Geely plans to build 50,000 new Polestar 2 per year
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Geely prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Polestar 2,
- Polestar est une marque du groupe Geely, créée en 2015, qui est dédiée aux voitures Premium 100% électrique sur base Volvo. Alors que la Polestar 1 était un coupé 100% électrique, la Polestar 2 qui est présente à Genève est une berline 4 portes 100% électrique qui développe une puissance d'environ 400ch et revendique une autonomie de 500 kilomètres. Sa plateforme CMA est issue de la Volvo XC40 et des Lynk&Co 01, 02, 03.
- La Polestar 2 est une rivale directe de la Tesla Model 3 qui vient d’arriver sur le marché européen.
- La Polestar 2 arrivera quant à elle sur le marché européen à partir du 1er trimestre 2020, quelques mois seulement après sa commercialisation en Chine. Elle sera produite à Daqing, dans l’usine chinoise de Volvo, qui produit déjà le coupé Polestar 1 et produira l’an prochain la Polestar 3 qui sera un SUV compact.
- Geely vise une production annuelle de 50 000 Polestar 2 sur un total de 100 000 exemplaires pour l’ensemble des modèles de la marque Polestarqui inclut le coupé Polestar 1, la berline Polestar 2 et le SUV Polestar 3.
- Sur ce total, le constructeur espère vendre quelques dizaines de milliers d’exemplaires de ces trois modèles sur le continent européen. Rappelons que Tesla a vendu 30 000 voitures électriques en 2018 en Europe, sans la Model 3 qui est arrivée sur ce continent en février 2019. L’objectif de Geely concernant Polestar parait donc assez ambitieux.
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Inovev forecasts 50,000 new Ssangyong Korando per year
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Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau Ssangyong Korando,
- Ssangyong (filiale du constructeur indien Mahindra) est un constructeur coréen de SUV aux dimensions modestes puisqu’il n’a jamais dépassé les 200 000 ventes par an. Sa gamme actuelle se compose des Tivoli (segment B), Korando (segment C), Rexton (segment D) et Rodius (segment E), ainsi que du pick-up Musso qui remplace l’Actyon Sports.
- Au Salon de Genève 2019, Ssangyong présentait la nouvelle génération du Korando, dont le style est fortement inspiré de celui du Tivoli. La précédente génération du Korando datait de 2010.
- Le nouveau SUV du constructeur coréen fait un vrai bond en avant puisque pour la première fois il sera disponible dans une version 100% électrique. Mis à part cette version 100% électrique, le Korando sera disponible dans une version essence (4 cylindres 1500 turbo) et une version diesel (4 cylindres 1600 turbo).
- Le Korando rivalise avec les SUV généralistes de segment C, comme les Nissan Qashqai, Toyota CHR, Honda HRV, Renault Kadjar, Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Ford Kuga, Volkswagen T-Roc, Seat Ateca, Skoda Karoq, Hyundai Tucson, Kia Sportage, dont aucun n’est à l’heure actuelle disponible en version 100% électrique.
- Le SsangyongKorando est produit dans l’usine coréenne du constructeur située à Pyongtaek. Inovev prévoit une production annuelle de 50 000 unités par an, dont 30 000 vendus en Corée et 20 000 exportés.
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Ford considering withdrawing from the Russian market
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Ford envisagerait de se retirer du marché russe,
- Quatre ans après le retrait du groupe GM du marché russe (seul le Chevrolet Niva fabriqué sur le site de Togliatti est encore commercialisé aujourd’hui sur ce marché), le groupe Ford pourrait suivre le même chemin.
- En effet, le second constructeur américain a annoncé qu’il envisageait de cesser la production de ses modèles dans ses trois usines russes, dont deux louées au groupe Sollers.
- En 2018, Ford a vendu 53 000 voitures en Russie, contre 50 000 en 2017 et 43 000 en 2016, mais sa part de marché ne cesse de diminuer d’année en année. Elle est tombée à 3% en 2018, contre 3,2% en 2017 et 3,8% en 2013, mais surtout Ford assemble six modèles dans trois usines différentes en Russie : les Focus et Mondeo à Saint Petersbourg, les Ecosport et Fiesta à NaberezhnyeChelny (Tatarstan), les Kuga et Explorer à Yelabuga (Tatarstan). Au total, Ford a assemblé 38 000 voitures en Russie en 2018 contre 45 000 en 2017 et 39 000 en 2016, alors que ses capacités de production dépassent les 350 000 voitures par an. Ford fait appel de plus en plus à des voitures fabriquées à l’étranger qui sont davantage taxées. Selon lui, cette situation ne peut perdurer.
- Dans un premier temps, Ford a donc décidé de stopper sa production dans au moins deux de ses usines russes, en attendant de prendre une décision plus radicale qui consisterait à se retirer définitivement du marché russe. Ford était présent sur le marché russe depuis 2002, grâce à l’implantation d’une usine à Saint Pétersbourg.
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Global sales of electrified cars in 2018
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Les ventes mondiales de voitures électrifiées en 2018,
- Alors que le gouvernement chinois a instauré des quotas aux constructeurs implantés en Chine afin que leurs ventes de voitures électrifiées représentent environ 10% de leurs ventes totales sur ce marché en 2019 et davantage encore les années suivantes, l’Union européenne a préféré agir autrement mais avec un objectif comparable : elle impose une diminution de 40% des émissions de C02 des véhicules neufs vendus en Europe d’ici à 2030.
- Il existe plusieurs voies permettant aux constructeurs d’abaisser leurs émissions en CO2. L’électrification est l’une des voies présentant des résultats rapides. Aujourd’hui, la part de l’électrique représente environ 1% du marché en Europe contre 4% en Chine. Si l’on inclut les voitures hybrides rechargeables, cette part monte à 2% en Europe contre 5% en Chine. Si l’on inclut en plus les voitures hybrides non rechargeables, cette part monte à 5,5% en Europe contre 5,5% en Chine.
- Il y a donc – en part de marché – autant de voitures électrifiées en Europe qu’en Chine, mais il y a beaucoup plus de voitures 100% électriques vendues en Chine qu’en Europe et beaucoup plus de voitures hybrides non rechargeables vendues en Europe qu’en Chine.
- Il faut maintenant s’attendre à une forte croissance des ventes de voitures électrifiées à la fois en Chine et en Europe. Le prochain Salon de Francfort donnera une idée précise de la voiture électrique des années 2020.
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Toyota plans to close its Burnaston plant
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Toyota envisage de fermer son usine de Burnaston,
- A quelques semaines de la mise en place du Brexit, Toyota a annoncé qu’il pourrait fermer son usine britannique de Burnaston si l’accord entre l’Union européenne et la Grande-Bretagne ne lui paraissait pas satisfaisant. L’usine de Burnaston fabrique actuellement la Toyota Corolla, dans ses versions berline et break, puisque l’Avensis et l’Auris ont été stoppées à la fin de l’année dernière. D’après Inovev, la Toyota Corolla pourrait être transférée vers un autre site du constructeur en Europe, probablement celui de Kolin situé en Tchéquie, puisque cette usine qui produit actuellement les Toyota Aygo, Peugeot 108 et Citroën C1 arrêtera les deux voitures françaises dans deux ans, en 2021.
- Il est possible aussi que Toyota procède de la même manière que Honda avec la Civic, c’est-à-dire qu’il décide de rapatrier la production de la Corolla au Japon où elle est déjà produite. Elle serait alors exportée vers l’Europe à partir du Japon. En 2018, la Toyota Auris (dont la Corolla est l’héritière) s’est vendue à 92 500 exemplaires en Europe.
- La fermeture de l’usine Toyota de Burnaston, si elle est confirmée, serait une mauvaise nouvelle pour l’industrie automobile britannique puisqu’elle s’ajouterait à celle de l’usine Honda de Swindon (prévue pour 2021), à la réduction des capacités de l’usine Nissan de Sunderland, à l’annonce de Jaguar Land Rover de transférer une partie de sa production vers la Slovaquie et à la menace de BMW d’expatrier la production de la Mini vers les Pays-Bas.
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