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  • 25 février 2026
    26-04-9
    Les ventes mondiales de voitures 100% électriques (BEV) ont atteint 12,3 millions d’unités sur l’ensemble de l’année 2025 (13,5% du marché mondial) – soit près d’un million d’unités par mois en moyenne – contre 10,36 millions d’unités en 2024 (11,5% du marché mondial). Ce volume représente une augmentation de 18,7% par rapport à 2024. Il se répartit en quatre régions principales : la Chine (8,40 millions d’unités contre 7,04 millions en 2024), l’Europe 30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège (2,58 millions d’unités contre 1,99 million en 2024), les USA (1,27 million d’unités contre 1,27 million en 2024) et le Japon (48 000 unités contre 56 000 en 2024).
     
    La tendance observée en Chine est une croissance ininterrompue des ventes de BEV depuis 2020, au point de représenter 28% des ventes totales de ce marché sur l’ensemble de l’année 2025. Mais on observe que les ventes de BEV se sont accélérées au cours des derniers mois de l’année, au point de s’approcher de 35% du marché durant cette période. Il est très probable que la croissance des ventes de BEV se poursuive en Chine en 2026, pour atteindre entre 30% et 33% du marché sur l’ensemble de l’année.
     
    La tendance observée en Europe est une croissance des ventes de BEV qui s’est accélérée au cours des derniers mois de l’année 2025 grâce notamment à l’arrivée des petits modèles électriques (comme la Renault 5 E-Tech), phénomène qui devrait s’amplifier en 2026 grâce à l’arrivée de nouveaux petits modèles électriques (notamment ceux du groupe Volkswagen). Les BEV pourraient finalement atteindre entre 20% et 25% du marché sur l’ensemble de cette année.
     
    La tendance observée aux USA et au Japon est une stagnation des ventes de BEV à un niveau bas, entre 5% et 10% du marché US en 2026 et largement moins de 5% au Japon.
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  • 16 février 2026
    26-03-6
    Le marché automobile russe des voitures particulières (VP) a reculé de 15,7% en 2025, à 1 306 299 unités contre 1 550 249 en 2024, probablement une conséquence de la guerre qui a lieu entre la Russie et l’Ukraine, qui incite la Russie (même s’il n’est pas encore question d’une véritable économie de guerre) à faire passer au second plan les besoins des civils en privilégiant les besoins des militaires. Le marché russe des véhicules utilitaires légers (VUL) a reculé pour sa part de 23,8%, à 104 980 unités contre 137 734 en 2024, pour les mêmes causes que le marché des voitures particulières.
     
    La marque qui a le plus vendu de voitures (VP) en 2025 en Russie est Lada du groupe Avtovaz (330 357 unités; -24,8%) qui recule toutefois plus que le marché, ce qui signifie qu’une partie de la clientèle de cette marque est passée chez les marques chinoises. Sa part de marché est passée de 28% en 2024 à 25% en 2025.
     
    Les 75% restants sont monopolisés en majorité par les marques chinoises qui détiennent 60% du marché russe en 2025 (786 737 unités). Il reste 15% de ventes de marques européennes, japonaises, américaines et coréennes, mais il est probable qu’une bonne partie de ces ventes proviennent également de Chine, car ces marques ont refusé officiellement de vendre leurs voitures en Russie après le déclenchement de la guerre entre la Russie et l’Ukraine en 2022. L’hypothèse d’une importation de nombreux modèles européens japonais, américains et coréens par l’intermédiaire de concessionnaires chinois demeure donc une hypothèse fortement probable (la preuve est que les modèles de la marque Jetta du groupe Volkswagen sont vendus en Russie, alors que cette marque ne produit ses modèles qu’en Chine).
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