volume de production de Jaguar Land-Rover a doublé entre 2007 et 2017, passant de 290 000 unités à 580 000 durant cette période. Les exportations vers la Chine ont représenté jusqu’à 90 000 unités par an (en 2015) alors qu’elles étaient de zéro en 2009. Si elles sont retombées à 75 000 unités en 2016 et 65 000 en 2017, c’est que Jaguar Land-Rover produit des véhicules en Chine depuis 2016 (45 000 unités en 2016 et 85 000 en 2017).
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Spanish automobile production in 2017 returns to its 2005 level
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La production automobile espagnole revient en 2017 à son niveau de 2005,
- La production automobile (VP+VU) en Espagne est revenue en 2017 à son niveau de 2005, après avoir beaucoup baissé entre 2007 et 2012 (moins un million de véhicules en cinq ans), suite à la crise financière de 2008-2009 et ses répercussions sur le marché automobile européen qui tomba à ses plus bas niveaux de la décennie. Les marchés du Sud (Espagne, Italie, Portugal, Grèce) furent d’ailleurs les plus impactés.
- Le redémarrage de la production espagnole se concrétisa à partir de 2014 et il se poursuivit jusqu’en 2016. L’année 2017 marque toutefois une légère baisse de la production espagnole.
- Par constructeur, on observe qu’Opel désormais détenu par PSA a beaucoup perdu d’influence entre 2007 et 2012. Sa part de marché est passée de 8,5% à 6,5% en cinq ans, sur un marché européen qui se rétrécissait. Ford a également perdu de l’influence, sa part de marché en Europe étant passée de 8,5% à 7,5% en cinq ans. L’évolution négative de ces deux constructeurs explique en partie la chute de la production espagnole entre 2007 et 2012.
- En 2017, seuls les groupes Renault-Nissan, Volkswagen et Daimler ont un volume de production supérieur à celui de 2005. Si Ford a réussi à maintenir un volume de production comparable à celui de 2005, c’est qu’il a dû transférer en 2014 toute sa production effectuée en Belgique vers l’Espagne, ce qui a provoqué la fermeture de son usine belge.
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World share of automatic gearboxes
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La part des boites de vitesses automatiques dans le monde,
- La boite automatique représente 55% du marché mondial en 2017, contre 45% en 2007. Largement majoritaires sur le marché américain depuis le début des années 60, les voitures équipées de boites automatiques ont inondé le marché japonais dans les années 70. Aujourd’hui encore, les Etats-Unis et le Japon restent les marchés les plus équipés en boite automatique (95% et 90% du marché respectivement).
Le marché chinois qui a démarré dans les années 2000 est devenu rapidement le troisième marché équipé en boite automatique, avec 60% des voitures vendues équipées.
Le marché chinois qui a démarré dans les années 2000 est devenu rapidement le troisième marché équipé en boite automatique, avec 60% des voitures vendues équipées.
- L’Europe a toujours eu une certaine réticence pour ce type d’équipement (prix, consommation, entretien) mais on observe une réelle évolution depuis une dizaine d’années, puisqu’en 2017, près de 30% des voitures vendues en Europe sont équipées d’une boite automatique, contre 15% en 2007. En France, ce taux a même triplé pendant la même période.
- Voici les différents types de boites automatiques aujourd’hui :
1. boite de vitesses automatique classique dotée d’un convertisseur de couple. C’est la plus courante (30% du marché mondial).
2. boite robotisée double embrayage dotée de deux demi-boites placées en parallèle.
3. boite robotisée simple embrayage doté d’un embrayage piloté par des actionneurs électromécaniques.
4. boite CVT à courroie et poulies permettant de moduler le rapport de transmission.
5. boites spécifiques aux voitures hybrides (variateur) ou électriques (réducteur).
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