Dodge definitively stops production of the Caravan minivan
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Dodge beendet endgültig die Produktion des Caravan-Minivans,
- Dodge, eine Tochtergesellschaft der Fiat-Chrysler-Gruppe, hat im September 2017 die Produktion der Minivans Caravan und Grand Caravan beendet. Die Ursprünge dieses Modells datieren aus dem Jahr 2008, allerdings wurde der erste Dodge Caravan Minivan 1983 eingeführt, gleichzeitig mit den mittlerweile ausgelaufenen Modellen Plymouth Voyager und Chrysler Town & Country. Diese drei Modelle waren die ersten echten Minivans in der modernen Geschichte und waren mit hohen Volumen sehr erfolgreich, bevor sie in den 2000er Jahren der unerbittlichen Konkurrenz der japanischen Minivans (Toyota Sienna, Honda Odyssey, Nissan Quest) sowie danach der der SUV und anderer Crossover-Modellen sämtlicher Nationalitäten ausgesetzt waren.
- Die Produktion der Dodge / Plymouth / Chrysler-Minivans fiel von 700.000 Einheiten 1999 (eine Rekordzahl für alle drei Modelle) auf 370.000 2007 und 120.000 2017. Laut FCA-Produktplan, den Inovev am 16. Oktober 2017 veröffentlicht hat, werden vor 2022 keine neue Minivans von Dodge erwartet, womit die Marke diese Fahrzeugart endgültig aufgegeben hat.
- Dies bedeutet eine radikale Veränderung der Positionierung der Marke Dodge, da der Caravan-Minivan bis in den letzten Jahren einer der Bestseller der Marke war. Die Zukunft der Marke wird vor allem von den Limousinen (Charger), Coupes (Challenger) und SUV (Journey, Durango) abhängen.
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GM now produces twice as many LCV as PC in NAFTA
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GM stellt jetzt zweimal so viele LCV wie PKW in NAFTA her,
- Die Nachfrage der amerikanischen, kanadischen und mexikanischen Kunden konzentriert sich zunehmend auf leichte NFZ (SUV, Pickups und Minivans).In den USA erreichte der LCV-Absatz im ersten Halbjahr 2017 63% des Gesamtabsatzes, in Kanada waren es 67% und in Mexiko 65%.
- Die meisten LCV verkaufen die amerikanischen Hersteller. Diese Fahrzeugart macht 74% des GM-Absatzes aus. Bei Ford sind es 76% und bei Chrysler 86%. Verglichen mit 63% LCV-Absatz in den USA für alle Marken bedeuten diese Zahlen, dass ausländische Hersteller (Japaner, Koreaner, Europäer) weitaus weniger LCV bzw. mehr PKW (vor allem Limousinen) verkaufen als ihre US-Gegenspieler.
- Betrachtet man die Produktion der GM-Gruppe zwischen 1950 und 2017, lässt sich feststellen, dass die Produktion von PKW bis Ende der 90er Jahre die Mehrheit stellte, danach jedoch stetig zurückging und 2016 lediglich 34% der Produktion dieser Gruppe im NAFTA-Raum (USA, Kanada, Mexiko) ausmacht, während die LCV 66% betragen. Dies bedeutet, dass GM jetzt zweimal so viele LCV wie PKW in NAFTA herstellt.
- Bei Ford und Chrysler erreichte der im NAFTA-Raum produzierte Anteil an PKW 2016 25% bzw. 15%. Die PKW-Produktion ist damit eine klare Minderheit im NAFTA-Raum geworden.
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Sales of passenger cars in Europe by body type and segment
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PKW-Absatz in Europa nach Aufbauart und Segment,
- Betrachtet man den PKW-Absatz in Europa nach Aufbauart stellt man fest, dass die Limousinen weiterhin dominant sind (58% des Absatzes 2017), allerdings mit einem Verlust gegenüber 2016 um drei Prozentpunkte. Das Absatzvolumen der Limousinen ging von 6,6 Mio. Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2016 auf 6,5 Mio. ein Jahr später zurück.
- Die SUV expandieren weiter; deren Marktanteil stieg von 26% 2016 auf 30% 2017. Dieser Plus um vier Punkte in einem Jahr ist bedeutend, weil drei Punkte von den Limousinen kommen und ein von den Minivans, die weiter zurückgingen (von 8% Marktanteil auf 7% in einem Jahr). Das Absatzvolumen der SUV stieg von 2,8 Mio. Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2016 auf 3,3 Mio. ein Jahr später.
- Nach Segmenten betrachtet bleiben die Kompaktfahrzeuge an erster Stelle (39% 2016 und 40% 2017), vor den Kleinfahrzeugen (33% 2016 und 32% 2017), der Mittelklasse (15% 2016 und 2017), den Kleinstfahrzeugen (8% 2016 und 2017) und der oberen Mittelklasse (5% 2016 und 2017). Die Oberklasse macht weiterhin weniger als 1% des europäischen Marktes aus.
- Das Absatzvolumen der Kompaktfahrzeuge stieg von 4,2 Mio. Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres 2016 auf 4,4 Mio. ein Jahr später. Kleinwagen erreichten in beiden Jahren 3,5 Mio. Einheiten, die Mittelklasse stieg von 1,65 Mio. auf 1,7 Mio. und die Kleinstfahrzeuge von 0,9 Mio. auf 0,93 Mio.
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The global automotive market grew 2.8% in the first 10 months of 2017
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Der globale Automobilmarkt nahm während der ersten 10 Monate 2017 um 2,8% zu,
- In den ersten 10 Monaten 2017 nahm der globale Automobilmarkt (PKW- + LCV-Absatz) um 2,8% auf 76,43 Mio. Einheiten zu. Diese Zahl bestätigt eine verlangsamte Expansion des Automobilmarktes, der 2016 um 4,6% gewachsen war. Innerhalb von einem Jahr hat sich das Wachstum somit fast halbiert.
- Hauptgrund für diesen Rückgang ist die Verlangsamung des chinesischen Marktes (+3,0% in den ersten 10 Monaten 2017) sowie des US-Marktes (-1,7% in diesem Zeitraum), die zwei Hauptmärkte weltweit (die zusammen 47% des Weltmarktes ausmachen).
- Hinzu kommt die Abnahme des britischen Marktes (-4,4%), der acht größte Markt der Welt, des saudischen Marktes (-25,6%) aufgrund eines ungünstigen wirtschaftlichen Klimas (niedrige Ölpreise), des algerischen Marktes (-20,9%), des ägyptischen Marktes (-44,4%) sowie der gesamten Vereinigten Arabischen Emirate: Dubai (-17,7% ), Abu Dhabi (-17,8%), Oman (-21,3%), Qatar (-22,8%), Bahrain (-29,7%), dem Trend des saudischen Marktes folgend.
- Im aktuellen Tempo könnte der globale Markt (PKW+LUV) im Gesamtjahr 2017 92 Mio. Einheiten erreichen, gegenüber 89,5 Mio. 2016.
- Zählt man die LKW und Busse hinzu (jährlicher Absatz 4 Mio. Einheiten), könnte der globale Automobilmarkt 2017 96 Mio. Einheiten erreichen im Vergleich zu 93,5 Mio. 2016.
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Top passenger car sales in Russia over the first 9 months 2017
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PKW-Absatz in Russland: die Bestseller der ersten 9 Monate 2017,
- Während der ersten 9 Monate 2017 nahm der russische Markt um 10,6% zu im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, mit einem Volumen von 1,13 Mio. Einheiten. Mit diesem Volumen liegt er an fünfter Stelle in Europa, hinter Deutschland (2,61 Mio.), Großbritannien (2,07 Mio.), Frankreich (1,56 Mio.) und Italien (1,53 Mio.).
- Die Top 20-Modelle in Russland während dieser neun Monate 2017 stellen 55% der Zulassungen dar. Sie werden allesamt in Russland hergestellt; Importe machen lediglich 16% des Marktes während dieses Zeitraums aus. Mit der Ankündigung seitens Mercedes und BMW, dass Werke errichtet werden sollen, ist es wahrscheinlich, dass dieser Anteil in den kommenden Jahren weiter zurückgehen wird.
- Lada, Marktführer in Russland (Marktanteil 20%), hat fünf Modelle unter den Top 20, wobei Granta und Vesta nach und nach Kalina und Priora ablösen. Bestseller bleibt der Kia Rio (74.000 Einheiten), vor Lada Granta (68.000), Lada Vesta (55.000), Hyundai Solaris (53.000) und Hyundai Creta (37.000). Die Hyundai-Kia-Gruppe bleibt der zweite Hersteller in Russland, hinter Lada aber vor Renault, Nissan und Toyota.
- Am schnellsten gewachsen in Vergleich zu 2016 sind die Modelle Hyundai Creta (+ 336%), Renault Kaptur (+ 305%), Volkswagen Tiguan (+ 196%), Lada X-Ray (+ 81%) und Lada Vesta (+ 46%). Größte Verlierer gegenüber 2016 sind der Hyundai Solaris (-20%) und der Renault Duster (-7%).
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