Nissan ends production of the Leaf in Europe
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Nissan beendet die Produktion des Leaf in Europa
- Nissan beendete die europäische Produktion des Leaf (batterieelektrische C-Segment-Limousine) im März 2024. Der Leaf wurde seit 2012 am britischen Standort Sunderland produziert, rund 325.000 Einheiten wurden dort hergestellt. Das ist die Hälfte der weltweit produzierten 650.000 Einheiten, also in England, Japan und den Vereinigten Staaten.
- Der Nissan Leaf wurde in Europa zeitgleich mit dem Renault Zoé (batterieelektrische B-Segment-Limousine) in Frankreich eingeführt, der zur gleichen Zeit, im Jahr 2012, das Licht der Welt erblickte. Diese beiden Modelle waren die beiden Produkte der großen Offensive der Renault-Nissan-Gruppe auf dem Markt für batterieelektrische Autos in Europa. Der damals von Carlos Ghosn geführte Konzern investierte in den damals noch jungen Markt für batteriebetriebene Elektroautos mit dem Ziel, unangefochtener Marktführer in diesem aufstrebenden Markt zu werden.
- Im Nachhinein müssen wir feststellen, dass dieses Ziel nicht erreicht wurde, was zweifellos daran lag, dass das Management der Renault-Nissan-Gruppe nicht wirklich an die Entwicklung von Elektroautos glaubte und sich von anderen Automobilherstellern, wie den deutschen oder chinesischen, überrollen ließ.
- Nach der Einstellung des Renault Zoé und des Nissan Leaf müssen Renault und Nissan nun getrennt voneinander ein Angebot an batteriebetriebenen Elektroautos aufbauen, das mit den mehr als 9 Millionen Autos konkurrieren kann, die ihre Konkurrenten bis 2023 weltweit verkauft haben.
The C-segment represents 35% of the European PC market (29 countries) in 2023
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C-Segment repräsentiert 35% des europäischen Pkw-Marktes (29 Länder) im Jahr 2023
- Die Segmentierung des europäischen Pkw-Marktes im Jahr 2023 zeigt, dass das C-Segment mit einem Marktanteil von 35 % weiterhin vorherrschend bleibt, eine stabile Zahl im Vergleich zu 2005. Das B-Segment folgt dem C-Segment dicht auf den Fersen, mit einem Marktanteil von 32 % in Europa im Jahr 2023, was ein Wachstum gegenüber 2005 (26 %) bedeutet, aber über die letzten zehn Jahre relativ stabil geblieben ist. Die anderen drei Segmente (D-E-A) sind viel unbedeutender. Das D-Segment wird 2023 in Europa nicht mehr als 13 % betragen, ein langsamer, aber stetiger Rückgang seit 2005 (damals machte dieses Segment 16 % des Marktes aus), der zweifellos auf die hohen Preise zurückzuführen ist. Dieser Trend spiegelt sich im E-Segment wider, das 2023 nicht mehr als 7 % des europäischen Marktes ausmachen wird, gegenüber 9 % im Jahr 2005. Das A-Segment schließlich, in dem die preiswertesten Modelle auf dem Markt zusammengefasst sind, ist allmählich auf 5 % des europäischen Marktes im Jahr 2023 gesunken, verglichen mit 7,5 % im Jahr 2018, 9,5 % im Jahr 2013 und sogar 12,5 % im Jahr 2009.
- Interessanterweise sind es nicht die Kunden, die diese Modelle aufgeben, sondern die Autohersteller selbst, die sie aufgrund ihrer geringen Rentabilität nicht mehr verkaufen wollen oder deren Preise zu hoch sind, insbesondere (aber nicht ausschließlich) bei den Elektroversionen. Es sei auch daran erinnert, dass diese Segmente A-B-C-D-E Limousinen, Kombis, Coupés, Cabrios, MPVs und SUVs umfassen.
- Bei derAnalyse des europäischen Marktes nach Karosserietypen zeigt sich für das Jahr 2023 eine gleichmäßige Verteilung von Limousinen und Fließhecklimousinen sowie SUVs (beide mit 50 % bzw. 48 %). Zwischen 2005 und 2009 machten Limousinen noch 80 % des europäischen Marktes aus, SUVs weniger als 10 %. Großraumlimousinen sind praktisch vom Markt verschwunden (1% des Marktes im Jahr 2023 gegenüber 10% im Jahr 2009). Bei den Vans (Personentransportversionen von leichten Nutzfahrzeugen) bleibt der Anteil von 1 % am Markt im Jahr 2023 stabil.
Kei cars represented nearly 40% of the Japanese market in 2023
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Kei-Autos machten 2023 fast 40 % des japanischen Marktes aus
- Kei-Autos sind kleine Leichtfahrzeuge (Keijidosha bedeutet "Leichtfahrzeuge"), die in Japan vermarktet werden und deren Abmessungen und Hubraum durch die japanische Gesetzgebung vorgegeben sind. Heute dürfen sie eine Länge von 3,40 m, eine Breite von 1,48 m und eine Höhe von 2,00 m nicht überschreiten, und der Hubraum ihres Verbrennungsmotors darf 660 cm3 nicht übersteigen. Diese Autos sind etwas kürzer als europäische Autos des A-Segments und etwas länger als kleine chinesische Autos des A-Segments. Diese Autos, die an ihrem gelben Nummernschild zu erkennen sind, profitieren von Vorteilen bei den Steuern und Versicherungspreisen.
- Diese Fahrzeugkategorie, die seit etwa zehn Jahren fast 40 % des japanischen Pkw-Marktes ausmacht, wird hauptsächlich von den Marken Daihatsu (Toyota-Gruppe) und Suzuki vertreten. Im Jahr 2023 entfielen von den 1.587.000 in Japan verkauften Kei-Pkw 963.000 Einheiten auf diese beiden Marken, d. h. 60 % dieses Marktes, und zwar zu etwa gleichen Teilen. Auf Honda entfallen 20 %, auf Nissan 10 % und auf die Kombination Mazda-Mitsubishi-Subaru-Toyota 10 %.
- Seit 2021 haben sich einige Kei-Cars in Richtung Elektromotoren entwickelt, was zweifellos auf Änderungen in der Gesetzgebung zurückzuführen ist. Im Jahr 2021 wurden 554 batterieelektrische Kei-Autos verkauft, 27.221 im Jahr 2022 und 44.544 im Jahr 2023. Es ist vor allem der Nissan Sakura, der diesen Elektro-Kei-Auto-Markt entwickelt hat: 21.887 Einheiten im Jahr 2022 und 37.140 im Jahr 2023.
- Renault möchte diese Art von Elektroautos nach Europa importieren, da Autos des A-Segments (die den Kei-Autos am nächsten kommen) tendenziell vom europäischen Markt verschwinden (Marktanteil von 5 % im Jahr 2023 im Vergleich zu 12,5 % im Jahr 2009). Da der Smart Fortwo und der Volkswagen Up! nicht mehr vermarktet werden, gibt es auf dem europäischen Markt keine Elektroautos mit einer Länge von weniger als 3,50 m mehr.
Global automobile production (PC+LUV) by region in 2023
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Globale Automobilproduktion (Pkw+Nfz) nach Regionen im Jahr 2023
Das Volumen der weltweiten Automobilproduktion (Pkw+Nfz) ist nach Schätzungen von Inovev im Jahr 2023 um 9 % gestiegen, was darauf hindeutet, dass die Automobilhersteller im vergangenen Jahr beschlossen haben, ihre Lagerbestände abzubauen, nachdem sie im Jahr 2022 ihre Lagerbestände wieder aufgestockt hatten, da der Automobilmarkt im Jahr 2023 um fast 13 % gewachsen ist. Dieser Lagerabbau erinnert an den beträchtlichen Lagerabbau, der in den Jahren 2020 und 2021 aufgrund der erratischen Aktivität der Automobilwerke (Folgen der Pandemie, dann der Halbleiterkrise) zu beobachten war. Insgesamt wurden im Jahr 2023 weltweit mehr als 91 Millionen Fahrzeuge produziert, davon 55 Millionen auf dem asiatischen Kontinent (60 % der weltweiten Produktion). In Europa stieg die Produktion um 14 % und damit stärker als in Asien oder Amerika. Dies ist eine willkommene Erholung nach drei Jahren des Rückgangs. Die Region mit dem stärksten Rückgang war die Region Russland-Ukraine-Weißrussland aufgrund aufgrund des russisch-ukrainischen Krieges.
Honda and Nissan team up to develop battery electric vehicles
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Honda und Nissan entwickeln gemeinsam batteriebetriebene Elektrofahrzeuge
- Honda hatte mit GM im Jahr 2022 eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung "erschwinglicher" Elektrofahrzeuge getroffen. Im Oktober 2023 beschlossen die beiden Autohersteller, dieses Projekt aufzugeben, das ab 2027 durch die Vermarktung von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen für weniger als 30.000 Euro konkretisiert werden sollte. GM und Honda erklärten damals, dass sich "die Aussichten für Elektrofahrzeuge aufgrund höher als erwarteter Kosten, mangelnder Infrastruktur und nachlassender Nachfrage eingetrübt haben".
- Diese Absage hatte jedoch zur Folge, dass die Entwicklung von batteriebetriebenen Elektroautos durch GM und Honda separat erschwert und verteuert wurde. Dies gilt umso mehr für "erschwingliche" batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. GM konzentriert sich daher heute auf den Chevrolet Bolt, der in der Preiszone von 30.000 Euro angesiedelt ist, und macht sich wenig Illusionen über den Erfolg seiner anderen, viel teureren BEVs, wie dem Cadillac. Das wird ihm auf lange Sicht Probleme bereiten.
- Was Honda betrifft, das immer noch plant, im Jahr 2040 ausschließlich batteriebetriebene Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, und das sich der Verzögerung im Vergleich zu den chinesischen Autoherstellern bewusst ist, so hat es beschlossen, sich an einen neuen Partner zu wenden, um bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen zusammenzuarbeiten, was beweist, dass das Problem nicht der Markt für Elektrofahrzeuge selbst war, sondern der frühere Partner... Honda wandte sich an Nissan, das bereits ein wenig Erfahrung in der Entwicklung von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen hat.
- Dieser Zusammenschluss birgt jedoch die Gefahr, dass Renault frustriert ist, da das Unternehmen noch einige gemeinsame Projekte mit Nissan entwickeln muss, darunter die Studie für den künftigen elektrischen Nissan Micra, der im nordfranzösischen Werk Douai produziert werden soll.
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