Moroccan automotive production is gradually approaching 400,000 units
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La production automobile au Maroc s’approche progressivement des 400 000 unités,
- Le volume de la production automobile du Maroc (VP+VU) repose sur le seul constructeur Renault, puisque celui-ci est seul présent actuellement dans ce pays, en attendant l’arrivée du groupe PSA l’an prochain.
- Alors que le volume de production automobile était proche de zéro en 2005, il a progressé fortement depuis le démarrage de l’usine Renault de Tanger en 2012 calibrée pour fabriquer 340 000 véhicules par an. Avant cette date, la production automobile du pays était effectuée uniquement sur le site Renault de Casablanca qui existe toujours.
- En 2017, le volume produit à Tanger a atteint 300 000 unités, s’approchant ainsi de ses capacités maximales. Quant à l’usine de Casablanca, elle a produit 76 000 unités, le total des deux sites atteignant donc 376 000 unités.
- Ce volume est déjà supérieur à celui de la production belge et proche de celui de la production suédoise. Il est largement supérieur à celui de la production portugaise et néerlandaise réunies. Les deux sites marocains de Renault ont exporté en 2017 plus de 300 000 voitures à partir du Maroc (dont 200 000 en Europe).
- Il ne devrait cependant pas beaucoup augmenter au cours des prochaines années. En effet, la croissance de la production automobile marocaine sera surtout le fait du démarrage et de la montée en cadences du site PSA de Tanger qui devrait être achevé en 2019 (capacités fixées à 100 000 véhicules par an).
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Auto production in South Korea: no growth since 2010
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La production automobile en Corée ne progresse plus depuis 2010,
- Le volume de la production automobile en Corée du Sud (VP+VU) stagne depuis 2010. Il a même baissé en 2016 et en 2017, enregistrant un chiffre proche de 4 millions d’unités, contre 4,5 millions les années précédentes.
- Cette stagnation suivie d’une baisse est due principalement à l’implantation d’usines du groupe Hyundai-Kia sur tous les continents, comme l’avaient fait les constructeurs japonais dans les années 80. Elle est due également à la forte baisse d’influence de GM Korea (dont la production a été réduite de moitié entre 2007 et 2017, passant de 1 000 000 à 500 000 unités annuelles), en raison de la suppression de la marque Chevrolet sur le marché européen, en Ukraine et en Russie, puisque la quasi-totalité des Chevrolet vendues dans ces pays provenaient de Corée.
- Le groupe Hyundai-Kia conserve néanmoins en 2017 sa prédominance sur le marché coréen (67,5% des immatriculations contre 72,5% en 2007) et en terme de production (78% de la production coréenne contre 69% en 2007).
- La baisse de ses ventes sur le marché coréen et la hausse de sa prédominance en terme de production s’explique par la forte croissance des importations sur ce marché (ce qui a amoindri la part de marché de Hyundai-Kia) et par la réduction de moitié de la production de GM Korea. Quant à Renault-Nissan (Samsung) et Mahindra (Ssangyong), leurs faibles volumes ne peuvent menacer à l’avenir la position du groupe Hyundai-Kia.
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Inovev expects 50,000 annual sales of the new Audi Q8
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Inovev table sur 50 000 ventes annuelles du nouveau Audi Q8,
- Audi (filiale du groupe Volkswagen) a dévoilé son nouveau SUV de haut de gamme, le Q8, qui couronne la gamme des SUV du constructeur composée actuellement des Q2, Q3, Q5, Q7.
- Le Q8 est en quelque sorte la version coupé du Q7. Il est donc concurrent des BMW X6 et Mercedes GLE coupé. Il est plus court de 6cm que le Q7 (4,99m contre 5,05m), plus large de 3cm (2,00m contre 1,97m) et plus bas de 3cm (1,71m contre 1,74m).
- Le Q8 devance de quelques mois les futures versions coupés des Q3 et Q5, dénommées logiquement Q4 et Q6. Le Q8 marque la poursuite d’une vaste offensive du constructeur dans le domaine des SUV.
- En effet, d’ici à 2022, Audi veut proposer huit variantes de SUV sur le marché chinois. Cinq de ces huit futurs modèles seront produits localement et 3 seront importés d’Europe (il s’agira des modèles les plus haut de gamme : Q6, Q7, Q8). L’Audi Q8 sera en effet fabriqué à Bratislava (Slovaquie), aux côtés des Audi Q7 et Volkswagen Touareg.
- Le Q8, motorisé par un V6 essence 3.0 de 340ch et un V6 diesel 3.0 V6 de 231ch et 286ch, sera lancé simultanément en Chine, en Europe et en Amérique du Nord, au second semestre 2018. Il sera suivi l’an prochain d’une version hybride rechargeable (déjà disponible sur le Q7) et d’une version sportive SQ8 dotée d’un V8 diesel de 435ch. Inovev table sur 50 000 ventes annuelles, soit davantage que le BMW X6 dont les ventes oscillent entre 35 000 et 45 000 exemplaires par an.
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Auto production in India close to 5 million units in 2017
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La production automobile en Inde s’est approchée des 5 millions d’unités en 2017,
- Le volume de la production automobile en Inde (VP+VU) s’est approchée des 5 millions de véhicules (VP+VU) en 2017, à 4,85 millions d’unités, ce qui représente un volume trois fois supérieur à celui enregistré en 2005.
- Cette progression constante est due non seulement à la croissance du marché automobile indien (qui est passé de 1,75 million en 2005 à 4 millions d’unités en 2017), mais également à la croissance des exportations (vers l’Europe et l’Asie du Sud-Est principalement) pendant cette période. Près d’un million de véhicules fabriqués en Inde ont été exportés en 2017, de toutes marques, dont 150 000 vers l’Europe.
- Par constructeur, on observe que Suzuki-Maruti connaît une très forte croissance depuis 2005 et consolide sa première place sur le marché indien et en terme de production. Suzuki-Maruti représente plus de 43% des immatriculations et plus de 35% de la production indienne. Le groupe Tata, autrefois second producteur indien derrière Suzuki-Maruti, connaît depuis 2012 de notables difficultés, ses nouveaux modèles successifs éprouvant souvent des échecs commerciaux retentissants, le plus symbolique étant celui de la Tata Nano. Heureusement que Tata survit grâce à ses filiales britanniques de luxe et ses utilitaires. La seconde position autrefois détenue par Tata a été conquise par le coréen Hyundai-Kia qui a lancé au fil des ans toute une gamme de modèles économiques répondant parfaitement à la demande locale.
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Italy's car production returns in 2017 to its 2005 level
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La production automobile en Italie revient en 2017 à son niveau de 2005,
- Le volume de la production automobile de l’Italie (VP+VU) avait beaucoup baissé entre 1990 et 2013. De 2,2 millions de véhicules en 1989, la production italienne est progressivement tombée à un peu plus de 600 000 unités en 2014. L’explication de cette chute tient au fait que les marques Fiat, Alfa-Roméo et Lancia ont perdu beaucoup d’influence pendant cette période, et également que le groupe Fiat a délocalisé une partie de sa production vers la Pologne et la Turquie, ce qui a entrainé plusieurs fermetures d’usines sur le sol italien. On peut ajouter le non-remplacement de la Fiat Punto dont le volume de production a été divisé par 10 entre 2006 et 2017 et le non-remplacement des modèles Lancia.
- De la même manière qu’en France, le gouvernement italien et les entreprises italiennes se sont mis d’accord au début des années 2010 pour stopper la chute de la production automobile en Italie et relancer cette production grâce à un vaste programme de relocalisation, de lancement de nouveaux SUV et de relance des marques Premium.
- C’est ainsi que la Fiat Panda produite en Pologne a été relocalisée en Italie en 2012. L’arrivée des SUV compacts Jeep Renegade et Fiat 500X sur le site de Melfi en 2014 a également beaucoup contribué à la relance de la production en Italie. Enfin, la relance des marques Alfa-Roméo et Maserati, a accompagné cette augmentation de la production automobile en Italie.
En 2017, le volume de la production italienne revient à son niveau de 2005 (un peu plus d’un million d’unités).
En 2017, le volume de la production italienne revient à son niveau de 2005 (un peu plus d’un million d’unités).
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