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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Registrations

Le marché européen 2017 par segment et par carrosserie (4),

- Le segment E représente actuellement 7,5% du marché européen des voitures particulières, contre 9% en 2005. Ce segment recule inexorablement. La répartition par carrosserie dans ce segment montre que les berlines ont perdu beaucoup d’influence, puisque leur volume de ventes est passé de 0,9 millions d’unités en 2000 à 0,475 millions d’unités en 2017 (-0,425 million).
Les SUV de ce segment voient leurs ventes stagner, passant d'un peu moins de 0,2 million en 2000 à un peu plus de 0,2 million d’unités en 2017. Les monospaces de segment E ont par contre beaucoup perdu d’influence, passant de 0,275 million d’unités en 2000 à 0,175 million en 2017.

- Le segment F représente actuellement 0,5% du marché européen des voitures particulières, contre 0,5% en 2005. Ce segment est stable depuis 2005, mais cette part de marché est deux fois supérieure à celle enregistrée en 2000, car à cette époque il n’existait que des berlines et pratiquement pas de SUV. La répartition par carrosserie dans ce segment est assez atypique, puisque les berlines de segment F se vendent aujourd’hui autant que les SUV de segment F, alors qu’en l’an 2000 ces derniers n’existaient pratiquement pas. Les monospaces de segment F n’existent pas.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Renault produira à partir de 2021 une voiture électrique de segment C à Douai,

- Alors que Mercedes a annoncé récemment qu’il allait produire en France (sur le site Smart d’Hambach) une voiture 100% électrique de segment C (sans doute la EQ-A), Renault vient d’annoncer à son tour qu’il allait produire une nouvelle voiture 100% électrique sur le site de Douai, aux côtés des Renault Scénic, Espace et Talisman. Comme chez Mercedes, la future voiture 100% électrique fabriquée à Douai sera du segment C, comme l’ancienne Fluence ZE qui fut produite de 2011 à 2014 en Turquie.

- Pour l’instant, le nom de cette future voiture lancée en 2021 n’a pas été communiqué, mais on sait déjà qu’elle reprendra la nouvelle plateforme électrique Renault-Nissan-Mitsubishi récemment annoncée. On sait également qu’elle sera commercialisée sous les deux marques Renault et Nissan.

- De son côté, la Renault Zoé continuera sa carrière commerciale dans le segment B. Ses capacités de production à Flins vont d’ailleurs être doublées, passant de 60 000 à 120 000 unités par an d’ici à 2022. L’an dernier, 30 000 Zoé ont été fabriquées à Flins, et le modèle pourrait être renouvelé prochainement.

- Renault va également tripler les capacités de production de moteurs électriques sur le site de Cléon (Seine-Maritime), passant de 80 000 à 240 000 moteurs par an d’ici à 2022. Enfin, le site de Maubeuge accueillera la fabrication du futur Kangoo électrique, le site de Sandouville celle du Trafic électrique et le site de Batilly celle du Master électrique.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

L’évolution des importations de véhicules en Chine,

- Le volume des importations automobiles en Chine a beaucoup augmenté entre 2005 et 2014, passant de moins de 200 000 à plus de 1 200 000 unités par an durant cette période. Il a ensuite baissé à 1 050 000 unités en 2016 et est remonté à 1 130 000 unités en 2017. Le niveau des taxes sur les voitures importées définit en général le volume des importations. L’évolution des importations au cours des deux ou trois prochaines années en Chine dépendra de l’augmentation ou de la baisse des taxes sur les voitures importées (on parle notamment d’une augmentation des taxes sur les voitures importées des USA).

- Par constructeur, BMW et Mercedes restent les deux principaux importateurs de voitures en Chine, même s’ils produisent de plus en plus dans ce pays pour la demande locale. En 2017, ils ont importé près de 180 000 voitures chacun, soit près du tiers de l’ensemble des importations de voitures en Chine.

- On observe d’ailleurs que les marques Premium sont les principaux importateurs en Chine, puisque derrière BMW et Mercedes, on note la présence de Lexus (130 000 unités), Porsche (70 000 unités), Land Rover (56 000 unités), Lincoln (53 000 unités), Audi (52 000 unités), Mini (33 000 unités), Volvo (23 000 unités), Jaguar (23 000 unités) ou Infiniti (20 000 unités).

- Au total, les marques Premium représentent près de 80% des importations en Chine, preuve que les modèles de luxe ne sont pas encore bien représentés dans la production automobile chinoise.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

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Le marché européen 2017 par segment et par carrosserie (1),

- Le marché européen des voitures particulières a représenté 15 498 183 unités en 2017 (contre 15 005 318 unités en 2016).

- Sur ce volume, quelle est la répartition par segment ?

- Les voitures de segment C restent largement leader du marché européen (38% du marché européen en 2017), devant les voitures de segment B (32%), les voitures de segment D (14%), les voitures de segment A (8%), les voitures de segment E (7%), les voitures de segment F (1%).

- Deux segments ont vu leur part de marché diminuer depuis une vingtaine d’années, les segments D et E. Les autres ont vu leur part de marché augmenter (C, B) ou rester stable (A, F).

- Quelle est la répartition par carrosserie ?

- Les berlines (Sedan) restent majoritaires sur le marché européen, mais leur part de marché a beaucoup baissé au cours de ces douze dernières années, passant de 76% en 2005 à 59% en 2017. Cette chute de la part de marché des berlines a été provoquée par la forte croissance des ventes de SUV (30% de part de marché en 2017, contre 5% seulement en 2005).

- Les monospaces (MPV) ont été également durement impactés par la croissance des ventes de SUV, leur part de marché passant de 15% en 2005 à 7% en 2017. La part des microvan et des coupés-cabriolets est quant à elle restée stable.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le groupe Hyundai-Kia s’intéresserait au groupe FCA,

- Certaines rumeurs persistantes font état de l’intérêt que porterait le groupe Hyundai-Kia au groupe Fiat-Chrysler. Le constructeur coréen attendrait le départ de Sergio Marchionne en 2019 pour lancer une offre d’achat sur le constructeur italo-américain. Inovev dévoile ce que ces deux constructeurs auraient à gagner à s’associer.

- Le groupe Hyundai-Kia, privé jusqu’à aujourd’hui de croissance externe, éprouve quelques difficultés à rester dans le peloton de tête des constructeurs (Volkswagen, Renault-Nissan, Toyota, GM), son volume de ventes étant passé de 8,02 millions d’unités en 2015 à 7,26 millions d’unités en 2017. Le groupe FCA quant à lui stagne depuis plusieurs années (4,74 millions d’unités en 2017). Ensemble, les deux groupes deviendraient le premier constructeur mondial, avec un total de 12 millions de véhicules par an.

- Au niveau géographique : le groupe Hyundai-Kia vend surtout en Amérique du Nord, en Corée, en Chine, en Europe et en Inde. Le groupe FCA vend surtout en Amérique du Nord, en Europe et en Amérique du Sud. Il y a une certaine complémentarité au niveau géographique. Le nouveau groupe deviendrait le numéro 1 en Amérique du Nord et le numéro 2 en Europe.

- Au niveau des gammes de modèles : le groupe Hyundai-Kia ne dispose pas de pick-up, contrairement au groupe FCA. Le groupe FCA dispose de marques fortes ou Premium, comme Jeep, Dodge-Ram, Alfa-Roméo ou Maserati, alors que le groupe Hyundai-Kia ne dispose que de deux marques généralistes et une marque Premium (Genesis) encore marginale.