Automotive production in France did not exceed 1.3 million units in 2022
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Die Automobilproduktion in Frankreich betrug 2022 nicht mehr als 1,3 Mio. Einheiten
- Das Produktionsvolumen von leichten Fahrzeugen (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge) in Frankreich ist im Jahr 2022 auf 1,3 Millionen Einheiten gesunken, eine Zahl, die leicht unter der von 2020 oder 2021 liegt, aber vor allem eine Zahl, die weit unter dem Volumen der 2000er Jahre liegt. In der Tat ist das Produktionsvolumen auf das Niveau von 1962 zurückgekehrt, als der Renault Dauphine, der Peugeot 403 und der Simca Aronde produziert wurden...
- Diese Situation ist das Ergebnis der Verlagerung von kleinen Modellen seit Anfang der 2000er Jahre (Renault Twingo, Renault Clio, Renault Captur, Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën C3, Citroën C3 Aircross) und sogar Modellen der mittleren Kategorie (Renault Mégane, Renault Kadjar, Citroën C4). Hinzu kam eine Politik der Produktion von Modellen des oberen Segments in China (Citroën C5X, DS 9) und ein Einbruch der Verkäufe von Modellen wie dem Renault Talisman, aber auch von Vans des C-Segments wie dem Renault Scénic oder des D-Segments wie dem Renault Espace.
- In diesem Zusammenhang wird die Marke Renault in Frankreich immer weniger produziert, mit Ausnahme der leichten Nutzfahrzeuge (Kangoo, Trafic, Master), die den Großteil der Produktion ausmachen. Im Jahr 2022 produzierte der Automobilhersteller 310.000 Fahrzeuge in Frankreich, davon 180.000 leichte Nutzfahrzeuge und 130.000 Pkw. Um eine Trendwende herbeizuführen, hat der Automobilhersteller angekündigt, alle seine batterieelektrischen Fahrzeuge in Frankreich zu produzieren, was einem Potenzial von 400.000 Einheiten im Jahr 2025 und 800.000 im Jahr 2030 entspricht.
- Die Stellantis-Gruppe ihrerseits produzierte im Jahr 2022 in Frankreich 615.000 Fahrzeuge, während sie vor einigen Jahren noch mehr als eine Million pro Jahr produzierte. Toyota produzierte 2022 in Frankreich 280.000 Fahrzeuge, eine seit mehreren Jahren stabile Zahl. Smart schließlich hat seine Aktivitäten in Frankreich im vergangenen Jahr eingestellt.
Automobile production in Germany did not exceed 3.8 million units in 2022
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Automobilproduktion in Deutschland im Jahr 2022 nicht über 3,8 Millionen Einheiten
- Das Produktionsvolumen von leichtfahrzeugen (Pkw + LUV) in Deutschland lag lange Zeit auf dem Niveau von 6 Millionen Einheiten pro Jahr (zwischen 2005 und 2008 und zwischen 2011 und 2017). Seit 2017 ist dieses Volumen allmählich eingebrochen, von 6 Millionen Einheiten im Jahr 2017 auf 5 Millionen im Jahr 2018, 4 Millionen im Jahr 2019 und 3,5 Millionen im Jahr 2021. Im Jahr 2022 ist ein leichter Anstieg zu verzeichnen, der jedoch nicht über 3,8 Millionen Einheiten hinausgeht.
- Wie erklärt sich dieser Rückgang der Automobilproduktion in Deutschland? Zum einen ist der wichtigste Markt - Deutschland - seit 2019 um eine Million Einheiten gesunken, von 3,5 Millionen Pkw auf 2,5 Millionen. Zum anderen haben die Automobilhersteller ihre Exporte nach China drastisch reduziert, um direkt im Land zu produzieren. Auch Verlagerungen (die später als in Frankreich begannen) in die Länder Osteuropas und nach Mexiko haben eine wichtige Rolle gespielt. Der VW T-Roc, der jedes Jahr 200.000 Golf-Kunden anlockte, wird in Portugal und nicht in Deutschland produziert. Auch die Schwächung von Opel und Ford trug zum Niedergang der deutschen Automobilindustrie bei. Und schließlich hat die Politik der deutschen Automobilhersteller, sich auf hochwertige und damit teure Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, der deutschen Produktion geschadet, die sich daher auf kleinere Stückzahlen, aber zu viel höheren Preisen konzentrierte.
- Diese Politik ist Teil einer umfassenderen Strategie der europäischen Automobilhersteller, weniger, dafür aber teurere Autos zu produzieren (der Wechsel vom VW Passat zum elektrischen VW ID7 ist ein typischer Fall). Zuletzt hat der in Deutschland produzierte Elektro-VW ID3 seine Ziele nicht erreicht, die doppelt so hoch waren wie seine aktuellen Verkaufszahlen.
The Polish passenger car market declines by 6% in 2022 compared to 2021
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Der polnische Pkw-Markt schrumpft 2022 um 6% gegenüber 2021
- Der polnische Pkw-Markt ist der sechstgrößte in Europa, hinter Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Italien und Spanien. Im Jahr 2022 entfielen auf ihn 419.749 Pkw, gegenüber 446.647 im Jahr 2021, was einem Rückgang von 6 % entspricht. Vor allem unterscheidet sich das Verkaufsniveau im Jahr 2022 deutlich von den Jahren 2018 und 2019, als der polnische Markt mit mehr als 500.000 Zulassungen pro Jahr (555.000 im Jahr 2019) einen Höchststand erreicht hatte.
- Diese Zulassungsspitze wurde nach einem ununterbrochenen Absatzwachstum zwischen 2013 und 2019 erreicht, da der polnische Markt zwischen 2007 und 2013 bei 300.000 Einheiten pro Jahr lag. Es war der wachsende Wohlstand der Mittelschicht, der dieses Wachstum von 2013 bis 2019 ermöglichte, aber das Jahr 2020 hat diesen Aufwärtstrend gestoppt.
- Wir müssen diese guten Zahlen auch relativieren, denn die Bevölkerungszahl Polens liegt nur 20% unter der Spaniens. Trotzdem werden in Polen nur halbsoviele Autos wie in Spanie verkauft. Auf den westeuropäischen Märkten ist also noch eine Lücke zu schließen.
- Darüber hinaus ist die Elektrifizierung des Marktes in Polen nach wie vor sehr gering, da die BEV-Verkäufe nur weniger als 40 % der Verkäufe in Spanien erreichen.
- Marktführer auf dem polnischen Markt bleibt auch im Jahr 2022 der Volkswagen-Konzern (25 % Marktanteil), dank der starken Präsenz der Marke Skoda (2. Marke auf dem Markt hinter der Marke Toyota). Die Toyota-Gruppe liegt hinter der Volkswagen-Gruppe (19% Marktanteil), aber vor den Gruppen Hyundai-Kia (15%), Renault-Nissan (10%) und Stellantis (9%).
The global automotive market (PC+LUV) fell by 2% in 2022
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Der weltweite Automobilmarkt (Pkw+LUV) ist 2022 um 2% gesunken
- Nach den Berechnungen von Inovev ist der weltweite Markt für Leichtfahrzeuge (Pkw+LUV) im Jahr 2022 gegenüber 2021 um 2 % zurückgegangen, was einem Verlust von fast 2 Millionen Fahrzeugen entspricht.
- Die Verkäufe von Pkw stiegen leicht an (+0,4 %), angetrieben durch ein starkes Wachstum in China (+2 Mio. Einheiten) und Indien (+700.000 Einheiten), das den Rückgang der Pkw-Verkäufe in Europa, Russland und den Vereinigten Staaten (-2,3 Mio. für diese drei Märkte) ausglich.
- Der Absatz von Nutzfahrzeugen hat dagegen die Ergebnisse des Jahres 2022 belastet. Diese verzeichneten einen Rückgang von insgesamt 12,5 % (-1,9 Mio. Einheiten), der in erster Linie auf China (-1,5 Mio. Einheiten) und in zweiter Linie auf Europa (-365.000 Einheiten) und die Vereinigten Staaten (-335.000 Einheiten) zurückzuführen ist. Diese drei Märkte verloren 2,2 Millionen Nutzfahrzeuge im Jahr 2022, was durch einen Anstieg von 300.000 Einheiten in Indien leicht ausgeglichen wurde.
- Insgesamt schätzt Inovev den globalen Automobilmarkt (PC+LUV) auf 73 Millionen Light Vehicles im Jahr 2022, verglichen mit 74,5 Millionen im Jahr 2021, 72 Millionen im Jahr 2020 und 80 Millionen im Jahr 2019.
- Sofern es nicht zu einer globalen Rezession kommt, ist für das Jahr 2023 mit einem leichten Wachstum zu rechnen, das eine Rückkehr zu einem Niveau von 74 Millionen verkauften Leichtfahrzeugen für das gesamte Jahr ermöglichen könnte, was einem leichten Anstieg von 1,5 % entspräche. Es ist zu beachten, dass China im Jahr 2022 35 % der weltweiten Verkäufe ausmacht, gegenüber 33 % im Jahr 2021.
The Brazilian passenger vehicle market increases by 1.2% in 2022 compared to 2021
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Der brasilianische Pkw-Markt wächst 2022 um 1,2 % im Vergleich zu 2021
- Der brasilianische Pkw-Automobilmarkt erreichte 1.576.960 Einheiten im Jahr 2022 gegenüber 1.558.322 im Jahr 2021, was einem bescheidenen Anstieg von 1,2 % entspricht, aber diese Zahlen sind viel niedriger als die der Jahre 2018-2019, die die 2.000.000 Einheiten pro Jahr überschritten hatten, und noch mehr als die der Jahre 2011-2013, die 2.500.000 Einheiten pro Jahr überschritten hatten.
- Der brasilianische Markt bleibt auf einem sehr niedrigen Niveau, trotz eines leichten Fortschritts im Jahr 2022, aber der Marktrückgang war zwischen 2013 und 2016 so stark (- 1.000.000 Fahrzeuge in drei Jahren), dass es schwierig sein wird, schnell zu einem solchen Verkaufsniveau zurückzukehren. Brasilien erlebt regelmäßig wirtschaftliche und politische Krisen, die den Automobilmarkt ernsthaft stören. In den Jahren 2021 und 2022 befinden wir uns praktisch wieder auf dem mittelmäßigen Niveau der frühen 2000er Jahre.
- In diesem schwierigen und unsicheren Umfeld liegt die Stellantis-Gruppe auf dem brasilianischen Markt mit einem Marktanteil von 28 % weit vor allen anderen Wettbewerbern, vor Fiat, das schon seit langem in Brasilien vertreten ist, aber auch vor Peugeot und Citroën, die erst viel später hinzukamen. An zweiter Stelle steht der GM-Konzern mit 17 % des brasilianischen Marktes, der mit der Marke Chevrolet auf eine lange Vergangenheit im Land zurückblickt. An dritter Stelle steht die VW-Gruppe (16 %), die ebenfalls auf eine reiche Vergangenheit im Land zurückblicken kann (ihre Präsenz reicht bis in die 1950er Jahre zurück). Die Hyundai-Kia-Gruppe (12 %), die vor kurzem in das Land gekommen ist, überholte die Renault-Nissan-Gruppe (10 %) und die Toyota-Gruppe (9 %). Die Ford-Gruppe (4 %), die einst ein wichtiger Akteur auf diesem Markt war, ist fast am Ende. Chinesische Automobilhersteller (2 %) treten zaghaft in diesen Markt ein.
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