- Ende 2013 notierte der mexikanische Markt ein Volumen von 910.000 zugelassener Fahrzeuge (Pkw & LCV), gegenüber 840.000 in Vorjahr. 2013 verzeichnete Mexiko dem positiven Trend 2011 folgend, ein Wachstum von +8.3%. In den Jahren 2007 bis 2010 verlor der mexikanische Markt 40% des Volumens in fünf Jahren (auf 670.000 Fahrzeuge).

- Von 2010-2013 stiegen die Neuzulassungen von 670.000 auf 910.000 (Aufholeffekt), somit ein Gewinn von 80.000 p.a. aller-dings noch immer weit entfernt vom Hoch im Jahr 2006 (1.140.000 Fahrzeuge).

- Mexiko ist im Ranking weltweit auf Nr. 16 und wächst derzeit zweimal so schnell wie der kanadische Markt. Zu den leichten Nutzfahrzeugen gehören gemäß der Nordamerikanischen Klassifizierung: SUV, Pick-up, Minivan, Trucks & Crossover, sie stellen im Vergleich zu den Pkw (77%) nur einen Anteil von 23% des Gesamtmarktes.

- Bei den Herstellern dominiert die Renault-Nissan Gruppe mit 27% den Markt weit vor General Motors (19%), Volkswagen (18%), Ford (8%) und Fiat-Chrysler (8%).

- Nach Modellen ist der VW Jetta Marktführer mit 91.613 Fahrzeugen, gefolgt vom Chevrolet Aveo (65.331). Es folgen zwei Nissan Fahrzeuge mit dem Versa (49.004) und Tsuru (46.928), der Chevrolet Spark (29.505) und Nissan Sentra (28.539). Alle Modelle mit Ausnahme des Chevrolet Spark werden in Mexiko produziert.

  

- Ende Januar verkündete Renault die voraussichtliche Produktion des Nissan Micra im Werk Flins ab 2016 mit einer geplanten Erhöhung der Kapazität von über 50% von 82.000 (April 2013 Prognose) auf 130.000 Fahrzeuge. Dies wäre gleichbedeutend mit einer theoretischen Kapazitätsauslastung nahe 100%, während derzeit im Werk nur etwas über 50% der vollen Kapazität  ausgeschöpft wird (300.000 Fahrzeuge 2013).

- Dieses Ziel wird schwer zu erreichen sein, da der Nissan Micra in der Vergangenheit sehr selten solch hohe Volumina in Europa erreicht hat. Diese Grenze hat der Micra nur in den Jahren 2003 bis 2005 zu einer Zeit erreicht, als der Nissan Juke (SUV Kleinwagen) nicht existierte und die Konkurrenz (insbesondere aus Korea) nicht so stark war.

- Eine Option wäre der Export des Micra außerhalb Europas, aber hier wäre die Frage zu stellen warum Nissan dieses Modell in Frankreich für einen weltweiten Export plant (die Lohnkosten sind in Frankreich viel höher als in Indien, wo der Micra aktuell produziert wird).

- Die Prognose, die Produktion des Micra in Frankreich zu steigern, könnte den Transfer des Renault Clio von Flins nach Bursa (Türkei) beschleunigen. Unter diesen Bedingungen mag die Frage erlaubt sein, ob dies dann nicht im Konflikt steht mit dem Ziel von Renault mehr Fahrzeuge in Frankreich produzieren zu wollen.