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Veröffentlicht am 15. März 2022

• Production

Auslastungsgrad der europäischen Fabriken im Jahr 2021,

- Das Jahr 2021 war für die europäische Autoproduktion noch katastrophaler als das Jahr 2020, da sie im vergangenen Jahr immer noch 4 % ihres Volumens verloren hat, während das Jahr 2020 mit einem Produktionsrückgang von 25 % in Europa endete. Diese sukzessiven Rückgänge wurden bekanntlich durch die Folgen des Coronavirus (im Jahr 2020) und durch die Halbleiterkrise (im Jahr 2021) verursacht. Infolgedessen ging die Auslastung der europäischen Fabriken im Jahr 2021 weiter zurück und fiel von 83 % im Jahr 2019 auf 63 % im Jahr 2020 und 60 % im Jahr 2021. Die europäischen Fabriken waren daher im vergangenen Jahr fast zur Hälfte ausgelastet. Das ist der niedrigste Wert seit zwanzig Jahren. Da die Produktionsprognosen für das Jahrzehnt nicht sehr optimistisch sind, da Inovev ein Volumen von nicht mehr als 15,4 Millionen Einheiten im Jahr 2030 prognostiziert (gegenüber 18,0 Millionen im Jahr 2019, 13,4 Millionen im Jahr 2020 und 13,0 Millionen im Jahr 2021), werden die Hersteller haben jedes Interesse daran, die Kapazität ihrer Fabriken zu reduzieren oder mehrere ihrer Fabriken zu schließen, während die Produktionskapazität der anderen bestehenden Fabriken mehr oder weniger aufrechterhalten wird.

- Hersteller, denen es gelang, im Jahr 2021 eine hohe Anlagenauslastung aufrechtzuerhalten, waren Hyundai-Kia, Geely (Volvo in Europa) und Suzuki. Eine geringe Auslastung verzeichneten Stellantis, Renault-Nissan, Ford und Tata Motors (Jaguar Land-Rover).

- Das Werk Vigo produzierte 2021 so viele Fahrzeuge wie das Werk Wolfsburg, wobei das deutsche Werk im vergangenen Jahr nur zu 55 % ausgelastet war, was die Produktion des Volkswagen Golf (weniger als 250.000 hergestellte Exemplare) stark beeinträchtigte.

- Nach Ländern weisen Frankreich, Polen, Großbritannien, Deutschland und Italien im Jahr 2021 mit nur zwischen 50 % und 54 % die niedrigsten Auslastungsraten ihrer Fabriken auf. Die Länder mit der höchsten Rate waren Portugal, Ungarn, Rumänien und Schweden, aber ihr Produktionsvolumen bleibt im Vergleich zu den großen Erzeugerländern relativ gering.

   

 

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Veröffentlicht am 15. März 2022

• Registrations
• SAIC

MG erweitert sein europäisches Angebot mit dem 100 % elektrischen Kombi MG5,

- Im Jahr 2021 verkaufte der chinesische Hersteller MG (ex-britische Marke, die 2006 von SAIC übernommen wurde) ein Volumen von 50.000 Autos in Europa, davon 30.000 in Großbritannien, seinem historischen Markt. MG ist mit seinen Modellen ZS (100 % elektrisch), EHS (Plug-in-Hybrid) und Marvel R (100 % elektrisch) bereits der größte Importeur von Autos aus China. Denken Sie daran, dass der Marvel R aus der Roewe-Reihe (dem ehemaligen Rover) stammt, die Teil derselben chinesischen Gruppe (SAIC) wie MG ist, daher der Buchstabe R, der an seinem Namen angebracht ist. MG erweitert sein europäisches Angebot im Jahr 2022 durch die Einführung des 100 % elektrischen Kombis MG5 auf diesem Markt, der derzeit nur im Vereinigten Königreich vertrieben wird (5.000 Verkäufe im Jahr 2021).

- Der Kombi MG5 ist ein C-Segment-Modell, ein direkter Konkurrent des in Großbritannien hergestellten Kombis Toyota Corolla. Mit 4,60 m Länge wird er zu einem Preis zwischen 32.500 und 37.000 Euro vermarktet, dem Preis eines Renault Zoé.

- Angeboten wird das neue Modell wahlweise mit 50-kWh- oder 61-kWh-Akku, der dank 156-PS- oder 177-PS-Elektromotor je nach WLTP-Zyklus eine Reichweite von 320 km bzw. 400 km ermöglicht.

- Laut Inovev könnte der Kombi MG5 ab 2023 in Europa 10.000 Exemplare pro Jahr verkaufen.

- Es ist aufschlussreich, auf dem Diagramm die Periodizität der MG-Lieferungen in Europa zu beobachten, ein wenig auf dem Tesla-Modell. Tatsächlich erreichen die MG-Lieferungen jedes Jahr im März, Juni und September ihren Höhepunkt.

- Inovev sieht bis 2025 keine industrielle Niederlassung von MG in Europa.

   

 

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Veröffentlicht am 15. März 2022

• Production
• GMHyundai-Kia
• USA

GM bringt den Chevrolet Malibu zurück in die Produktion in Nordamerika,

- Der GM-Konzern hatte 2020 beschlossen, die Produktion all seiner amerikanischen Limousinen der Marken Chevrolet und Cadillac einzustellen (Buick stellt seit 2019 keine Limousinen mehr in Nordamerika her). Die letzte Limousine, die in Nordamerika eingestellt wurde, war der Chevrolet Malibu, ein Mittelklassewagen, der seit den 1960er Jahren sehr erfolgreich war und es wohl nicht verdient hatte, in den Ruhestand zu gehen, obwohl die Verkäufe in den Jahren 2019, 2020 und 2021 einbrachen.

- Der Chevrolet Malibu wurde daher in Nordamerika im Februar 2021 eingestellt, was zu einer Verschiebung der Kunden nicht zu SUVs der verschiedenen Marken des GM-Konzerns, sondern zu gleichwertigen Limousinen japanischer und koreanischer Marken führte. Diese Kundenverschiebung führte daher zu einem Anstieg der Verkäufe japanischer und koreanischer Limousinen in Nordamerika und zu einem allgemeinen Rückgang der GM-Verkäufe in dieser Region. Toyota hat GM auf dem US-Markt zum ersten Mal seit 90 Jahren überholt.

- Insgesamt sank der Absatz von GM von 2020 auf 2021 weltweit von 6,5 Millionen auf 6,0 Millionen Einheiten, während der von Toyota im gleichen Zeitraum von 9,4 Millionen auf 10,3 Millionen zurückging, wobei der japanische Hersteller auch von der Einstellung der Ford-Limousinen in Nordamerika profitiert hatte (die Ford Group stieg von 4,2 Millionen auf 3,7 Millionen Verkäufe weltweit von 2020 bis 2021).

- Der GM-Konzern ist sich dieser Situation bewusst und hat seinen Chevrolet Malibu im November 2021 in Nordamerika wieder in Produktion genommen. Der Verkauf wurde seit Anfang 2022 wieder aufgenommen.

   

 

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Veröffentlicht am 15. März 2022

• Production
• Germany
• Tesla

Tesla darf am Standort Berlin die Autoproduktion starten,

- Der kalifornische Hersteller Tesla, der im vergangenen Jahr fast eine Million Elektroautos (in den USA und in China) produzierte, hat von den brandenburgischen Behörden die Genehmigung erhalten, die Autoproduktion an seinem neuen Standort in Berlin aufzunehmen.

- Diese für 250.000 und dann 500.000 Einheiten pro Jahr kalibrierte Montagestätte für Elektrofahrzeuge hätte im vergangenen Sommer beginnen sollen, aber Tesla fehlte eine endgültige Baugenehmigung, die gerade validiert wurde. Der Hersteller hatte die Wette abgeschlossen, die Arbeit seiner Fabrik auf der Grundlage vorläufiger Genehmigungen aufzunehmen. Möglich ist auch, dass Volkswagen, BMW und Mercedes alles getan haben, um die Frist für Tesla zur Einhaltung der deutschen Verwaltung zu verlängern, weil der kalifornische Hersteller ihr direkter Konkurrent im Bereich der Elektrofahrzeuge ist.

- Allerdings scheint der Start der Tesla-Fabrik in Berlin eine gute Nachricht für die deutsche Autoindustrie zu sein, da die hier gefertigten Mengen zu den bestehenden Stückzahlen hinzukommen werden, zumal Tesla seine Autos in die ganze Welt exportieren wird wird auch das Tesla-Werk in Fremont in den USA entlasten).

- Die ersten in Berlin gefertigten Modelle werden das Tesla Model Y sein (der Hersteller glaubt, in den ersten Jahren 150.000 Exemplare pro Jahr verkaufen zu können und diese Zahl dann nach 2025 zu verdoppeln), dessen Nachfrage in Europa explodiert. Im Jahr 2021 verkaufte Tesla in Europa 135.000 Model 3 und 30.000 Model Y. Der kalifornische Hersteller plant, in der Nähe des Berliner Standorts eine riesige Batteriefabrik zu fertigen, um die im Montagewerk produzierten Modelle direkt beliefern zu können.

   

 

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