Why Mercedes transferred the production of the B-Class to Rastatt
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Warum Mercedes die Produktion der B-Klasse nach Rastatt verlagert hat,
- Von 2005 bis 2011 wurde am Standort Rastatt in Deutschland die erste Generation des kompakten Mercedes B-Klasse-MPV produziert. Die zweite Generation wurde von 2011 bis 2014 in Rastatt hergestellt. 2014 wurde die Produktion in das neue ungarische Werk in Kecskemet verlagert, das Mercedes gerade gebaut hatte.
- Die dritte Generation der B-Klasse, die Ende 2018 für eine in den ersten Wochen 2019 gestartete Marketingkampagne eingeführt wurde, wurde erneut vom Standort Kecskemet auf den deutschen Standort in Rastatt verlegt.
- Heute werden am Standort Rastatt das A-Klasse Fließheck, die B-Klasse und die GLA produziert, während am Standort Kecskemet seit Anfang 2019 die neue Generation von A-Klasse Fließheck und Stufenheck sowie die seit ihrer Markteinführung dort produzierten CLA-Limousinen und Kombis zu Hause sind.
- Da in Rastatt voraussichtlich so viele Fahrzeuge der Mercedes-B-Klasse wie in Kecskemet Fahrzeuge der A-Klasse vorhanden sein werden, wird es weder in Rastatt noch in Kecskemet zu einem Produktionsrückgang kommen, da der Hersteller plant, jedes Jahr 300.000 Fahrzeuge in Rastatt (100.000 A-Klasse, 100.000 B-Klasse, 100.000 GLA) und 200.000 Fahrzeuge in Kecskemet (100.000 A-Klasse, 100.000 CLA) herzustellen.
- Die Kapazität des Werkes Rastatt beträgt derzeit 300.000 Einheiten pro Jahr, die von Kecskemet 250.000 Einheiten pro Jahr. Bei einer über den Erwartungen liegenden Nachfrage für den zukünftigen GLA hat der deutsche Hersteller die Möglichkeit, einen Teil der in Rastatt produzierten A-Klasse nach Kecskemet zu verlagern und damit die verbleibende Kapazität zu nutzen.
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Renault's Korean plant produces more Nissans than Samsungs
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Das koreanische Werk von Renault produziert mehr Nissan- als Samsung-Fahrzeuge,
- Der koreanische Samsung-Konzern beschloss in den 90er Jahren, sich in den Automobilsektor zu diversifizieren. 1994 unterzeichnete er eine Vereinbarung mit dem japanischen OEM Nissan (damals noch unabhängig), um Nissan-Fahrzeuge in Lizenz am Standort Busan herzustellen.
- Die Automobilproduktion an diesem Standort begann 1998, wenige Monate vor der Finanzkrise, die ganz Südostasien treffen würde. Diese Krise wirkte sich schwerwiegend auf die Automobil-Aktivitäten von Samsung aus, der in Konkurs ging und im Jahr 2000 vom französischen OEM Renault übernommen wurde. Letzterer hatte Nissan gerade im Vorjahr gekauft. Da es sich bei den Samsung-Fahrzeugen um umbenannte Nissans handelte, war es logisch, dass der gleiche Hersteller Nissan und Samsung erwirbt.
- Leider hatte Samsung (SM3, SM5, SM7) nicht den erwarteten Erfolg und die Produktion im Werk Busan (mit einer Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr) ging schnell von 275.000 Einheiten im Jahr 2010 auf 130.000 Einheiten 2013 zurück.
- Um das Werk zu retten, beschloss die Renault-Nissan-Gruppe, den Nissan Rogue am Standort Busan zu produzieren. Die Produktion dieses vor allem nach Nordamerika exportierten Modells begann 2014 und es wurde schnell zum meistproduzierten Modell in Busan, das 2015 57% der Produktion des Werks ausmachte, 2016 56% und 2018 50%.
- Seit 2015 produziert das Werk Busan mehr Nissan- als Samsung-Fahrzeuge. Die Produktion von als Renault bezeichneten Modellen (Koléos) bleibt gering (weniger als 10% der Produktion des Werks). Was Samsung betrifft, so hat sich der Absatz trotz der Erneuerung der Modelle SM6 und QM6 nicht verbessert, so dass die Zukunft der Marke Samsung nach wie vor sehr unsicher ist.
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The European market fell 3.1% in the first half of 2019
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Der europäische Markt ging im ersten Halbjahr 2019 um 3,1% zurück,
- Der europäische Automobilmarkt (29 Länder) sank in den ersten sechs Monaten 2019 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2018 um 3,1% auf 8,42 Mio. Pkw (die Zahlen für leichte Nutzfahrzeuge werden Ende Juli veröffentlicht). Westeuropa (17 Länder) ging um 3,5% zurück, Mittel- und Osteuropa (12 Länder) nahm um 1,4% zu.
- Der Rückgang des europäischen Marktes ist Teil eines globalen Rückgangs in den meisten Weltmärkten (China, USA, Indien, Russland, Türkei, Australien, Argentinien, Südafrika usw.). Nach mehreren Jahren des Wachstums scheint sich der europäische Markt (wie andere Märkte) zu stabilisieren, aber erstens werden die nächsten beiden Monate stark negativ sein, da die Monate Juli-August, die von Massenverkäufen von Autos nach alten Standards profitierten, im vergangenen Jahr sehr hoch waren, und zweitens, im Zeitraum 2020-2021 deuten die wirtschaftlichen (erwartete Verlangsamung des globalen Wachstums) und politischen (Brexit, Auswirkungen der Handelsspannungen zwischen China und den USA) Indikatoren auf einen langsameren europäischen Markt hin.
- Die Geely-Gruppe (+2,0%), die die Marke Volvo besitzt, ist der einzige Hersteller, der im ersten Halbjahr 2019 dank des SUV XC40 auf dem europäischen Markt zugenommen hat. Der Absatz der andere Automobilhersteller ging zurück: Hyundai-Kia-Gruppe (-0,4%), Toyota-Gruppe (-1,0%), PSA-Gruppe (-1,2%), BMW-Gruppe (-1,2%), Daimler-Gruppe (-1,4%), Tata-Gruppe (-1,5%), VW-Gruppe (-3,7%), Renault-Nissan-Gruppe (-5,4%), Ford-Gruppe (-6,8%), FCA-Gruppe (-9,3%). Inovev erwartet für das gesamte Jahr 2019 einen Rückgang des europäischen PKW-Marktes um 2,3%.
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BMW launches the Electric Mini
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BMW bringt den elektrischen Mini auf den Markt,
- BMW hat die Serienversion des Elektroautos Mini vorgestellt, das ab dem vierten Quartal 2019 am britischen Standort in Cowley (Oxford) produziert und ab dem ersten Halbjahr 2020 vermarktet wird.
- Im Jahr 2008 hatte BMW zuvor einen elektrischen Mini entwickelt; der Mini E und 450 wurden hergestellt, mit dem Ziel, die Batterien zu testen und Feedback von ausgewählten Kunden zu sammeln.
- Heute basiert der Mini Electric auf dem aktuellen Mini mit Verbrennungsmotor und profitiert von den Fortschritten der letzten zehn Jahre bei Batterien und Elektromotoren sowie von den Erfahrungen mit dem 2013 eingeführten BMW i3.
- Der Mini Electric wurde 60 Jahre, fast auf den Tag genau, nach der Markteinführung des ersten Mini, der damals unter den Marken Austin und Morris vertrieben wurde, eingeführt.
- Der elektrische Mini soll eine Reichweite von 235 bis 270 Kilometern (WLTP-Zyklus) bieten. Zum Vergleich: Der neue Peugeot e-208 hat eine Reichweite von 340 Kilometern (WLTP-Zyklus).
- Inovev schätzt, dass BMW jedes Jahr 50.000 elektrische Mini verkaufen könnte.
- Als Reaktion auf die Einführung des Mini Electric kündigte die FCA-Gruppe die bevorstehende Markteinführung des Fiat 500 Electric an, der für die erste Jahreshälfte 2020 geplant ist. Dieses Modell wird ausschließlich am italienischen Standort Mirafiori hergestellt werden, der seit Jahrzehnten in einem langsameren Takt arbeitet. Ziel von FCA ist es, 80.000 Fiat 500 Electric pro Jahr zu verkaufen.
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The US market fell by 2.4% in the first half of 2019
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Der US-Markt ging im ersten Halbjahr 2019 um 2,4% zurück,
- Der US-amerikanische Automobilmarkt verzeichnete in den ersten sechs Monaten des Jahres 2019 einen Rückgang um 2,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2018. Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass der Nutzfahrzeugmarkt (zu dem auch Minivans und SUVs in den USA gehören) in diesem Zeitraum um 3,2% (5,945 Mio. Einheiten) gestiegen ist, während der Pkw-Markt weiter stark rückläufig war, um -13,6% (2,475 Mio. Einheiten).
- Damit machen die leichten Nutzfahrzeuge heute 70,6% des amerikanischen Marktes aus, was den höchsten Wert seit Beginn der Automobilindustrie in den Vereinigten Staaten darstellt. SUVs allein machen 49% des amerikanischen Marktes aus, fast jeder zweite Fahrzeugkauf.
- Der allgemeine Rückgang des US-Marktes im Jahr 2019 folgt auf einen Anstieg von 0,5% im Jahr 2018 im Vergleich zu 2017, das für die Vereinigten Staaten eines der besten Jahre in der Geschichte war (17,33 Millionen Einheiten). Es scheint jedoch, dass der US-Markt im Jahr 2019 17 Millionen Einheiten nicht überschreiten wird.
- Zu den am stärksten betroffenen Marken gehören: Fiat (-38,4%), Chrysler (-27,3%), Alfa-Romeo (-26,3%), Smart (-23,7%), Mini (-22,3%), Mazda (-15,5%), Infiniti (-12,6%), Jeep (-7,8%), Nissan (-7,7%) und Mercedes (-7,0%). Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Konzerne FCA, Renault-Nissan, Daimler und BMW ein besonders enttäuschendes erstes Halbjahr erlebten.
- Die Marken, die wachsen konnten, waren Genesis (+37,8%), Ram (+28%) und Tesla (+23,4%). Neben Tesla sind die Konzerne Hyundai-Kia und Volkswagen sowie Subaru die einzigen, die 2019 wachsen.
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