• Le Mondial de l’Automobile de Paris 2026 se tiendra du 12 au 18 octobre 2026, dans un contexte important pour l’industrie automobile européenne. Organisé tous les deux ans, en alternance avec l’IAA Mobility de Munich, le Mondial sera cette année un rendez-vous important pour comprendre les évolutions du secteur et les changements en cours sur le marché automobile mondial.
• La demande en Europe reste inférieure aux niveaux d’avant la crise sanitaire et n’est toujours pas revenue aux niveaux attendus. Dans le même temps, les constructeurs doivent faire face à un environnement international de plus en plus difficile. Certains marchés à l’export se ferment en raison de politiques protectionnistes, notamment aux États-Unis. En Chine, les constructeurs européens sont également confrontés à une forte concurrence des constructeurs locaux et à des difficultés croissantes de compétitivité.
• Certains marchés offrent cependant de nouvelles possibilités d’exportations pour l’industrie européenne. Le Brésil et l’Inde, notamment grâce à de nouveaux accords de libre-échange, peuvent représenter des relais de croissance pour les constructeurs et équipementiers européens. Ces marchés ne devraient toutefois pas, à court terme, permettre de compenser complètement la baisse de certains marchés importants, notamment la Chine.
• La bonne nouvelle est que les ventes de véhicules électriques et électrifiés progressent en Europe. Cette transition doit être supportée et accélérée pour atteindre les objectifs européens de 2035. Les sujets des prix des véhicules, leur accessibilité pour les consommateurs et le développement des réseaux de recharge restent des sujets importants.
• Dans ce contexte, l’arrivée et le développement des constructeurs chinois en Europe sont un changement majeur pour le secteur. Leur présence ne se limite plus à la commercialisation de véhicules. Ils commencent également à envisager ou à mettre en place des activités industrielles en Europe, avec différentes possibilités : construction de nouvelles usines, reprise d’usines existantes ou utilisation de capacités de production actuellement disponibles. Cette évolution pose plusieurs questions pour l’industrie européenne, notamment sur les relations avec les fournisseurs européens et chinois, l’organisation des chaînes d’approvisionnement et le niveau de production qui sera réalisé localement.
• Les prévisions d’Inovev anticipent une progression de la présence des constructeurs chinois en Europe, avec, dans le scénario le plus optimiste, des capacités de production pouvant atteindre 1,2 million de véhicules en 2030. Pour autant, il n’est pas question d’« invasion » des constructeurs chinois en Europe. Leur part de marché progressera certes, notamment portée par l’effet de nouveauté des marques et des modèles proposés. Mais l’industrie automobile européenne dispose de solides arguments : maîtrise technologique, implantation forte et durable auprès des consommateurs, et capacité à proposer des véhicules toujours plus abordables. La partie est donc loin d’être gagnée pour les constructeurs chinois.
Un Mondial de Paris qui reflète ces changements:
• C’est dans ce contexte que le Mondial de l’Automobile de Paris 2026 prend une importance particulière. Le nombre et la diversité des marques annoncées montrent bien les changements qui sont en cours dans l’industrie automobile, en particulier en Europe.
Le salon réunira de nombreux constructeurs européens, mais aussi un nombre important de marques chinoises, ainsi que des constructeurs japonais, américains et coréens.
• Marques automobiles qui seront présentes :
- Marques européennes : AIXAM, ALFA-ROMEO, ALPINE, AUDI, CITROEN, CUPRA, DACIA, DS AUTOMOBILES, FIAT, KILOW, LANCIA, MERCEDES, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SKODA, SMART, VOLKSWAGEN, VOLVO
- Marques chinoises : AITO, BYD, CHANGAN, CHERY, DENZA, FORTHING, GAC, GEELY, JAECOO, LEAPMOTOR, LI AUTO, LINKTOUR, LYNK & CO, MAXUS, MG, OMODA, XPENG, ZEEKR
- Marques japonaises : TOYOTA, HONDA
- Marques américaines : FORD, LUCID, TESLA
- Marques coréennes : HYUNDAI, KIA
• Quelques nouveautés particulièrement intéressantes sont déjà annoncées : Alpine, Mercedes, Volvo, Dacia, Zeekr, Omoda, Jaecoo et plusieurs marques chinoises devraient présenter des modèles comme premières européennes. Par exemple, Zeekr annonce deux modèles inédits et Omoda, Jaecoo plusieurs nouveautés en première française.
• En revanche, toutes les grandes marques ne seront pas présentes : plusieurs absences importantes ont été signalées récemment comme celle de BMW.
• Par rapport à l’IAA de 2025, on note une augmentation de 50% du nombre de marques présentes au Salon de Paris (44 marques au lieu de 29). Les marques chinoises notamment sont plus présentes à Paris qu’à Munich: 18 contre 12. A noter également la présence des constructeurs japonais Toyota et Honda, qui n’étaient pas présents à Munich en 2025.
