The Dacia Dokker offsets the low sales of the Renault Kangoo

Details
Der Dacia Dokker kompensiert die niedrigen Verkäufe des Renault Kangoo,

- In Europa fielen die LCV Neuzulassungen zwischen 2005 und 2013 um 35%. In diesem schrumpfenden Markt folgte Renault´s “small utility vehicle” Kangoo diesem Trend mit einem RückgangcderVerkäufe um 34%. Nach Markteinführung 2007 stiegen die Verkäufe bis 2010 um 30%, sanken aber dann von 2012 wieder ab. Dieser Trend galt auch für andere LCV Fahrzeuge im europäischen Markt (VW Caddy, Peugeot Partner, Fiat Doblo ...).


- In 2012 brachte Renault-Nissan den Dacia Dockerals “small utility vehicle” auf den Markt. Der Positionierung der rumänischen Marke folgend kann der Dokker als einziges “low price” LCV in Europa angesehen werden. 


- Analysiert man die Verkaufs- und Produktionsniveaus vom Dacia Dokker und Renault Kangoo aus dem Segment der Kompakt LCV, so ist festzustellen, dass der Dokker stark wächst und die Produktion des Kangoo zur selben Zeit stark rückläufig ist. 2013 wurden für jeden Dokker zwei Kangoo´sverkauft. Es kann nicht verleugnet werden, dass der Preis eine entscheidene Rolle für den Erfolg des Dokker gegenüber dem Kangoo und seinen Wettbewerbern anderer Marken darstellt.


- Auf jeden Fall ist die Einführung des Dokker für Renault-Nissan seit 2013 profitabel. Die kumulativen Neuzulassungen des Dacia Dokker und des Renault Kangoo übertrafen das Verkaufsvolumen des Kangoo alleine in zwischen 2009 und 2013. Der Dokker spricht zusätzliche Käufer von Renault-Nissan an; etwaige Kannibalisierungseffekte zwischen den Modllen können jedoch nicht geleugnet werden. 


14-09-10  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

Honda has stopped marketing its hybrid models in Europe

Details
Honda stoppt die Vermarktung von Hybrid Modellen in Europa,

- Honda wird die Vermarktung seiner Hybrid Modelle Insight und CRZ in Europa aufgrund niedriger Verkaufszahlen stoppen. Der Hersteller verkaufte 2013 europaweit nur 1.242 Insight Modelle (-62% zu 2012) und 695 CRZ, ein Einbruch von 66%. Seit Einführung der ersten Hybrid Modelle in 1999 verkaufte Honda 102.000 Hybrid Fahrzeuge in Europa.

- Sein direkter Wettbewerber Toyota verkaufte über 480.000 Hybridfahrzeuge in Europa über denselben Zeitraum (davon 377.00 Toyota und 106.000 unter der Premiummarke Lexus).

- Der Misserfolg der Honda Hybridmodelle im Gegensatz zu  Toyota mag wie folgt begründet werden:
-Toyotas erstes Modell erschien bereits in 1997, dank einem Modell im Volumensegment der Kompaktklasse mit hohem Verkaufspotential. Honda führte erst zwei Jahre später sein erstes Hybridfahrzeug im Nischensegment „Kleine Coupés“ ein.
-Der Prius wurde 2004 erneuert mit verbesserter Ausstattung (Mittelklasse), während der Honda Insight im Jahr 2009 mit einer Kompaktlimousine erneuert wurde, ein vollständig neues Modell.
-Die Einführung des Prius „Fashion“, der 2. Generation dieses Modells war speziell in den USA sehr erfolgreich und hat somit das Image weiter aufgewertet. 
-Die Prius Modellpalette wurde erweitert (Prius, Prius +, Prius C) während Honda sich auf zwei Modelle beschränkte (Insight/CRZ)

- Tatsache ist, dass Toyota sehr stark in die Hybridtechnologie investiert hat und somit in diesem Segment fast Monopolist ist, wohingegen Honda aktuell neue Modelle mit Hybridtechnologie designed.

14-09-9  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

The Russian market could overtake the German market by 2017-2018

Details
Bis 2017/2018 könnte der Russische Markt den Deutschen Markt eingeholt haben,

- Seit einigen Jahren heisst es regelmäßig, dass der Russische Markt der größte Markt in Europa sein wird – noch vor Deutschland, dem größten Markt seit den 60-er Jahren.

- Russland ist noch immer ein aufstrebender Markt, obgleich die Verkäufe seit Einführung der Marke Lada im Jahr 1970 stabil sind. Mit seiner großen Bevölkerung hat Russland das Potenzial der größte europäische Markt zu werden, trotz der niedrigen Motorisierungsrate (250 pro 1.000 Einwohner im Vergleich zu 500 in Europa) und der weiter wachsenden Mittelschicht.

- Der Deutsche Markt stagniert seit dem Jahr 2012, zum Teil aufgrund der abnehmenden Bevölkerung , zum Teil aufgrund  der leichten Dämpfung der Wirtschaft. Bis zu den Jahren 2017/2018 wird der Deutsche Markt wohl kaum die Schwelle von 3,3 Mio. Pkw erreichen. 

- Falls nicht ein anderes Szenario eintritt wird Russland vom Wachstum (in 2014) profitieren , getrieben von der Binnennachfrage, den Exporten (inkl. Energie) sowie steigenden Nettoeinkommen.

- Berücksichtigt man die in dieser Analyse genannten Faktoren und - ungeachtet der vereinzelten Fluktuationen die sich eventuell auf den Deutschen oder Russischen Markt  auswirken - prognostiziert Inovev für die Periode 2017-2018, dass Russland dauerhaft der größte europäische Markt gefolgt von Deutschland sein wird.
14-09-1  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

The status of Chinese carmakers on the outskirts of Europe

Details
Status Chinesischer Hersteller in den Ländern rund um Europa,

- Im Jahr 2013 verkauften Chinesische Herstellernur 3.450 Fzg. (PV+LCV) in der EU (überwiegend Great Wall Modelle gefertigt in Bulgarien und MG´s gefertigt in UK), einem Markt von insgesamt 14 Mio. Fzg. (PV+LCV). Allerdings ist die Situation in Ländern rund um Europa eine andere: Russland, Ukraine, Weissrussland, Mittlerer Osten und  Algerien.


- In Russland haben Chinesische Hersteller einen Marktanteil von 4% (101.384 Fzg.), ein Wachstum von 13% im Vergleich zum Jahr 2012. In der Ukraine liegt der Anteil bei 9,5% (20.330 Fzg., d.h. ein Minus von 33% ggü. 2012). In Weissrussland liegt der Marktanteil bei fast 10% (2.490 Fzg.), allerdings waren die chinesischen Hersteller 2012 auf diesem Markt noch nicht präsent.


- Im mittleren Osten wurden fast 130.000 Fahrzeuge verkauft (4% Marktanteil), während 2012 238.000 Modelle abgesetzt werden konnten (-45%). Dieser starke Einbruch zeigte sich insbesondere in den Ländern Irak und Iran.


- In Algerien ist der Marktanteil von allen hier analysierten Ländern am größten. Mit 140.000 verkauften Fahrzeugen liegt der Marktanteil bei 25%, eine ziemlich stabile Situation verglichen mit dem Jahr 2012. 


14-09-8  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

Chery will start its production in its Brazilian plant in July 2014

Details
Produktionsstart des Chery in Brasilien im Juli 2014,

- Der chinesische Automobilhersteller Chery startet seine Brasilien Produktion im Werk Jacarei, nahe Sao Paulo imJuli 2014. Das Werk hat eine Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr.


- Im Werk werden die Modelle Chery QQ (Kleinstwagen) und der Chery Celer (Kleinwagen)  gefertigt, letzterer als Schrägheck version des in China verkauften Modells Fulwin 2, in der Ukraine aktuell unter dem Namen Forza bekannt.


- Folglich stoppte Chery den Import der E-Fahrzeuge S-18 (Kleinstwagen) und der Limousine Cielo (Kleinwagen), da diese viel teurer sind als die im Werk Jacarei produzierten Modelle, die diese nun ersetzen werden. Tatsächlich musste Chery in signifi-kanter Höhe über die letzten drei Jahre Steuern auf Importe zahlen, wodurch sich die Verkaufszahlen von 2013 auf 2012 halbiert haben. 


- In 2013 verkaufte Chery weniger als 10.000 Fzg. gegenüber mehr als 20.000 in 2012. Dank der Kapazität im Werk Jacarei erwartet Chery 2014 eine Steigerung auf 40.000, 73.000 Fzg. in 2015 und 100.000 Fzg. in 2016, spätestens aber 2017. 


-Das brasilianische Werk dient Chery weiterhin als Exportbasis für den gesamten Markt in Südamerika wodurch die Produktionsraten mittelfristig beschleunigt, eventuell gar ausgelastet  werden.


14-09-7  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

  1. Uzbekistan has a single carmaker that monopolizes the whole market
  2. Citroen unveils its new city car the C1
  3. Opel is reorganizing its entry range models (segment A)
  4. The Ukrainian market has lost two thirds of its volume since 2008
 
Inovev-Plattformen  >
Noch nicht registriert ?
>>> Anmeldung <<<
Cookies erleichtern die Bereitstellung unserer Dienste. Mit der Nutzung unserer Dienste erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies verwenden.
Ok