GM will remove Holden brand
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GM wird die Marke Holden einstellen,
- Vor einigen Wochen gab Inovev an, dass die Marke Holden (eine Tochtergesellschaft des GM-Konzerns) bedroht ist, weil ihr Absatz auf dem einzigen Markt, auf dem sie noch präsent war, nämlich dem australischen Markt, zusammengebrochen war. Der GM-Konzern hat nun angekündigt, dass er seine Marke Holden im Jahr 2020aufgeben wird, weil ihre geringe Verbreitung ihre Existenz nicht mehr rechtfertigt.
- Die australische Marke Holden wurde 1931 von dem amerikanischen Konzern GM gekauft. Sie produzierte und verkaufte seine Modelle nur für die Nachfrage des australischen und neuseeländischen Marktes. Mehrere Jahre lang war Holden mit Ford einer der beiden wichtigsten Automobilhersteller in Australien und Neuseeland, und das bis 2014.
- Das legendärste Modell der Marke war der Commodore, die bis 2014 meistverkaufte Limousine der oberen Mittelklasse (D-Segment), die ursprünglich aus dem Opel Rekord und Commodore abgeleitet wurde, aber noch lange nach der Einstellung der Tätigkeiten von GM auf dem europäischen Markt ein Eigenleben führte.
- Das Holden-Werk in Australien wurde 2017 geschlossen. Nach der Schließung fiel Holden vom zweiten auf den sechsten Platz im Jahr 2018 und dann auf den zehnten Platz im Jahr 2019, mit nur 4% Marktanteil und 43.000 Verkäufen (gegenüber 178.000 im Jahr 2004). Es war offensichtlich, dass die Marke unter solchen Umständen nicht weiter überleben konnte, und die GM-Gruppe traf eine logische Entscheidung. Diese Entscheidung folgt einem Prozess, in dessen Verlauf 7 Marken in weniger als zehn Jahren eingestellt wurden: Opel, Vauxhall, Pontiac, Saturn, Saab, Hummer und heute Holden.
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Inovev forecast 15,000 units per year of the new DS 9
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Inovev prognostiziert 15.000 Einheiten des pro Jahr für den neuen DS 9,
- Die Marke DS (Premiummarke der PSA-Gruppe) hat ihr neues Modell vorgestellt, den DS 9, eine Limousine, die von ihren Abmessungen her zwischen dem D- und dem E-Segment positioniert ist. Tatsächlich ist der DS9 4,93 m lang, während eine Mercedes C-Klasse 4,68 m und eine Mercedes E-Klasse 4,92 m lang ist. Dieses jüngste DS-Modell basiert auf dem EMP2-Chassis (die auch vom Peugeot 508 verwendet wird), ist aber um etwa zwanzig Zentimeter verlängert.
- Heute besteht das DS-Portfolio nur noch aus zwei SUVs DS 3 Crossback (Markteinführung 2018) und DS 7 Crossback (Markteinführung 2017), da die DS 3-Limousine Ende letzten Jahres nach dem DS 4 und DS 5 eingestellt wurde. Die DS-Produktpalette wird derzeit umgebaut und soll in den Jahren 2021 und 2022 um neue Modelle bereichert werden.
- Der DS 9 wird, in Zusammenarbeit mit Dongfeng, nur in China produziert werden, wahrscheinlich weil China der erste Markt für dieses Auto werden soll.
- Der DS 9 wird zunächst von Plug-in-Hybridmotoren mit dem Markennamen "E-Tense" angetrieben werden, wobei der thermische Vierzylinder-1,6-Benzinmotor des Peugeot 508, 3008 und 5008 sowie des DS 7 Crossback zum Einsatz kommt. Darüber hinaus wird die elektrische Leistung je nach Konfiguration unterschiedliche Leistungen (225 PS, 250 PS oder 360 PS) liefern. In der leistungsstärksten Ausführung wird der DS 9 zum Allradantrieb.
- Laut Inovev könnte der DS 9 weltweit mit 15.000 Einheiten verkauft werden, 2/3 in China und 1/3 in Europa. Sicherlich ein geringes Volumen, aber ein realistischerer Versuch, in einem hart umkämpften Premium-Markt zu bestehen.
- Anmerkung: Diese Analyse und die damit verbundene Prognose wurden vor der COVID-19-Krise erstellt. Das Ziel besteht darin, objektive Informationen über die Aktivitäten der Automobilhersteller zu liefern.
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Renault-Samsung's status in South Korea
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Renault-Samsung’s Status in South Korea,
- Renault-Samsung ist ein kleiner Akteur in Korea, sowohl in Bezug auf die Produktion mit 4% der lokalen Produktion im Jahr 2019 (165.000 Einheiten von insgesamt 3,8 Millionen koreanischen Einheiten) als auch in Bezug auf den Absatz mit nur 5% des koreanischen Marktes. Sein einzigartiges Werk in Busan bietet eine Kapazität von 270.000 Fahrzeugen pro Jahr und produziert im Jahr 2019 sieben verschiedene Modelle der Renault-Nissan-Gruppe:
• Drei SUVs: Nissan Rogue, Renault Koleos und Renault-Samsung QM6.
• Vier Limousinen: Vier Limousinen: Renault-Samsung SM3, SM5, SM6, SM7
- Aber heute werden nur 61% dieser Kapazität genutzt. Mehr noch, diese Auslastungsrate wurde dank der Modelle Nissan Rogue und Renault Koleos erreicht, die nur für den Export produziert werden (Rogue Nordamerika und Koléos Europa). Das Werk Busan exportiert 80 % seiner Produktion unter Verwendung dieser beiden Modelle. Die restlichen 20% der Produktion sind Modelle von Renault-Samsung, die in Korea vermarktet werden (QM6, SM3, SM5, SM6 und SM7).
- Der Absatz dieser Modelle ging von Jahr zu Jahr zurück, und nur der QM6 (die koreanische Version von Koléos) wird noch in einem mittlelmäßigem Volumen produziert (fast 60.000 Einheiten in 2019). Die Zukunft des Werks in Busan scheint daher sehr unsicher, da Renault nicht plant, die Renault-Samsung-Limousinen zu ersetzen, die auf dem koreanischen Markt keinen Erfolg haben. Der XM3 (koreanische Version des Renault Arkana) wurde gerade in Busan in Produktion genommen, der unter dem Namen Renault Arkana in Europa exportiert werden könnte. Aber selbst mit diesem neuen Modell, das in die Produktionslinien aufgenommen wird, wird das Werk in Busan seine Kapazitätsgrenze nicht erreichen.
- Tatsächlich könnte dieses Werk von Nissan als Backup-Plan für sein Werk in Sunderland (Großbritannien) genutzt werden, für den Fall, dass die Verhandlungen von Brexit mit Europa den Autohersteller in eine schwierige Lage bringen. Eine Entscheidung, die durch die COVID-19-Krise beschleunigt werden könnte (denn Südkorea scheint die Situation besser im Griff zu haben als Europa). Es ist nicht unsinnig, sich vorzustellen, dass ein Teil von Nissan Qashqai auch in Korea produziert werden könnte (nicht ganz, da die Kapazität nicht hoch genug ist).
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Analysis of the automotive production in South Korea
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Analyse der Automobilproduktion in Südkorea,
- Vier Automobilkonzerne sind in Südkorea tätig:
1. Die Gruppe Hyundai-Kia ist der mächtigste in Korea etablierte Automobilhersteller (fünftgrößter Automobilhersteller der Welt). Es handelt sich um eine koreanische nationale Gruppe, die 1998 durch die Übernahme von Kia durch Hyundai gegründet wurde..
2. GM Korea (koreanische Tochtergesellschaft des amerikanischen Konzerns GM) wurde 2001 durch die Übernahme des koreanischen Automobilunternehmens Daewoo gegründet. Heute befindet sich GM Korea aufgrund der Einstellung der Exporte nach Europa, Russland und in die USA nach der Einstellung der Marke Chevrolet in Europa und Russland und der Verlagerung verschiedener Modelle nach Mexiko in großen Schwierigkeiten. Mit der Übernahme von Opel durch PSA wird auch die Produktion von Autos der Marke Opel in Korea im Jahr 2020 eingestellt.
3. Renault-Samsung (Renault-Tochtergesellschaft in Korea) wurde nach der Übernahme von Samsung Motors durch Renault im Jahr 2000 gegründet.
4. Ssangyong(koreanische Tochtergesellschaft von Mahindra) wurde nach der Übernahme von Ssangyong durch das indische Unternehmen Mahindra im Jahr 2011 gegründet.
- Die Hyundai-Kia-Gruppe ist somit im Laufe der Jahre zum einzigen unabhängigen nationalen koreanischen Automobilhersteller geworden. Hyundai-Kia hält 70% des koreanischen Marktes mit lokaler Produktion, die auch weltweit exportiert wird. Allerdings haben die Werke in Europa und Nordamerika seit einigen Jahren das Volumen seiner Exporte leicht reduziert.
- Auch wenn die globale Produktion in den letzten Jahren gestiegen ist, geht die koreanische Produktion, als Folge der Verlagerung auf Zielmärkte und der GM-Strategie, seit mehreren Jahren langsam zurück, von 4,5 Millionen Einheiten im Jahr 2015 auf 3,8 Millionen im Jahr 2019.
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How can French carmakers develop in China?
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Wie können sich französische Autohersteller in China entwickeln?,
- In einer kürzlich durchgeführten Analyse wurde festgestellt, dass die Verkäufe der französischen Automobilhersteller auf dem chinesischen Markt in den letzten Jahren stark zurückgegangen sind. Die PSA-Gruppe fiel auf 115.000 Verkäufe im Jahr 2019 gegenüber 730.000 im Jahr 2015, Renault auf 18.000 Verkäufe gegenüber 72.000 im Jahr 2017. Wie können die beiden französischen Autohersteller in einem zunehmend wettbewerbsorientierten Umfeld noch in China operieren? Wie können sich diese Autohersteller von beliebten deutschen Marken (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes) oder den preiswerteren chinesischen Modellen abheben?
- Inovev meint, dass ein möglicher Weg, darin bestünde, sich auf das Image von Luxusprodukten zu stützen, womit Frankreich in diesem Land assoziiert wird. Bisher ist es den französischen Autoherstellern nicht gelungen, Luxus- oder Premiummarken in China (oder auf anderen Märkten) zu etablieren. DS von PSA hat versucht, Modelle zu entwickeln, kann aber bisher noch keine Modelle vorschlagen, die sich (in Bezug auf Design oder Technologien) von anderen Produkten unterscheiden, welche von Mainstream-Marken (europäische, japanische oder koreanische) oder sogar lokalen chinesischen Marken angeboten werden.
- Andererseits ist Frankreich in China in den Bereichen Luxuskosmetik und Mode bekannt, und chinesische Touristen in Frankreich sind von diesen Waren sehr angetan. Daher sollten die französischen Autohersteller diesen Erfolg nicht in geringerem Maße als heute nutzen (es reicht nicht aus, neue Autos mit Paris Tour Eiffel oder Champs Elysée im Hintergrund zu bewerben), sondern mit einem großen Ziel: die Schaffung einer echten Luxusmarke in Verbindung mit und unter Verwendung des Namens eines Luxus-Modehauses!
- Die französischen Luxusmodehäuser (Louis Vuitton, Hermès, Channel...) haben eine Tradition im kreieren von Luxusprodukten und sind so organisiert, dass sie stets ein sehr hohes Niveau der Endprodukte halten: Fähigkeiten und Kenntnisse der Personalressourcen, Wahl der Materialien, Beziehung zu den Lieferanten, Marketing, Verwaltung des Markenimages, Kundenerfahrung)... Die derzeitige Organisation der französischen Automobilhersteller (technische Zentren, Vertriebskanäle) schränkt die Entstehung einer echten "Premium- oder Luxus"-Philosophie und damit der Marke ein.
- Darüber hinaus sollten die französischen Autohersteller aus der jüngsten Erfolgsgeschichte einer neuen Premium-Marke lernen, die kürzlich auf den westlichen Märkten und auch auf dem chinesischen Markt eingeführt wurde: Tesla. Tesla ist natürlich berühmt für seine batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs), muss aber auch als die einzige neuere Marke anerkannt werden, die es geschafft hat, in so kurzer Zeit mit deutschen Premium-Marken zu konkurrieren. Französische Autohersteller, und insbesondere die Renault-Nissan-Gruppe, sind auf dem BEV-Markt mit relativ gut verkauften Modellen gut positioniert (Nissan Leaf und Renault Zoe). Sie verfügen also über das Wissen, wie man BEVs produziert.
- Die Schlussfolgerung dieser kurzen Analyse ist, dass es den französischen Autoherstellern mit ihren aktuellen Produkten nicht gelungen ist, die chinesischen Kunden zu überzeugen und von dem seit 15 Jahren boomenden Markt zu profitieren. Mit Elektroautos zeichnet sich eine neue Chance ab. Französische Autohersteller sollten ernsthaft über einen eindringlichen Weg nachdenken, um den zukünftigen Bedürfnissen des weltweit wichtigsten Marktes gerecht zu werden, und die Schaffung einer neuen Luxus-Elektroautomobilmarke mit einem französischen Luxushaus könnte eine Antwort sein.
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