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Détails: Publié le 31 décembre 2019

Tesla ajoute un pick-up à sa gamme,

- Le constructeur californien de voitures 100% électriques Tesla a dévoilé son cinquième modèle, après le lancement des Model S (2013), Model X (2015), Model 3 (2018) et Model Y (2019). Il s’agit cette fois d’un pick-up aux lignes futuristes, qui rappellent un peu celles d’un avion furtif.

- Ce pick-up 100% électrique, dénommé Cybertruck, sera mis en production à partir de l’automne 2021. A part son style complètement différent des autres pick-up, le Cybertruck reprend les codes du segment, avec un habitacle conçu pour six passagers, une benne pouvant transporter 1,5 tonne de marchandise, mais se distingue avec une carrosserie en acier ultra-résistant, des vitres blindées et un ensemble de batteries qui lui permettront d’atteindre une autonomie annoncée de 800km, distance jamais obtenue jusqu’alors sur un véhicule électrique.

- Le Tesla Cybertruck sera commercialisé sur un marché hyper concurrentiel, mais surtout très traditionnel, notamment parce que la clientèle des pick-up, surtout américaine, est très conservatrice et très fidèle à leur marque préférée. Les concurrents du Cybertruck sont essentiellement Ford (Série F), Chevrolet (Silverado) ou Dodge (Ram). Le pick-up électrique Tesla sera également concurrent du Rivian R1T 100% électrique mais au style plus conventionnel.

- En conclusion, Inovev reste dubitatif sur l’avenir de ce nouveau modèle Tesla. Le volume de ventes pourrait se situer entre 25 000 et 50 000 unités par an. Les prix annoncés vont de 40 000 dollars pour le modèle de base (250km d’autonomie), soit 10 000 dollars de plus que la version de base du Ford F-150. Le prix de la version haute du modèle est fixé à 70 000 dollars (800 km d’autonomie).

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Détails: Publié le 31 décembre 2019

Le futur groupe PSA-FCA devra gérer 14 marques différentes,

- La fusion PSA-FCA permettra au quatrième constructeur mondial de disposer de 14 marques différentes, soit plus que le nombre de marques présentes au sein du groupe Volkswagen. Ces marques seront les suivantes : Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall, Fiat, Alfa-Roméo, Lancia, Maserati, Abarth, Jeep, Dodge, Ram et Chrysler.

- Parmi ces 14 marques, quatre ont dépassé le million de ventes en 2018 (Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep). Quatre marques sont considérées comme des marques Premium (Alfa-Roméo, Lancia, Maserati, Abarth) et produisent moins de 100 000 unités par an.

- Le nouveau groupe dispose de 22 plateformes différentes dont 14 utilisées chez FCA et 8 chez PSA. L’un des premiers chantier sera de diminuer le nombre de plateformes et de remplacer plusieurs plateformes (anciennes) de FCA par celles (plus modernes) de PSA, essentiellement CMP et EMP2. Le groupe va ainsi créer de nouveaux modèles Fiat à partir des plateformes PSA. Cette évolution permettra également d’électrifier certains modèles de FCA impossibles aujourd’hui à électrifier, faute de plateforme adaptée.

- Les plateformes des grandes Jeep et des pick-up Ram resteront plus ou moins semblables, alors que celles des Chrysler 300 et Dodge Charger/Challenger héritées de l’ère DaimlerChrysler seront abandonnées. Par contre, la plateforme Giorgio (à moteur longitudinal) qui est utilisée chez Alfa-Roméo et Maserati, pourrait être utilisée pour de futurs modèles Peugeot, Citroën et DS de haut de gamme, et aussi pour les remplaçantes éventuelles des Chrysler 300 et Dodge Charger/Challenger.

- A noter que la marque Ferrari ne fait plus partie du groupe FCA depuis 2016.

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Détails: Publié le 31 décembre 2019

Renault-Samsung a cessé la production des SM5 et SM7,

- La filiale coréenne de Renault, connue sous le nom Renault-Samsung, vient de cesser la production de ses berlines SM5 (segment D) et SM7 (segment E) dont les ventes avaient beaucoup baissé depuis l’arrivée de la berline SM6 (qui n’est autre que la Renault Talisman vendue en Europe depuis 2014).

- La gamme actuelle de Renault-Samsung se concentre donc désormais sur les berlines SM3 (segment C) et SM6 (segment D), ainsi que sur le SUV QM6 (importée en Europe sous le nom Koléos).

- Le véritable handicap de la marque a été de lutter sur un marché coréen dominé largement par le groupe Hyundai-Kia qui commercialise une trentaine de modèles différents, avec un vaste choix de motorisations thermiques, hybrides et électriques, alors que Renault-Samsung dispose d’une gamme de modèles et de moteurs extrêmement réduite.

- En outre, la production de la filiale coréenne de Renault n’a pu s’exporter massivement, surtout après 2014. Seul le Koléos est exporté en Europe mais à moins de 20 000 exemplaires seulement chaque année.

- Alors que la domination de Hyundai-Kia sur le marché coréen s’accroit d’année en année, mettant en danger la survie même d’un constructeur comme GM Korea(ex-Daewoo), la marque Renault-Samsung voit sa part de marché s’effriter d’année en année.

- Après avoir tenté de s’imposer dans le haut de gamme, Renault-Samsung voit ses ambitions réduites à néant depuis le lancement par le groupe Hyundai-Kia de la marque de luxe Genesis qui est train de s’accaparer ce marché en Corée.

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Détails: Publié le 31 décembre 2019

Tesla occupe 16% du marché mondial des voitures électriques (BEV+PHEV) en 2019,

- Le constructeur californien Tesla a vu ses ventes progresser fortement depuis le lancement en 2018 de la berline Model 3 de milieu de gamme (ou segment D en Europe). En 2019, sur le cumul des 9 premiers mois, Tesla devient le leader mondial du marché des voitures électriques (100% électriques – BEVet hybrides rechargeables - PHEV) avec une part de marché de 16%, devançant largement le chinois BYD (12%) et le franco-japonais Renault-Nissan-Mitsubishi (9%).

- A titre de comparaison, Toyota et Volkswagen occupent respectivement 12,6% et 12,2% du marché mondial des véhicules toutes motorisations confondues, sur le cumul des 9 premiers mois de 2019.

- La position de Tesla est donc déjà très forte dans le domaine des voitures 100% électriques et hybrides rechargeables, avant même la commercialisation des Model Y, pick-up Cybertruck et futur roadster.

- D’un autre côté, les constructeurs allemands sont en train de préparer une offensive dans le domaine de la voiture 100% électrique, en particulier le groupe Volkswagen avec ses modèles ID, le groupe Daimler avec ses modèles EQ et le groupe BMW avec ses modèles i. Ces constructeurs risquent donc de rattraper Tesla dans quelques années.

- Egalement, les constructeurs chinois peuvent voir leur influence augmenter fortement dans le domaine de la voiture électrique en raison de l’instauration de quotas progressifs en Chine qui pousse à la production de voitures électriques.

- Précisons enfin que la part de marché de Tesla parmi l’ensemble des constructeurs, toutes énergies confondues ne dépasse
pas 0,4% en 2019.

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Détails: Publié le 31 décembre 2019

PSA compte produire 120 000 moteurs électriques en France en 2020,

- Le groupe PSA a fait savoir qu’il comptait produire 120 000 moteurs électriques e-GMP (Groupe Motopropulseur Electrifié) sur le site de Trémery en 2020 et 180 000 en 2021. Ce moteur est destiné à tous les véhicules 100% électriques commercialisés en 2020 et 2021, à savoir les Peugeot e-208, Peugeot e-2008, DS3 Crossbacke-Tense, Opel e-Corsa, Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy, Opel e-Vivaro, Peugeot e-Partner, Citroën e-Berlingo, Opel e-Combo, Opel e-Mokka, soit 11 modèles différents.

- La production européenne de ces 11 modèles en version thermique totalise 1 500 000 unités en 2019, ce qui signifie que PSA pense produire 8% de versions électriques en 2020 pour l’ensemble de ces 11 modèles et 12% en 2021.

- Les prévisions d’Inovev font état de 50 000 unités en 2020, 75 000 en 2021, 95 000 en 2022 et 115 000 en 2023.

- A partir de 2024, les quantités augmenteront sensiblement notamment grâce à la commercialisation de véhicules électriques vendus sous la marque Fiat, et peut-être Alfa-Roméo, Lancia et Maserati. Comparé à la stratégie de Renault, on observe que le moteur électrique de PSA est destiné à motoriser à terme une quinzaine de modèles différents, alors que le moteur électrique de Renault n’est monté que sur la Zoé et le Kangoo.

- Reste le problème des bornes de recharge. Elles sont sans doute insuffisantes pour rassurer les clients potentiels, mais en France, par exemple, il y a aujourd’hui 58 000 points de recharge installés à domicile et 79 000 points de recharge dans les entreprise (estimation Avere France). Plus de 90 % des recharges se font à domicile ou sur le lieu de travail, l'utilisation des bornes publiques restant occasionnelle. Par ailleurs, le gouvernement français a annoncé un objectif de 100 000 bornes de recharges en France, d’ici à 2022. Un objectif qui sera difficile à tenir, selon les professionnels de l’industrie automobile.