Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Renault Espace
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Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten des neuen Renault Espace pro Jahr
- Renault hat gerade die sechste Generation seines Espace vorgestellt, aber dieses Modell ist keine Großraumlimousine (MPV) mehr wie die fünf vorherigen Generationen (der Espace war übrigens 1984 der Pionier dieses Segments in Europa), sondern ein SUV. SUVs haben eine größere Bodenfreiheit, eine höher gelegene Windschutzscheibe und einen weniger modularen Innenraum. Der neue Renault Espace ist eine gestreckte 7-sitzige Variante des aktuellen Renault Austral SUV (CMF-C/D-Plattform). Er wird damit zum direkten Konkurrenten des Peugeot 5008, VW Tiguan All-Space oder Skoda Kodiaq.
- Der alte Renault Espace, der 2014 auf den Markt kam, hatte keine Konkurrenten mehr, da die Autohersteller ihre großen Vans nach und nach abschafften und durch SUVs ersetzten. Der Markt für Großraumlimousinen wird daher im Jahr 2022 nur noch 1,3 % der Pkw-Verkäufe in Europa ausmachen, verglichen mit 3 % im Jahr 2020, 11 % im Jahr 2015, 14 % im Jahr 2010 und 20 % im Jahr 2005 (dem Jahr des Höchststandes der Großraumlimousinen-Verkäufe in Europa). In den Vereinigten Staaten, der Wiege des MPV-Marktes, floriert der MPV-Markt nicht mehr. Im Jahr 2022 wird der Anteil der Großraumlimousinen dort nur noch 1,7 % des Umsatzes ausmachen, gegenüber 4 % im Jahr 2015, 5 % im Jahr 2010, 6 % im Jahr 2005 und 7 % im Jahr 2000.
- Der neue Renault Espace ist 21 cm länger als der Austral (4,72 m gegenüber 4,51 m), kann aber zwei zusätzliche Sitze im Fond aufnehmen. Sein Motor ist der größte derzeit für den Austral verfügbare, ein 1,6-Liter-Hybridmotor mit 200 PS. Wichtig ist, dass der neue Renault Espace 215 Kilo leichter ist als der alte Espace, vor allem dank seiner neuen Plattform. Inovev geht davon aus, dass in Palencia (Spanien) 25.000 Einheiten des neuen Renault-Modells pro Jahr produziert werden.
Inovev forecasts 50,000 units per year in 2026/2027 of the new Kia EV9
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Kia EV9 pro Jahr im Jahr 2026/2027
- Kia (Tochtergesellschaft der Hyundai-Kia-Gruppe) hat kürzlich sein neues batterieelektrisches Fahrzeug, den EV9, vorgestellt, der derzeit an der Spitze des EV-Angebots des Automobilherstellers steht. Das Modell hat die Form eines großen Geländewagens mit einer Länge von 5,01 m, einer Breite von 1,98 m und einer Höhe von 1,76 m, der sieben Passagiere in drei Sitzreihen befördern kann.
- Der Kia EV9 behält einige Merkmale der verschwindenden Großraumlimousinen bei, wie z. B. die Modularität des Innenraums (die zweite Sitzreihe kann um 180 Grad gedreht werden, um der dritten Reihe gegenüber zu stehen). Paradoxerweise ist der Kia EV9 daher näher am ersten Renault Espace als am neuen Renault Espace, der nur eine gestreckte Version des Austral ist. Außerdem bietet Kia bei diesem Modell einen Elektromotor an (mit einer Reichweite von 540 km nach dem WLTP-Zyklus), während der neue Renault Espace dies nicht bietet. Der künftige Peugeot 5008 (der ebenfalls sieben Personen befördern kann) wird jedoch ab 2024 auch in einer batterieelektrischen Version angeboten.
- Der Kia EV9 basiert auf der e-GMP-Plattform für batterieelektrische Fahrzeuge der Hyundai-Kia-Gruppe, die bereits vom Kia EV6, dem Hyundai Ioniq 5 und dem Hyundai Ioniq 6 genutzt wird. Die Version des EV9 mit Hinterradantrieb (RWD) ist mit einem 204 PS starken Elektromotor an der Hinterachse ausgestattet. Der EV9 mit Allradantrieb (AWD) erhält zwei Elektromotoren für eine kombinierte Leistung von 383 PS. Der EV9 bietet zwei Lithium-Ionen-Batteriepakete mit einer Kapazität von 76 kWh oder 100 kWh. Der Kia EV9 wird am koreanischen Standort Gwangmyeong produziert, und zwar nach den Prognosen von Inovev in einer Größenordnung von 25.000 Einheiten pro Jahr bei der Markteinführung und dann 50.000 pro Jahr ab 2026/2027.
Sales decline of joint ventures in China over the 2 months of 2023
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Umsatzrückgang der Joint Ventures in China in den 2 Monaten des Jahres 2023
- In den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 ist der chinesische Pkw-Markt im Vergleich zu den ersten beiden Monaten des Jahres 2022 um 15% zurückgegangen. Es ist jedoch vor allem der Monat Januar (mit der Urlaubszeit im Besonderen), der die Verkäufe zu Beginn des Jahres beeinträchtigt hat (-33 % im Vergleich zum Januar 2022), während der Monat Februar positiv war (+11 % im Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres).
- Inovev beobachtet eine Diskrepanz zwischen der Leistung chinesischer und ausländischer Automobilhersteller, die in China produzieren. Letztere erleiden erhebliche Einbrüche (oft mehr als 30 %), während chinesische Automobilhersteller oft erhebliche Zuwächse verzeichnen (der chinesische Marktführer BYD hat um 77 % zugelegt) oder bescheidenere Zuwächse, die aber notwendigerweise höher sind als der Gesamtrückgang auf dem Markt. Es gibt jedoch einige Ausnahmen wie Dongfeng (-47,6 %), FAW (-37,8 %) oder Great Wall (-36,2 %).
- Von den ausländischen Automobilherstellern konnten zwei zulegen: Tesla (+20,7 %) und Mercedes (+20,4 %) dank dessen Tochtergesellschaft Smart, die ab Januar 2023 neue batterieelektrische Modelle in China produziert.
- Generell sind die ausländischen Automobilhersteller in den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 im Durchschnitt um 29 % zurückgegangen, während die chinesischen Automobilhersteller in einem Markt mit -15 % im Durchschnitt um 2 % gewachsen sind. Infolgedessen stieg der Marktanteil der chinesischen Automobilhersteller in China im Januar und Februar 2023 weiter auf 53 % gegenüber 43 % im Januar-Februar 2022. Im Dezember 2022 lag dieser Anteil bei 50%. Die Leidtragenden dieser Situation waren die chinesischen Automobilhersteller, die Fahrzeuge in Joint Ventures bauen, wie SAIC, FAW, Dongfeng, GAC oder Changan. Es besteht daher die Gefahr, dass diese Automobilhersteller langfristig auf das Niveau unabhängiger chinesischer Automobilhersteller sinken, was das Produktionsvolumen angeht.
In China, Chinese carmakers produce less for joint ventures
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In China produzieren chinesische Autohersteller weniger für Joint Ventures
- Die chinesischen Automobilhersteller produzierten 27 Millionen Fahrzeuge (Pkw+leichte Nutzfahrzeuge) im Jahr 2022, verglichen mit 26 Millionen im Jahr 2021. Innerhalb dieser Produktion machte die Lizenzproduktion über Joint Ventures (J.V.) 12 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2022 aus (44 % der Produktion der chinesischen Automobilhersteller), verglichen mit 14 Millionen im Jahr 2021 (54 %). Die Produktion in China stieg also im Jahr 2022 um eine Million Fahrzeuge, aber die J.V.-Produktion ging um zwei Millionen Einheiten zurück.
- Die großen Hersteller wie SAIC oder FAW waren die ersten, die von diesem Trend betroffen waren, der im Gegenteil unabhängige Automobilhersteller wie BYD oder die neuen Hersteller von Elektroautos begünstigte.
- Geely behauptet seine Position als weltweit führender unabhängiger chinesischer Automobilhersteller dank seiner Kontrolle über Volvo und Proton. BYD ist der größte unabhängige chinesische Automobilhersteller in China, aber der zweitgrößte unabhängige chinesische Hersteller weltweit. Bezieht man die Lizenzproduktion über J.V. mit ein, ergibt sich eine völlig andere Klassifizierung:
1. SAIC ist der führende chinesische Automobilhersteller mit 4,9 Mio. produzierten Fahrzeugen, davon 3,8 Mio. in Joint Ventures.
2. An zweiter Stelle steht FAW mit 3,2 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 2,6 Millionen in Joint Ventures.
3. An dritter Stelle steht DFM mit 2,8 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 1,9 Millionen in Joint Ventures.
4. GAC, der Vierte, mit 2,4 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 1,7 Millionen in Joint Ventures.
5. Geely, der Fünfte, mit 2,3 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon keine in J.V.
6. Changan, der Sechste, mit 2,1 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 400.000 in J.V.
7. BYD steht an siebter Stelle mit 1,9 Millionen produzierten Fahrzeugen, von denen keines in J.V. produziert wurde.
Passenger car sales in Europe and China by engine type in 2022
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Pkw-Verkäufe in Europa und China nach Motortyp im Jahr 2022
- Inovev verglich die Verteilung der Pkw-Verkäufe in Europa und China nach Motorisierung in den Jahren 2021 und 2022. Leichte Nutzfahrzeuge werden immer noch überwiegend mit Dieselmotoren ausgeliefert (was sich jedoch bis 2035 ändern dürfte).
- 2022 sind in Europa 69 % der Pkw-Verkäufe auf Verbrennungsmotoren (Benzin, Diesel und MHEV) entfallen, gegenüber 74 % im Jahr 2021. Benzinmotoren allein machen 38 % der Verkäufe aus (41 % im Jahr 2021 und 49 % im Jahr 2020). Der Rückgang ist kontinuierlich und kommt den Mild-Hybriden (MHEV) zugute, deren Anteil von 15 % im Jahr 2021 auf 16 % im Jahr 2022 gestiegen ist. Der Marktanteil von Dieselmotoren geht weiter zurück: 15 % im Jahr 2022 gegenüber 18 % im Jahr 2021 und 27 % im Jahr 2020. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) stiegen von 11% im Jahr 2021 auf 14% im Jahr 2022, vollhybride Fahrzeuge (HEV) von 6% im Jahr 2021 auf 8% im Jahr 2022. Nur Plug-in-Hybride (PHEV) blieben mit 9 % stabil.
- In China machen Verbrennungsmotoren (Benzin, Diesel und MHEV) 69 % der Pkw-Verkäufe aus (wie in Europa), gegenüber 82 % im Jahr 2021. Benzinmotoren machen die überwiegende Mehrheit der Verbrennungsmotoren aus, unsere Quellen enthalten jedoch keine Angaben zum Anteil der MHEVs. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) legen stark zu - stärker als in Europa - mit einem Marktanteil von 21 % im Jahr 2022 gegenüber 13 % im Jahr 2021 und 5 % im Jahr 2020. Hybride machen nur einen sehr geringen Anteil am chinesischen Markt aus, nämlich 10 %, davon 7 % für Plug-in-Hybride (PHEV) und 3 % für Vollhybride (HEV).
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